造手機的造車可能有人買，造車的造手機買的怕不是傻子。

嗨嗨，做什么不好，做手機。

蔚來做手機這個事有多不靠譜呢？上面就是網(wǎng)友在蔚來手機工信部入網(wǎng)的新聞下進行的高贊激情輸出，其實蔚來造手機這個事由來已久，早在去年的三月底，蔚來李斌就回應了外界對于蔚來造手機的傳聞，不過當時回應的是正在調(diào)研階段，不過這個調(diào)研階段，其實已經(jīng)請了前美圖手機總裁尹水軍一起進行了“調(diào)研”。

而一年多之后，蔚來手機已經(jīng)工信部入網(wǎng)的新聞卻引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注，蔚來不僅沒放棄手機業(yè)務，竟然真的做了出來。但一直縈繞在人們腦中的，便是是什么讓李斌、讓蔚來死心塌地要做手機，在這個誰都不看好的紅海市場中成為新玩家的？要我說，其實動力就是省錢，沒錯，造手機更省錢。

蔚來出手就瞄準旗艦機，展現(xiàn)誠意？

要了解蔚來造手機背后的邏輯，先要看看蔚來要給用戶帶來什么樣的手機，蔚來造手機不但已經(jīng)完成了工信部的入網(wǎng)，安兔兔還發(fā)布了蔚來手機的跑分成績，蔚來手機的型號是N2301，從安兔兔曝光來看，其搭載的SoC芯片則是高通第二代驍龍8領(lǐng)先版移動平臺，并且將會輔以12GB的內(nèi)存和1TB存儲空間。

從目前透露出來的信息可以看出，這款新機在下半年的市場其實已經(jīng)可以做到入門旗艦的水平，其他的外圍配置上，搭配蔚來汽車的無線充電，蔚來手機也該有無線充電功能，從這些方面來看，蔚來推出的手機售價上應該不會低于5000元，最高可能會到7000元的價格。不過，這樣的價位也是符合蔚來汽車售價定位的，李斌曾表示，蔚來汽車超過50%用戶用iPhone，自己推出手機，肯定也需要瞄準高端市場。

并且蔚來做手機，從用戶利益和體驗出發(fā)，那就要把手機和車機的互聯(lián)互通做好，還要承接蔚來用戶對于iPhone的需求，只有做高端產(chǎn)品才能滿足。但是做高端要的事更高的成本，尤其對于蔚來初入手機行業(yè)，沒有量的情況下，零部件的成本更高，在這樣的情況下，蔚來仍然堅持做手機，其實背后是蔚來不做手機可能更費錢。

做手機是最省錢的選項？這你受得了嗎？

蔚來做手機，是想要省錢，試想一下，如果蔚來選擇為每一個手機品牌都適配各自的互聯(lián)互通，龐大的軟件團隊會成為一筆不菲的成本。

蔚來去做手機，首先為的就是給用戶更好的互聯(lián)互通體驗，但是，這也是蔚來能夠更低成本帶給用戶互聯(lián)互通體驗的方式。當下汽車正在快速的進入智能化階段，智能座艙的概念逐漸興起，當下的重點就是打通車機與手機之間的互聯(lián)互通，手機作為如今人們進入互聯(lián)網(wǎng)的重要入口，誰的車機能夠做好與手機的互聯(lián)互通，就能獲得消費者的青睞。

說到車機與手機的互聯(lián)互通，就繞不開一個話題，CarPlay。要說CarPlay的魔力是相當大的，甚至能夠影響消費者對汽車的選購，而這正是因為CarPlay在體驗上做到了用戶真正需求的，交互邏輯清晰，熟悉iPhone的用戶就能輕而易舉的操作。那么蔚來有著50%以上的用戶使用iPhone，蔚來為何不能直接使用蘋果CarPlay來解決手機的互聯(lián)互通問題呢？這其中，首先就是蘋果自身封閉的環(huán)境會讓車企很難受，可謂是處處都受到限制，一方面蘋果對于接口的管控確實嚴格，李斌就提到想要增加UWB功能，但是蘋果并不開放接口，CarPlay的驗證流程也非常繁瑣，如果新車都需要CarPlay流程過一遍，對于蔚來也是一種高成本付出。

另一方面，如今許多安卓手機廠商也在布局相應的手機互聯(lián)互通功能，像是華為的智能座艙解決方案、vivo的Jovi In Car、OPPO的Carlink等等，這些手機紛紛入局汽車互聯(lián)互通市場，對于車企來說，每一個品牌都需要走一遍驗證流程，自家車機的系統(tǒng)還要適配多個品牌的手機互聯(lián)互通功能，對于車企來說維護的成本是相當驚人的。

如今車企的軟件部門本就需要維護自家汽車系統(tǒng)，如果要加入所有手機品牌互聯(lián)互通的適配支持，這背后的開發(fā)量已經(jīng)比自己開發(fā)一個手機的工作量還要大。主要是如今這些手機品牌推出的互聯(lián)互通生態(tài)，多以平臺的形式展現(xiàn)，需要的是車企軟件部門與手機軟件部門不斷合作開發(fā)的形式，所以造成了更大的軟件開發(fā)量，如果適配更多手機品牌，就需要更多的技術(shù)人員去開發(fā)相應的功能。并且隨著手機品牌不斷地為自家互聯(lián)互通平臺增加功能，這樣車企的研發(fā)成本只會不斷增高，除非如同當下CarPlay一樣直接選擇接入屏幕，但這又意味著掌控權(quán)的丟失，體驗上一切跟著手機品牌走。

如此來看，蔚來造手機反而是一個省錢的事情。當下，在手機供應鏈如此成熟的情況下，造一臺手機的門檻其實是非常低的，甚至只需要十幾人的小團隊，就能造出一個手機品牌。這與造一臺適合更多消費者，想要在市場中占據(jù)一席之地的手機，并不是一個次元的存在。主流手機品牌發(fā)展到現(xiàn)在，很大一部分就是軟件生態(tài)的付出，如今形形色色的手機系統(tǒng)，體驗各不相同，背后就是用錢堆出來的軟件體驗，在車機上，當下可以說是一個起步的過程，但汽車設(shè)計的方面更多，如今的汽車車機仍然處于一個智能化的初級形態(tài)，那么車企當下更應該做的就是探尋智能座艙的生態(tài)。

對于蔚來來說，造一個手機，系統(tǒng)只要做好與自家汽車的互聯(lián)互通，這反而是一個當下解決互聯(lián)互通問題更可行的方案，就算當下和其他手機品牌合作，不但要付出金錢成本，還要付出時間成本，市場不等人，選擇低成本的用手機過渡互聯(lián)互通的問題，還能有理由規(guī)避對于其他手機品牌支持緩慢的問題。何樂而不為？

寫在最后

其實蔚來造手機這個事，背后的邏輯反而是省錢、省時，自身還有著更好的掌控能力，當下汽車智能座艙發(fā)展依然處于起步階段，互聯(lián)網(wǎng)+車機這套邏輯依然十分基礎(chǔ)，與其與其他手機品牌展開合作，不但要耗費自身軟件開發(fā)成本，還看不透其中的邏輯，不如自己力行去做一款手機，摸索出互聯(lián)互通的基本邏輯，對于蔚來來說對于未來智能座艙的研發(fā)也并非沒有幫助，這個錢，可能花的比想象中的值。

作者丨王宏宇

       原文標題 : 手機價格5000元？性能高于小米13，但蔚來是在省錢你信嗎