導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

安全不能只說(shuō)不做。

作者丨張之棟

責(zé)編丨石   劼

編輯丨何增榮

智駕真的安全可控嗎？隨著智能化概念的深入人心，消費(fèi)者對(duì)于智能駕駛功能的需求，也愈加高漲。但矛盾的一點(diǎn)在于，作為一項(xiàng)新技術(shù)，人們又對(duì)其心存“顧忌”，比如：隱私性、可靠性、安全性……

很顯然，如今的市場(chǎng)環(huán)境下，想要普及智駕，尤其是高階智能駕駛能力，必須跨過(guò)“鴻溝”。而推動(dòng)更多消費(fèi)者打消顧慮，接受智駕的方法或許只有一個(gè)，那就是保證99.99%的安全。

沒(méi)有人敢說(shuō)100%的事情，但在安全方面，哪怕是花費(fèi)120%的功夫，實(shí)現(xiàn)99%的確定性，也在所不惜。對(duì)于智能駕駛來(lái)說(shuō)，路邊的corner case（邊緣場(chǎng)景）難以避免，只有足夠強(qiáng)的工程能力、軟硬件冗余，才能盡可能隨機(jī)應(yīng)變。

而且不出所料的是，今年下半年，智能駕駛市場(chǎng)將會(huì)迎來(lái)一場(chǎng)前所未有的大變革。

事實(shí)上，“卷”智駕，無(wú)可厚非。近期新能源市場(chǎng)上，除了價(jià)格戰(zhàn)依舊甚囂塵上之外，卷智駕，卷高階智駕，逐漸成為新的主題。

深藍(lán)汽車推出“全民智駕”，埃安在成都車展上也發(fā)布了16萬(wàn)級(jí)激光雷達(dá)高階智駕車型，小鵬M03主打“15萬(wàn)級(jí)別唯一智駕完全體”，極越拋出“2025非高階智駕淘汰元年”的觀點(diǎn)……

只不過(guò)，喊口號(hào)，起高調(diào)，誰(shuí)都會(huì)。真的想要做高階智駕引領(lǐng)者、普及者，切實(shí)在高階智駕普及戰(zhàn)、遭遇戰(zhàn)中脫穎而出，遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么容易。

激光雷達(dá)選不選？純視覺(jué)行不行？端到端是什么端？算力夠不夠？如何讓消費(fèi)者真正認(rèn)可？

相信每家車企都有自己的答案，但毫不夸張地說(shuō)，這些答案的最終結(jié)果，必然會(huì)影響其在汽車市場(chǎng)這張“牌桌”上的位置、優(yōu)勢(shì)，甚至是未來(lái)。

看智駕潮流，群雄逐鹿

“今日開(kāi)五城，明日開(kāi)十城，直至全國(guó)普及。”高階智能駕駛的到來(lái)，比意想中快得多，大家對(duì)于高速智駕、城區(qū)智駕的宣傳，步步為營(yíng)，迅速鋪開(kāi)。

但想要讓消費(fèi)者認(rèn)可，切實(shí)“普及者”三個(gè)字，還需要時(shí)間，更需要去解決各種問(wèn)題。

特斯拉絕對(duì)算得上是激光雷達(dá)的最大空頭，同時(shí)也是智能駕駛的忠實(shí)擁躉。不久前，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)的消息，不斷發(fā)酵，進(jìn)一步引發(fā)大量行業(yè)人士對(duì)于是否配置激光雷達(dá)的討論。

然而，與此前“清一色”地支持激光雷達(dá)不同，如今的市場(chǎng)上多了許多站位純視覺(jué)的玩家，比如：極越、小鵬。

而且有意思的一點(diǎn)，他們的口徑出奇的一致，一稱算法足夠強(qiáng)，二言端到端大模型。當(dāng)然，這些，也是特斯拉FSD的拿手好戲。

那么問(wèn)題來(lái)了，不配置激光雷達(dá)的話，如何保證智駕車“看得清”呢？路端的異性障礙物，乃至側(cè)翻的車輛，能夠識(shí)別明白嗎？

端到端大模型的能力再?gòu)?qiáng)，也需要時(shí)間積累數(shù)據(jù)、訓(xùn)練數(shù)據(jù)。換言之，現(xiàn)階段的端到端大模型，依舊需要激光雷達(dá)錨定安全邊界。

看汽車市場(chǎng)，價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間了，降本增效大環(huán)境下，高精地圖、激光雷達(dá)等“拐杖”被“嫌棄”，也情有可原。

只不過(guò)，中國(guó)路況復(fù)雜，各種corner case（邊緣場(chǎng)景），只有你想不到，沒(méi)有你遇不到。純視覺(jué)路線必然存在力有未逮的地方，這樣的情況下，多一個(gè)激光雷達(dá)這樣的“隱形安全氣囊”，就是多一層保險(xiǎn)。

安全，再怎么冗余也不為過(guò)。智駕大時(shí)代的到來(lái)，多種技術(shù)“百花齊放”，但一切都應(yīng)該以安全為底色。

如果從這一基本原則出發(fā)，早已深入布局智駕領(lǐng)域，且收獲頗豐的埃安，無(wú)疑是給了行業(yè)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)方案。

無(wú)“安全”，不“高階”

從能用，到好用，再到放心用，智能駕駛系統(tǒng)的好壞，必須經(jīng)過(guò)市場(chǎng)和消費(fèi)者的雙重驗(yàn)證，才能真正深入到我們的生活之中。

真金不怕火煉，長(zhǎng)時(shí)間的經(jīng)驗(yàn)積累、技術(shù)沉淀，以及對(duì)安全的“執(zhí)拗”，才能真正得到市場(chǎng)與消費(fèi)者的認(rèn)可，達(dá)成“普及”，達(dá)成真正意義上的“高階”。

作為中國(guó)最早的自動(dòng)駕駛探索者之一，埃安早在2013年就起步研發(fā)自動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)最早搭載L2上車，技術(shù)儲(chǔ)備豐富。

而且值得一提的還有，埃安是首批L3智駕準(zhǔn)入試點(diǎn)品牌、首個(gè)L4規(guī)�；�前裝量產(chǎn)品牌，并率先全球開(kāi)展高階智駕量產(chǎn)測(cè)試。

作為例證，2021年，AION LX Plus首先搭載了三激光雷達(dá)。此外，埃安還與滴滴出行成立合資公司，預(yù)計(jì)2025年推出首款商業(yè)化L4車型，聯(lián)手英偉達(dá)、德賽西威等行業(yè)名企，共同打造L4級(jí)量產(chǎn)車。

所以，在智能駕駛領(lǐng)域里，埃安有經(jīng)驗(yàn)，有底蘊(yùn)，更有底氣。

深入到整個(gè)智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的布局，埃安始終堅(jiān)持自主研發(fā)+開(kāi)放合作雙路并行，并與robotaxi等自動(dòng)駕駛公司合作，一直保持著與世界同步的領(lǐng)先水平。埃安自主研發(fā)了多傳感融合（含激光雷達(dá)）和純視覺(jué)2條技術(shù)路線：

其中，基于多融合路線，埃安首創(chuàng)融合風(fēng)云三號(hào)紅外遙感技術(shù)和第二代可變焦激光雷達(dá)，創(chuàng)新應(yīng)用航天級(jí)星基融合定位技術(shù)，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景全天候感知覆蓋；

而在純視覺(jué)路線上，于視覺(jué)識(shí)別層面，陳學(xué)文等主導(dǎo)的X Lab實(shí)驗(yàn)室，更是拿下了世界級(jí)運(yùn)動(dòng)軌跡預(yù)測(cè)比賽第一名，純視覺(jué)也是頂級(jí)水平。

很顯然，埃安并不是沒(méi)有做純視覺(jué)智駕方案的能力。而埃安之所以要不計(jì)成本的配置激光雷達(dá)，是因?yàn)閷?duì)安全的“信仰”。

從實(shí)際出發(fā)，埃安正在用自身的安全理念和領(lǐng)先的技術(shù)影響行業(yè)，進(jìn)而帶領(lǐng)著、影響高階智駕行業(yè)的進(jìn)步。這場(chǎng)高階智駕的“普及戰(zhàn)”“遭遇戰(zhàn)”，被埃安渲染了一層“安全”底色。

打一場(chǎng)高階智駕“落地戰(zhàn)”

只有守好了安全這第一道防線，才有資格稱為“高階智駕普及者”。事實(shí)上，如今大部分高階智駕價(jià)格都在30萬(wàn)以上，想要大范圍普及高階智駕真的很難。

而售價(jià)僅16.98萬(wàn)元起的埃安霸王龍車型，帶給全行業(yè)一個(gè)大大的震撼。畢竟誰(shuí)能想到，16到19萬(wàn)元的價(jià)格，便能擁有帶激光雷達(dá)的高階智駕？

埃安霸王龍520激光雷達(dá)版，能夠?qū)崿F(xiàn)520公里續(xù)航，15分鐘補(bǔ)能260公里，極大程度緩解補(bǔ)能焦慮。倘若希望擁有更高續(xù)航，那么18.98萬(wàn)的650激光雷達(dá)版完全可以滿足，650公里續(xù)航，同樣的高階智駕。

與蔚小理不同，埃安這次真的是把高階智駕的價(jià)格“打了下來(lái)”，既在價(jià)格上讓利消費(fèi)者，又在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)高階智駕的全面普及落地。

或許會(huì)有人質(zhì)疑，高階智駕看的是算法、算力和數(shù)據(jù)，埃安這些都做到了嗎？

首先，相較于其他車企少量高端用戶樣本，埃安百萬(wàn)車主的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)，涵蓋城區(qū)、郊縣、村鎮(zhèn)等路況，擁有最廣、最真、最大的真實(shí)行駛數(shù)據(jù)。通過(guò)極大數(shù)量級(jí)的數(shù)據(jù)投喂，并且歷經(jīng)百億公里的實(shí)證，埃安已然完善出一套“能打”的端到端大模型。

埃安端到端大模型具備高度擬人化、全場(chǎng)景覆蓋，以及快速迭代等特點(diǎn)，使得埃安高階智駕能力，躋身行業(yè)領(lǐng)先水平。甚至毫不夸張地說(shuō)，牢記安全底線的埃安，已經(jīng)成為最有潛力的“高階智駕能力者”。

安全不能只說(shuō)不做，做高階智駕落地更是如此。當(dāng)汽車跑在馬路上，哪怕有再高級(jí)的算法加持，只要存在風(fēng)險(xiǎn)，就必須做好相應(yīng)的預(yù)防措施、冗余配置。

誠(chéng)然，現(xiàn)在的消費(fèi)者都成了“價(jià)格敏感性用戶”，更是既要、又要、還要的“刁鉆能手”，但車企們?cè)燔�，不就是要在保證安全的前提下，造出能夠滿足人們需求的產(chǎn)品嗎？

降本增效也好，技術(shù)戰(zhàn)、品牌戰(zhàn)也罷，人人都想借著“智能化下半場(chǎng)”一躍成為新的“莊家”，殊不知，只有經(jīng)歷真正的市場(chǎng)考驗(yàn)，才能更進(jìn)一步。

新能源汽車時(shí)代潮流已經(jīng)勢(shì)不可擋，在這樣波瀾壯闊的時(shí)代里，如果說(shuō)電動(dòng)化成為了所有車企轉(zhuǎn)型的第一步，那么智能化變革必然會(huì)成為大家“排名次”的關(guān)鍵。

特斯拉、華為、小鵬等各車企紛紛拿出自己的殺手锏，以求在智能化尤其是智能駕駛方面拔得頭籌，而對(duì)于埃安來(lái)說(shuō)，“擊穿20萬(wàn)元門檻、普及激光雷達(dá)高階智駕”只是其通向未來(lái)的第一步。

新一輪的角逐會(huì)愈加激烈。但始終堅(jiān)持以安全為核心，以用戶為中心的埃安，正在用自己實(shí)打?qū)嵉男袨椋�用自己足夠性價(jià)比的產(chǎn)品，贏得消費(fèi)者和市場(chǎng)的青睞。

       原文標(biāo)題 : 高階智駕，誰(shuí)才是真正的“天命人”？