導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

看看普遍降溫的股價(jià)，就知道這又一次資本炒作的工具而已。

作者丨杜余鑫

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

要說(shuō)過(guò)去一個(gè)月哪個(gè)行業(yè)和領(lǐng)域最火，非“蘿卜快跑”和背后的Robotaxi莫屬。一時(shí)間關(guān)于此的討論喋喋不休，無(wú)人網(wǎng)約車(chē)、革命、搶飯碗等情緒在人群和社會(huì)中蔓延。

關(guān)于一個(gè)產(chǎn)業(yè)和行業(yè)的變革，還有一個(gè)非�；钴S的維度，那就是資本市場(chǎng)。這一個(gè)月來(lái)，相關(guān)概念股迎來(lái)了瘋漲，除了推動(dòng)Robotaxi背后的主題百度迎來(lái)了前半個(gè)月超20%的股價(jià)上浮外，如大眾交通、金龍汽車(chē)等和該概念相關(guān)的股票，實(shí)現(xiàn)了多日連板漲停，撐起了低迷的A股市場(chǎng)罕見(jiàn)的榮光。

大眾交通300%的漲幅，金龍汽車(chē)漲167%……按照這個(gè)股價(jià)走勢(shì)，普通消費(fèi)者哪還需要什么無(wú)人網(wǎng)約車(chē)，把握得當(dāng)，分分鐘賺得盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)，玩的就是刺激！然而資本的故事往往充滿(mǎn)著泡沫，洶涌而來(lái)時(shí)的熱烈和無(wú)情撤離時(shí)的悲涼，更多的悲傷只是讓散戶(hù)接盤(pán)了而已。

事實(shí)證明，除了個(gè)別被重點(diǎn)提振的個(gè)股，整個(gè)無(wú)人網(wǎng)約車(chē)概念股已經(jīng)從7月的后半月開(kāi)始有所明顯降溫，很多人才驟然明白，這或許是又一次資本炒作的工具而已。

其實(shí)這一幕，深諳資本市場(chǎng)和A股的受眾已經(jīng)見(jiàn)怪不怪，從原來(lái)的元宇宙到區(qū)塊鏈，從新能源熱潮到智能汽車(chē)，包括最近的低空經(jīng)濟(jì)和無(wú)人車(chē)項(xiàng)目，資本想要哪個(gè)領(lǐng)域火，該領(lǐng)域就會(huì)應(yīng)聲而動(dòng)。

在A股市場(chǎng)的廣闊舞臺(tái)上，游資們?nèi)缤�一群神秘的舞者，隨著市場(chǎng)的鼓點(diǎn)，翩翩起舞，但最終套牢或承擔(dān)后果的都是散戶(hù)。用股票論壇的網(wǎng)友的話(huà)來(lái)說(shuō)，連板上漲的進(jìn)不去，連板下跌的出不來(lái)，看來(lái)廣大散戶(hù)讓機(jī)構(gòu)套現(xiàn)離場(chǎng)，前者才是支撐行業(yè)發(fā)展的核心力量。

實(shí)際上，關(guān)于無(wú)人車(chē)的泡沫，遠(yuǎn)不止A股上的那點(diǎn)。

技術(shù)變了，路子沒(méi)變

站在行業(yè)的角度，智能出租車(chē)或者無(wú)人網(wǎng)約車(chē)，這股風(fēng)似乎是當(dāng)前技術(shù)和汽車(chē)發(fā)展進(jìn)入到全新階段后的必然結(jié)果。除了上個(gè)月百度蘿卜快跑帶來(lái)的關(guān)注度，包括最近幾天，有關(guān)智能駕駛的話(huà)題也一直在發(fā)酵。

比如背后有華為加持的享界S9，最近在一次體驗(yàn)實(shí)測(cè)中，實(shí)現(xiàn)了30多公里車(chē)位到車(chē)位全程0接管的自動(dòng)運(yùn)行，將國(guó)內(nèi)的高階駕駛輔助再推向一個(gè)全新的檔次。隨著更多車(chē)廠(chǎng)采用華為的智駕系統(tǒng)，由中國(guó)最強(qiáng)大的科技公司牽引的智能駕駛賽道將迎來(lái)新的熱點(diǎn)和爆發(fā)。

比如比亞迪與Uber宣布達(dá)成多年期戰(zhàn)略合作，除了在全球市場(chǎng)投放10萬(wàn)輛全新比亞迪電動(dòng)汽車(chē)外，雙方也將在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域上進(jìn)行合作，外界判斷合作推出的車(chē)型或?yàn)镽obotaxi。作為目前國(guó)內(nèi)第一大車(chē)企，規(guī)�；�效應(yīng)自然是最強(qiáng)大的，最有利于降低硬件成本。

再有就是特斯拉的FSD，這個(gè)被譽(yù)為高價(jià)智駕的排頭兵，已經(jīng)宣布將在今年年底進(jìn)入到中國(guó)，包括之前特斯拉也宣布將進(jìn)軍Robotaxi領(lǐng)域。外界判斷屆時(shí)特斯拉或?qū)⑾衿洚?dāng)時(shí)進(jìn)軍新能源領(lǐng)域一樣，成為一條鯰魚(yú)，攪動(dòng)整個(gè)行業(yè)和市場(chǎng)的發(fā)展格局。

其實(shí)Robotaxi并不是一個(gè)新鮮的事兒，自2009年Google啟動(dòng)了無(wú)人駕駛項(xiàng)目的研究，全球?qū)�無(wú)人駕駛的興趣升溫。之后從美國(guó)到中國(guó)，誕生了不少初創(chuàng)公司，資本市場(chǎng)對(duì)于自動(dòng)駕駛投融資熱度升高。

但是隨著資金收緊、無(wú)人駕駛商業(yè)化遲遲無(wú)法落地，很多初創(chuàng)公司、資本的投入入不敷出，包括福特、大眾投資的Argo AI破產(chǎn)清算、激光雷達(dá)領(lǐng)域鼻祖Ibeo提交破產(chǎn)申請(qǐng)，更多無(wú)人駕駛初創(chuàng)公司開(kāi)始走向倒閉。

可以說(shuō)無(wú)人駕駛已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)膨脹，再到碰壁，最后進(jìn)入到了理性回歸的周期。而這一次周期的輪回，再一次將無(wú)人駕駛這個(gè)賽道推向了風(fēng)口浪尖。

為什么一下子無(wú)人駕駛感覺(jué)又行了呢？或許最根本的原因在于技術(shù)的進(jìn)步，高端AI芯片帶來(lái)的算力和算法的進(jìn)步，特別是“端到端”這個(gè)里程碑式的轉(zhuǎn)變，讓無(wú)人駕駛的方式從原本的規(guī)則控制演變到了深度智能化學(xué)習(xí)和決策。

何為端到端？其實(shí)它是一個(gè)深度學(xué)習(xí)方面的概念，背后的邏輯更加傾向于人腦的學(xué)習(xí)思維和決策機(jī)制，一個(gè)AI模型只需要輸入原始數(shù)據(jù)，就能輸出最終結(jié)果，中間不需要再引入額外的模塊做加工。在強(qiáng)大算力的加持下，隨著更多數(shù)據(jù)的投喂，智駕模型的迭代也將變得更加迅速，甚至達(dá)到人類(lèi)駕駛水平的能力。

用芯片、軟件和算法就能推動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域發(fā)展和前進(jìn)，看來(lái)這是一個(gè)非常有“錢(qián)”景的領(lǐng)域。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)2024年我國(guó)無(wú)人駕駛市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)3832億元，如此大規(guī)模的香餑餑自然會(huì)引發(fā)資本追捧。

除此之外，跟隨無(wú)人駕駛技術(shù)前進(jìn)的外部動(dòng)作，也推動(dòng)著該領(lǐng)域的發(fā)展熱潮。近日，《廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展條例（草案修改稿 征求意見(jiàn)稿）》發(fā)布，擬支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在高速公路、機(jī)場(chǎng)、港口等交通樞紐以及城市公交、出租車(chē)等出行服務(wù)場(chǎng)景的應(yīng)用。

條例草案的核心內(nèi)容強(qiáng)調(diào)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在關(guān)鍵交通樞紐和城市出行服務(wù)中的應(yīng)用推廣，以及在全市范圍內(nèi)逐步開(kāi)放自動(dòng)駕駛與人類(lèi)駕駛混合運(yùn)行的道路。這不僅有助于提升交通效率和服務(wù)質(zhì)量，也為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的商業(yè)化和普及化奠定了基礎(chǔ)。

很多信息和事實(shí)都指向無(wú)人車(chē)正在成為當(dāng)下技術(shù)推進(jìn)的核心領(lǐng)域，資本投資的熱潮，只是關(guān)于這背后的更長(zhǎng)遠(yuǎn)的邏輯，對(duì)消費(fèi)者和社會(huì)帶來(lái)的真實(shí)價(jià)值還有待觀察和商榷。包括外界熱議的無(wú)人車(chē)的運(yùn)營(yíng)價(jià)格，以及已經(jīng)出現(xiàn)的漲價(jià)乃至未來(lái)可能出現(xiàn)像共享單車(chē)和充電寶那樣，先用資本砸市場(chǎng)最后再收割的套路，最終會(huì)走向哪種局面，無(wú)人車(chē)，無(wú)人知曉。

美好暢想，與現(xiàn)實(shí)的當(dāng)頭一棒

關(guān)于無(wú)人車(chē)，之前很多人都有一個(gè)觀點(diǎn)：買(mǎi)一輛無(wú)人車(chē)，平常自己使用，不用的時(shí)候就讓車(chē)自動(dòng)出去干活拉人，不僅不怎么花錢(qián)，還給車(chē)主賺錢(qián)……這種觀點(diǎn)讓很多不明所以的聽(tīng)眾覺(jué)得不可思議，原來(lái)無(wú)人車(chē)還可以這么玩兒，大開(kāi)眼界了。

其實(shí)這種暢想放在一個(gè)單一的社會(huì)體系下有可能實(shí)現(xiàn)，但這種情況，個(gè)人認(rèn)為在復(fù)雜和多元化的社會(huì)體系和場(chǎng)景下，是絕對(duì)不可能實(shí)現(xiàn)的。

按照蔚來(lái)李斌在共享單車(chē)和順風(fēng)車(chē)業(yè)務(wù)方面的投資和理解，他認(rèn)為無(wú)人出租車(chē)不能取代交通量，一座城市可以容納的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的數(shù)量不管它是有人開(kāi)，還是沒(méi)有人開(kāi)，它是有一定的量的，這個(gè)量使得無(wú)人出租車(chē)從來(lái)不會(huì)成為一個(gè)像是軟件云服務(wù)那樣的，沒(méi)有邊界的可擴(kuò)展的一個(gè)生意。

換句話(huà)說(shuō)，這個(gè)賽道，真正的潛力是有限的，城市的交通道路容量有限，有飛機(jī)、高鐵等多元化出行工具，人們對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的出行需求也有限。汽車(chē)這個(gè)領(lǐng)域和賽道，也不可能像軟件、手機(jī)、共享單車(chē)那樣有絕對(duì)和無(wú)限的擴(kuò)充量，這背后涉及了上下游產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，就已經(jīng)注定汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的總體容量，就算有變化，也僅僅是非常小部分領(lǐng)域的變化。

就拿當(dāng)前的無(wú)人駕駛風(fēng)口來(lái)說(shuō)，目前無(wú)論是乘用車(chē)企為代表的高階智駕，還是以蘿卜快跑為代表的無(wú)人車(chē)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，兩種方案均處在早期階段，甚至還處在看不到未來(lái)的初級(jí)探索階段。

以華為為代表的ADS 3.0系統(tǒng)，雖然可以實(shí)現(xiàn)車(chē)位到車(chē)位的自動(dòng)運(yùn)行，以百度為代表的無(wú)人車(chē)，雖然可以做到全自動(dòng)無(wú)人運(yùn)行，但特殊情況下的處理、法規(guī)、權(quán)責(zé)歸屬，不同人對(duì)這類(lèi)事物的接受程度，乃至未來(lái)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，依舊是一個(gè)橫亙?cè)诎l(fā)展道路上的難題。

比如今年4月特斯拉FSD再次“間接導(dǎo)致”致人死亡交通事故，比如百度無(wú)人車(chē)帶來(lái)的交通事故和社會(huì)性的話(huà)題，都讓所謂的無(wú)人駕駛和高階智駕在未來(lái)發(fā)展中會(huì)充滿(mǎn)重重矛盾。

有道是看透智駕的真正本質(zhì)，才能真正理解到智駕會(huì)朝著怎樣的方向前進(jìn)。按照李斌的認(rèn)為，智能駕駛真正的社會(huì)價(jià)值是解放精力、減少事故，“不是把今天那么辛苦的專(zhuān)車(chē)司機(jī)、出租車(chē)司機(jī)，把他們的工作搞沒(méi)了，真正的價(jià)值是要把事故減少，把開(kāi)車(chē)的精力可以解放一些，不要那么累，而且更安全。”背后就看廠(chǎng)家愿意付出多少成本去提升用戶(hù)體驗(yàn)了。

當(dāng)然外界對(duì)高階智駕的熱潮，也可以把他看作是諸多新勢(shì)力們?cè)谛乱惠喥��?chē)賣(mài)點(diǎn)爭(zhēng)奪戰(zhàn)方面的進(jìn)攻。畢竟從特斯拉到華為，從蔚小理等新勢(shì)力到諸多智駕供應(yīng)商，在汽車(chē)同質(zhì)化愈加嚴(yán)重，需要更多新賣(mài)點(diǎn)來(lái)刺激消費(fèi)的同時(shí)，智駕競(jìng)賽就迎來(lái)了新一輪發(fā)力。

7月30日晚，小鵬汽車(chē)AI智駕技術(shù)發(fā)布會(huì)舉行。何小鵬稱(chēng)小鵬汽車(chē)已經(jīng)推出了國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的端到端智駕大模型，成為全球唯二實(shí)現(xiàn)端到端大模型量產(chǎn)落地的車(chē)企。不久前，何小鵬在試駕了特斯拉最新的FSD之后，判斷2025會(huì)是完全自動(dòng)駕駛的Chat GPT時(shí)刻。

7月27日的NIO IN 2024 蔚來(lái)創(chuàng)新科技日上，蔚來(lái)智能駕駛技術(shù)架構(gòu) NADArch2.0發(fā)布，并發(fā)布了首款自研的智駕芯片。蔚來(lái)稱(chēng)，NADArch2.0 在算法層升級(jí)為引入世界模型的端到端架構(gòu)，直接從原始傳感器數(shù)據(jù)生成駕駛決策，減少傳統(tǒng)方案中的信息損耗。

無(wú)獨(dú)有偶，7月5日的2024智能駕駛夏季發(fā)布會(huì)，理想汽車(chē)發(fā)布了基于端到端模型、VLM視覺(jué)語(yǔ)言模型和世界模型的全新自動(dòng)駕駛技術(shù)架構(gòu)，并開(kāi)啟新架構(gòu)的早鳥(niǎo)計(jì)劃。

包括傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)也不甘落后，比亞迪稱(chēng)他們整個(gè)智駕團(tuán)隊(duì)有4000人，其中3000人是做軟件的，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)一個(gè)月基本工資能達(dá)到10億元；梅賽德斯-奔馳宣布近日成為首個(gè)同時(shí)獲準(zhǔn)在北京開(kāi)展L4級(jí)城市和高快速路自動(dòng)駕駛測(cè)試的國(guó)際車(chē)企，將在北京市指定道路開(kāi)展測(cè)試。

更多消息也都指向了車(chē)廠(chǎng)們都在想盡一切辦法，在內(nèi)卷的汽車(chē)賽道上去搶奪這一領(lǐng)域的先機(jī)，期待為自己的品牌增添一點(diǎn)賣(mài)點(diǎn)和人氣。但關(guān)于無(wú)人駕駛和高階智駕，它最多是一塊甜點(diǎn)，并不是未來(lái)汽車(chē)的全部，甚至沒(méi)有人會(huì)知道它會(huì)成為人們購(gòu)車(chē)和用車(chē)決策中的比重會(huì)達(dá)到什么狀態(tài)。

       原文標(biāo)題 : 無(wú)人車(chē)，醒醒吧