從抱大眾的大腿變成互抱大腿。

就在前幾天，有消息透露大眾汽車(chē)數(shù)百位工程師入駐小鵬總部，疑似大眾與小鵬加深合作，當(dāng)時(shí)小通咨詢(xún)小鵬的內(nèi)部人士，當(dāng)時(shí)得到的答復(fù)是“馬上有更多消息”——就在剛剛，相關(guān)信息終于塵埃落定。

7月22日，小鵬汽車(chē)和大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，雙方簽訂電子電氣架構(gòu)技術(shù)戰(zhàn)略合作聯(lián)合開(kāi)發(fā)協(xié)議，雙方將全力投入為大眾在華生產(chǎn)的CMP和MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)行業(yè)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。

翻譯成大白話(huà)，那就是雙方將努力開(kāi)發(fā)出全新的汽車(chē)平臺(tái)。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，第一款搭載雙方聯(lián)合開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)的車(chē)型將會(huì)在24個(gè)月內(nèi)量產(chǎn)，未來(lái)還將積極尋找更深層次的合作機(jī)會(huì)，從而擴(kuò)大電子電氣架構(gòu)的應(yīng)用范圍。

去年7月，大眾花7億美元收購(gòu)小鵬4.99%的股份，并在同年宣布將在2026年兩款基于小鵬純電平臺(tái)的產(chǎn)品；今年2月29日，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)就平臺(tái)的公用零部件訂立了聯(lián)合采購(gòu)計(jì)劃。

今年4月17日，大眾宣布與小鵬聯(lián)手研發(fā)全新一代準(zhǔn)中央電子電氣架構(gòu)CEA（China Electrical Architecture，小鵬方面的縮寫(xiě)是EEA）。

按照當(dāng)時(shí)官方的說(shuō)法，CEA架構(gòu)主要集中在大眾純電動(dòng)車(chē)型的數(shù)字化服務(wù)擴(kuò)展，而CMP平臺(tái)本身是由大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司和上汽大眾、一汽-大眾共同開(kāi)發(fā)的整車(chē)平臺(tái)，CEA架構(gòu)是為了降低CMP平臺(tái)的系統(tǒng)復(fù)雜度、減少車(chē)內(nèi)控制器的數(shù)量而誕生的。

換而言之，4月份的小鵬汽車(chē)還是一個(gè)偏輔助的合作伙伴，而第四次與大眾牽手的小鵬汽車(chē)，已經(jīng)成為大眾汽車(chē)集團(tuán)CMP和MEB這兩個(gè)核心項(xiàng)目的合作者。而且按照平臺(tái)和產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)看，大眾汽車(chē)在華銷(xiāo)售的所有純電動(dòng)車(chē)都與小鵬汽車(chē)有關(guān)，甚至包含南北大眾和大眾安徽。因此，小鵬汽車(chē)與大眾汽車(chē)集團(tuán)合作逐步加深，并非一句空話(huà)。

 “大小合作”程度加深，中外網(wǎng)友意見(jiàn)不一

對(duì)于大眾和小鵬的合作，大部分中國(guó)網(wǎng)友還是比較期待的，“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”“合作共贏”，甚至還玩起了“雙方合作的品牌會(huì)是‘大鵬’還是‘小眾’”的梗。

當(dāng)然，網(wǎng)絡(luò)上肯定還有一些不看好雙方合作的聲音，但這些質(zhì)疑聲偏少，在小通看來(lái)這與雙方在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)具備一定的市場(chǎng)影響力有關(guān)。大眾汽車(chē)不用說(shuō)了，即便進(jìn)入新能源時(shí)代，其燃油車(chē)依然是眾多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的首選，小鵬汽車(chē)的銷(xiāo)量雖然還沒(méi)擠進(jìn)國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，但智能化表現(xiàn)和續(xù)航里程扎實(shí)度在純電動(dòng)市場(chǎng)中確實(shí)排在前列，已經(jīng)積累了一定的聲望。

然而，海外網(wǎng)友們的態(tài)度可以說(shuō)是“五花八門(mén)”了。

其實(shí)根據(jù)小通的觀(guān)察，不看好小鵬汽車(chē)的海外網(wǎng)友其實(shí)占據(jù)大多數(shù)，有網(wǎng)友直接暗諷小鵬的車(chē)是“豆腐車(chē)”，不友好的聲音不在少數(shù)。

而表達(dá)贊同的聲音則是指，或許是小鵬汽車(chē)近年來(lái)積極布局海外市場(chǎng)以及被馬斯克認(rèn)同的雙重作用下，有相當(dāng)一部分網(wǎng)友對(duì)小鵬汽車(chē)很期待。就在不友好的評(píng)論下方，有一條“不是我們，只有你”的反駁。

一些對(duì)小鵬汽車(chē)有一定了解的網(wǎng)友則選擇給出自己的建議，認(rèn)為推出插電式混動(dòng)或者增程式混動(dòng)會(huì)讓小鵬汽車(chē)更具競(jìng)爭(zhēng)力。

當(dāng)然也有海外網(wǎng)友化身“理中客”，認(rèn)為中國(guó)制造商的技術(shù)在逐步提高，會(huì)給歐洲廠(chǎng)商帶來(lái)不少競(jìng)爭(zhēng)壓力。

小通還記得，去年大眾宣布和小鵬合作后海外互聯(lián)網(wǎng)上同樣出現(xiàn)了很多不同的聲音，這種討論的熱度在一定程度上也反應(yīng)了“大小合作”的受關(guān)注度。小通認(rèn)為，這種關(guān)注度一方面來(lái)自于大眾品牌在全球范圍內(nèi)的知名度和粉絲基礎(chǔ)，而另一方面原因則是合作的程度之深。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，寶馬、奔馳等品牌不是沒(méi)有和中國(guó)科技企業(yè)展開(kāi)合作，但他們的合作大多停留在表面，中國(guó)企業(yè)在合作項(xiàng)目中更多地是扮演了錦上添花的角色。但“大小合作”不同，尤其是7月22日的官宣預(yù)示著小鵬將成為大眾開(kāi)發(fā)新能源車(chē)的關(guān)鍵力量，未來(lái)全球消費(fèi)者所能接觸到的大眾品牌新能源車(chē)，其中流淌著“小鵬汽車(chē)的技術(shù)血液”。

個(gè)別海外網(wǎng)友會(huì)有較大的抵觸情緒，可能來(lái)自于偏見(jiàn)、不了解，也可能來(lái)自于擔(dān)憂(yōu)和緊張——中國(guó)企業(yè)在全球新能源轉(zhuǎn)型的浪潮中已經(jīng)逐漸占據(jù)主導(dǎo)地位。而大眾這番積極的動(dòng)作，更讓近期頻頻登上新聞?lì)^條的其他傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌顯得有些格格不入。

都說(shuō)傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌總在新能源轉(zhuǎn)型大潮中“慢半拍”，但現(xiàn)在看來(lái)“慢半拍”之間也有時(shí)間的高下之分。

大眾主動(dòng)求變，但這些品牌開(kāi)始“擺爛”

毫無(wú)疑問(wèn)，中國(guó)的新能源市場(chǎng)是全球競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的單一市場(chǎng)，即便在燃油車(chē)時(shí)代擁有至高無(wú)上地位的大眾汽車(chē)，轉(zhuǎn)型新能源之后也沒(méi)有獲得太多的市場(chǎng)份額——唯一算得上暢銷(xiāo)的新能源車(chē)ID.3，還是依靠大幅優(yōu)惠來(lái)實(shí)現(xiàn)以?xún)r(jià)換量。

我們?nèi)孕枰�耐心等待大眾、小鵬合作后的首款產(chǎn)品登場(chǎng)，在這段真空期里我們也見(jiàn)到了大眾主動(dòng)求變的一些思考，比如說(shuō)去年上市的新車(chē)ID.7用上了內(nèi)置8155芯片的三聯(lián)屏，雖說(shuō)整體體驗(yàn)距離國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一梯隊(duì)還有些許距離，但至少明顯改善了以前經(jīng)常出現(xiàn)的卡頓，甚至是死機(jī)等情況。

然而，同樣是面對(duì)“史詩(shī)級(jí)”難度的國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，某些海外品牌似乎開(kāi)始“擺爛”。

在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)的沖擊下，豪華品牌的市場(chǎng)份額被蠶食，起初為了保住市場(chǎng)份額，豪華品牌選擇了加入國(guó)內(nèi)的“價(jià)格戰(zhàn)”，通過(guò)低價(jià)來(lái)保住更多用戶(hù)。經(jīng)歷了一個(gè)季度的時(shí)間后，寶馬率先表示退出“價(jià)格戰(zhàn)”，其次奔馳、奧迪等品牌也紛紛跟進(jìn)。

漲價(jià)并沒(méi)有錯(cuò)，可能是由于降價(jià)換來(lái)的銷(xiāo)量并不明顯，也有可能出自對(duì)品牌形象的考慮，但問(wèn)題就在于經(jīng)銷(xiāo)商拒不交車(chē)。

日前有不少媒體曝出，全國(guó)多地的寶馬4S店出現(xiàn)“拒不交車(chē)”的情況。據(jù)透露，消費(fèi)者之前定的寶馬汽車(chē)被4S店拒絕交付，銷(xiāo)售方面表示需要臨時(shí)加價(jià)才能提車(chē)，如果消費(fèi)者不加價(jià)，門(mén)店會(huì)以“車(chē)還沒(méi)到”“車(chē)停產(chǎn)了”等理由拒絕交車(chē)。

跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)時(shí)很大膽激進(jìn)，但戰(zhàn)略回歸老版本后還想撈回價(jià)格戰(zhàn)時(shí)的好處，這換作誰(shuí)都是無(wú)法接受的，而且這樣的行為無(wú)異于霸王條款，涉嫌違法，消費(fèi)者也有權(quán)力拒絕。

對(duì)于此事，寶馬中國(guó)回應(yīng)，表示涉及的投訴均是個(gè)案，且每個(gè)個(gè)案的情況不盡相同，目前正積極與相關(guān)經(jīng)銷(xiāo)商溝通，確保消費(fèi)者的合法權(quán)益。但顯然，這樣的說(shuō)法還是很難服眾，這樣的做法可能是經(jīng)銷(xiāo)商自行決定的，但已經(jīng)對(duì)寶馬的品牌形象有負(fù)面影響，及時(shí)交車(chē)給用戶(hù)才是正道。

在新能源車(chē)市，海外品牌所占的市場(chǎng)份額不算大，但不同海外品牌之間的態(tài)度卻截然不同。有的車(chē)企想辦法與國(guó)產(chǎn)品牌合作，雖說(shuō)需要將營(yíng)收分一部分給合作伙伴，但品牌形象卻立住了；有的車(chē)企為了品牌形象放棄價(jià)格戰(zhàn)，但由于“部分”經(jīng)銷(xiāo)商的“貪念”，變成了網(wǎng)友口中“玩不起”的品牌。

在小通看來(lái)，順應(yīng)時(shí)代、迎合市場(chǎng)需求才能走得更長(zhǎng)遠(yuǎn)，使用“套路”但又“玩不起”的品牌，可能會(huì)在短期內(nèi)利益更大化，但必須及時(shí)修正，否則注定不會(huì)走得長(zhǎng)遠(yuǎn)。

海外車(chē)企醒悟，中國(guó)企業(yè)才是真正“大腿”

去年除了大眾與小鵬官宣合作之外，奧迪與上汽集團(tuán)，零跑與Stellantis集團(tuán)緊跟其后官宣“聯(lián)姻”�，F(xiàn)如今，大眾與小鵬已經(jīng)宣布了四次合作，那么其他兩個(gè)組合現(xiàn)在怎么樣了？

今年5月份，上汽集團(tuán)和奧迪簽署合作協(xié)議，將聯(lián)合開(kāi)發(fā)專(zhuān)注于中國(guó)市場(chǎng)的全新平臺(tái)——智能數(shù)字平臺(tái)，這也是繼2023年7月簽署合作諒解備忘錄后的新一步進(jìn)展�；�于該平臺(tái)的首批車(chē)型將覆蓋B級(jí)車(chē)和C級(jí)車(chē)市場(chǎng)的三款純電動(dòng)車(chē)，最快在明年推向市場(chǎng)。

相比大眾汽車(chē)集團(tuán)，奧迪的新品推出速度更快，而實(shí)際在純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，奧迪品牌確實(shí)已經(jīng)落后于對(duì)手，一方面除了奧迪Q6L e-tron之外，其他純電動(dòng)車(chē)的平臺(tái)都已經(jīng)比較老舊，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力無(wú)從談起；另一方面其產(chǎn)品矩陣已經(jīng)落后于寶馬和奔馳，奧迪唯有加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)速的速度才能避免掉隊(duì)。與上汽集團(tuán)合作，奧迪不僅能強(qiáng)化品牌的智能化優(yōu)勢(shì)，還能讓奧迪產(chǎn)品上市周期縮短超過(guò)30%。

同樣在5月份，零跑汽車(chē)和Stellantis集團(tuán)宣布零跑?chē)?guó)際組建完成，將于今年9月份在歐洲市場(chǎng)開(kāi)啟銷(xiāo)售零跑T03和零跑C10兩款產(chǎn)品，并計(jì)劃今年在歐洲的銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)展至200家。站在零跑汽車(chē)的角度，與Stellantis合作可以利用Stellantis集團(tuán)成熟的海外銷(xiāo)售渠道，從而降低出海的成本和風(fēng)險(xiǎn)，幫助零跑順利出海。

而對(duì)于Stellantis集團(tuán)而言，零跑汽車(chē)現(xiàn)在擁有四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池等技術(shù)，而且還具備出色的控制成本能力，與零跑汽車(chē)合作可以彌補(bǔ)自身在新能源領(lǐng)域的短板。

客觀(guān)來(lái)說(shuō)，奧迪和上汽、零跑和Stellantis集團(tuán)的合作在具體形式、合作方向上都和大眾、小鵬的合作有所不同，但這些案例無(wú)疑折射出一個(gè)積極的趨勢(shì)：中外車(chē)企的合作早已不是單方面的“抱大腿”，而是各取所需的良性發(fā)展。

令我們感到欣慰的是，在這些合作案例中中國(guó)車(chē)企大多扮演著技術(shù)輸出的角色，這是中國(guó)新能源行業(yè)掌握核心技術(shù)、領(lǐng)導(dǎo)全球發(fā)展的有力證據(jù)。當(dāng)然中外車(chē)企技術(shù)交流合作的成果還需要一段時(shí)間才能見(jiàn)到，合作本身的正確性也有待兌現(xiàn)，但小通可以大膽預(yù)測(cè)，這種合作帶來(lái)的正面作用將讓傳統(tǒng)汽車(chē)品牌形成不同的梯隊(duì)，和中國(guó)車(chē)企、科技企業(yè)合作的海外傳統(tǒng)品牌將以更快的速度切換新能源賽道并建立競(jìng)爭(zhēng)力，余下的那些就只能在不斷的試錯(cuò)、走彎路中浪費(fèi)時(shí)間和資源。

小通相信，這樣的“預(yù)言”不用多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)應(yīng)驗(yàn)。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 大眾x小鵬合作進(jìn)入深水區(qū)，“大小合作”下一步怎么走？