最強(qiáng)FSD將來(lái)襲！

馬斯克一直看好國(guó)內(nèi)智駕市場(chǎng)的規(guī)模，從馬斯克在北京車展期間訪華，再到近期的特斯拉財(cái)報(bào)電話會(huì)，特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）入華終于提上了日程。其實(shí)，國(guó)產(chǎn)版Model 3已經(jīng)具備FSD能力，我們?cè)诠倬W(wǎng)信息中可以找到相關(guān)介紹，但現(xiàn)階段仍處于“等待解凍”的狀態(tài)。 

不過(guò)從目前海外網(wǎng)友的評(píng)價(jià)來(lái)看，特斯拉FSD的綜合體驗(yàn)并不是清一色的好評(píng)，有體驗(yàn)FSD V12.4.3的用戶表示車輛在高速公路行駛時(shí)就像在打“乒乓球”。為了解決這個(gè)問(wèn)題，馬斯克回復(fù)道在V12.5.x版本中會(huì)整合城市和高速公路軟件棧。 

如今，特斯拉FSD目前向部分用戶推送到12.5.1的版本，相比V12.4，新版本的參數(shù)提高了五倍有余，決策能力得到極大提升，并且將高速、城區(qū)智駕全面切換到端到端方案，也就是說(shuō)完全拋棄死板的人為規(guī)定，完全由一端輸入信息一端直接輸出操控控制，更接近順暢的人類駕駛。

除了解決在高速公路上行駛不穩(wěn)定的問(wèn)題之外，馬斯克親自確認(rèn)，將在下個(gè)月發(fā)布的FSD V12.5.x還將會(huì)新增不少新功能，其中就包含備受期待的“真·智能召喚”功能（Actual Smart Summon，ASS）。 

要知道，特斯拉的ASS功能是馬斯克在兩年前提出的，雖然沒(méi)有全場(chǎng)景高階智駕那么強(qiáng)大，但海外網(wǎng)友對(duì)該功能的期待值反而要比FSD還要高一些。

有了它，F(xiàn)SD才是“完全體”？ 

3月初，馬斯克就宣布Summon和Autopark的大升級(jí)版本將于4月推出，后者被稱為“Banish”，馬斯克所說(shuō)的時(shí)間表準(zhǔn)確性太差，直到進(jìn)入下半年才有相關(guān)消息。 

為什么ASS備受用戶期待？要知道，這一功能的本質(zhì)是采用端到端的AI來(lái)導(dǎo)航停車場(chǎng)，從而可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、在停車場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航和無(wú)人駕駛接客三個(gè)具體功能。小通猜測(cè)，海外網(wǎng)友對(duì)該功能更加期待，可能是由于該功能有未來(lái)感，并且不會(huì)直接影響到正常交通。 

自動(dòng)泊車類似于國(guó)產(chǎn)新能源車的泊車輔助系統(tǒng)，車輛可以自行停入不同方向的停車位；在停車場(chǎng)內(nèi)導(dǎo)航則是允許將司機(jī)送到目的地后搜索停車位并自行停車。三個(gè)功能中最先進(jìn)的功能還是無(wú)人駕駛接客，它允許特斯拉車主在213英尺（64.9224米）召喚汽車到手機(jī)設(shè)定的GPS位置。 

Teslascope網(wǎng)站透露，ASS最初的實(shí)測(cè)結(jié)果是喜憂參半，經(jīng)過(guò)改進(jìn)之后，現(xiàn)在已經(jīng)達(dá)到接近量產(chǎn)的階段。得益于端到端的AI技術(shù)，F(xiàn)SD V12.5.x的ASS功能，有望可以很好地應(yīng)付禮讓周邊行人、與其他駕駛員協(xié)商車道等常見(jiàn)情況。 

值得留意的是，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有不少車型可以實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的“無(wú)人駕駛”。此前，小通體驗(yàn)了鴻蒙智行旗下智界S7在商場(chǎng)內(nèi)自主尋找停車位的全過(guò)程。在本身已經(jīng)識(shí)別停車場(chǎng)地圖的情況下，小通可以通過(guò)選擇任意空車位的方式，讓車輛停到準(zhǔn)確的停車位，而且整個(gè)過(guò)程可以說(shuō)相當(dāng)迅速且果斷。 

對(duì)于無(wú)人駕駛接客，智界S7其實(shí)也將該功能基本完全實(shí)現(xiàn)。在之前的體驗(yàn)中，智界S7已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)電梯口、充電樁、樓梯等關(guān)鍵位置的智能召喚。當(dāng)然，目前可實(shí)現(xiàn)該功能的商場(chǎng)還沒(méi)有完全覆蓋，但在特斯拉V12.5.x發(fā)布之前，鴻蒙智行的無(wú)人代客泊車和一鍵召喚功能確實(shí)處于領(lǐng)先水準(zhǔn)。此外，除了鴻蒙智行旗下產(chǎn)品之外，蔚來(lái)、比亞迪、小鵬、零跑旗下車型也搭載了類似的智能召喚功能。 

但相比國(guó)產(chǎn)品牌，特斯拉的ASS功能仍基于純視覺(jué)，這也是小通認(rèn)為前期ASS成功率不高的主要原因——在光線昏暗的地下停車場(chǎng)，攝像頭的識(shí)別能力遠(yuǎn)不及激光雷達(dá)。經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的多次迭代升級(jí)之后，ASS在端到端的AI技術(shù)加持下即將量產(chǎn)上車，克服了技術(shù)難題并且避免了硬件成本高的難題。 

當(dāng)然，ASS到底好不好用還得等到量產(chǎn)上車之后再做結(jié)論，但小通從ASS功能的發(fā)布中，看到了馬斯克對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)領(lǐng)域的激進(jìn)。

 有了它，特斯拉的Robotaxi更值得期待 

在今年的第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上，馬斯克確認(rèn)其自動(dòng)駕駛出租車將在10月10日正式發(fā)布，表示今年全球可用，并預(yù)計(jì)明年就可以實(shí)現(xiàn)“無(wú)人監(jiān)督”的自動(dòng)駕駛。 

暫且不說(shuō)明年是否能實(shí)現(xiàn)“無(wú)人監(jiān)督”的自動(dòng)駕駛，就以馬斯克將在10月10日發(fā)布的Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車來(lái)看，ASS即將量產(chǎn)上車起到的作用不可忽視。 

一輛自動(dòng)駕駛出租車要想開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，最重要且最基礎(chǔ)的一點(diǎn)正是全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。迄今為止，特斯拉的FSD已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了高速路段和城區(qū)路段的高階智能駕駛，恰恰就差停車場(chǎng)無(wú)人駕駛接客這一用車場(chǎng)景。 

只不過(guò)，原本定在8月8日發(fā)布的特斯拉Robotaxi，“跳票”到10月10日才發(fā)布，這不得不讓人擔(dān)心其技術(shù)的可靠性。 

理論上來(lái)說(shuō)，只要滿足停車場(chǎng)無(wú)人泊車、城區(qū)和高速路段這三個(gè)場(chǎng)景的高階智駕，自動(dòng)駕駛出租車就存在可行性。不過(guò)，按照在武漢投放的“蘿卜快跑”無(wú)人自動(dòng)駕駛出租車來(lái)看，特斯拉的Robotaxi需要克服的困難并不少，當(dāng)中最主要的就有三個(gè)。 

一是社會(huì)輿論。從蘿卜快跑的社會(huì)接受度來(lái)看，出租車、網(wǎng)約車司機(jī)與無(wú)人駕駛出租車之間的矛盾曾在“蘿卜快跑”投放之后沒(méi)多久就爆發(fā)。如果以長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光來(lái)看待，無(wú)人駕駛出租車的投入確實(shí)讓人看到了自動(dòng)駕駛的未來(lái)曙光，但這一領(lǐng)域要真的發(fā)展壯大之后，司機(jī)群體的未來(lái)該何去何從？ 

二是責(zé)任劃分問(wèn)題。很多車企聲稱在技術(shù)層面上都可以做到實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但到了真正落地的時(shí)候卻都自稱是“L2+++”級(jí)輔助駕駛，這當(dāng)中的緣由就是法規(guī)問(wèn)題。 

現(xiàn)階段，無(wú)人駕駛出租車是責(zé)任人是出租車運(yùn)營(yíng)企業(yè)，發(fā)生事故就是與運(yùn)營(yíng)企業(yè)直接掛鉤，但為了盈利，企業(yè)是不太可能采取激進(jìn)的駕駛策略，因此我們發(fā)現(xiàn)不少網(wǎng)友對(duì)“蘿卜快跑”車輛的評(píng)價(jià)都是“謙讓”，一個(gè)是為了安全而經(jīng)常慢速行駛，另一個(gè)是避責(zé)，確保即便出了事故也是自己無(wú)責(zé)。 

三是盈利問(wèn)題。通用汽車的Cruise、百度Apollo等企業(yè)在Robotaxi領(lǐng)域均未實(shí)現(xiàn)盈利，雖說(shuō)百度表示第六代無(wú)人車的成本降到20萬(wàn)元，預(yù)計(jì)2024年底蘿卜快跑在武漢實(shí)現(xiàn)收支平衡，2025年將全面盈利，屆時(shí)將成為第一家實(shí)現(xiàn)Robotaxi運(yùn)營(yíng)盈利的企業(yè)，但至少?gòu)默F(xiàn)在來(lái)看還是沒(méi)有賺到錢。 

和大部分科技企業(yè)不同的是，特斯拉還具備生產(chǎn)汽車的能力，從收益的角度來(lái)說(shuō)會(huì)避免將更多的蛋糕分出來(lái)。比較可惜的是，關(guān)于特斯拉的Robotaxi，官方透露的信息少之又少，但可以肯定的是，特斯拉Robotaxi能否成功，與自家的FSD能力有著直接關(guān)系。

有了它，F(xiàn)SD未必打得過(guò)中國(guó)智駕

我們不能預(yù)測(cè)出技術(shù)的發(fā)展速度，但以品牌規(guī)劃來(lái)看，特斯拉確實(shí)將更多資源投入到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。倘若“真·智能召喚”可以隨著FSD V12.5.x推出，特斯拉實(shí)現(xiàn)Robotaxi無(wú)人駕駛出租車的可能性會(huì)更高。 

當(dāng)然，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域固然很強(qiáng)，但也不要忽視國(guó)產(chǎn)品牌在智能化道路上的進(jìn)步。首先，能夠?qū)崿F(xiàn)全場(chǎng)景高階智駕系統(tǒng)的國(guó)產(chǎn)品牌車型并不少，而且已經(jīng)有部分智能新能源車，能夠?qū)崿F(xiàn)停車場(chǎng)的自動(dòng)泊車和一鍵召喚功能，再者，已有企業(yè)將無(wú)人駕駛出租車率先投放落地，這三個(gè)特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)都已經(jīng)被國(guó)產(chǎn)品牌逐一占領(lǐng)。 

按照規(guī)劃，特斯拉FSD將會(huì)在年底進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，屆時(shí)的特斯拉相信很快就會(huì)來(lái)到國(guó)內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)，自然會(huì)與鴻蒙智行、小鵬等企業(yè)硬碰硬，但小通認(rèn)為，特斯拉要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)不止于現(xiàn)階段處于智能化第一梯隊(duì)的品牌，將會(huì)于年底前在全國(guó)范圍內(nèi)推廣高階智駕系統(tǒng)的埃安、極越、智己等也是特斯拉需要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。 

更重要的一點(diǎn)是，這些品牌一直以國(guó)內(nèi)路況作為學(xué)習(xí)資料，并且經(jīng)受多年的訓(xùn)練，剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的特斯拉可能難免會(huì)有些“水土不服”。因此，面對(duì)特斯拉FSD即將入華時(shí)，新能源車企們也無(wú)需過(guò)于慌張，做好技術(shù)層面的迭代升級(jí)自然會(huì)有消費(fèi)者愿意買單。

 來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 跳票兩年的“智能召喚”，特斯拉FSD逆轉(zhuǎn)的希望？