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在百度2024年第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官李彥宏透露，旗下Robotaxi（無(wú)人駕駛出租車）將實(shí)現(xiàn)區(qū)域性的收支平衡，這無(wú)疑是對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化進(jìn)程的一大肯定。

“收支平衡”在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域如同一束穿透云層的光芒，標(biāo)志著技術(shù)從實(shí)驗(yàn)室走向現(xiàn)實(shí)世界的重大跨越。這一點(diǎn)在“蘿卜快跑”身上得到了充分驗(yàn)證，其通過(guò)精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、高效的車輛調(diào)度以及優(yōu)化的乘客體驗(yàn)，有望實(shí)現(xiàn)在特定區(qū)域的盈利，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用樹立了新的標(biāo)桿。

盡管自動(dòng)駕駛被廣泛認(rèn)為是交通領(lǐng)域的未來(lái)趨勢(shì)，但由于商業(yè)模式落地的復(fù)雜性以及道路交通環(huán)境的多樣性，這項(xiàng)技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)更多地停留在“試點(diǎn)”階段。今年，“蘿卜快跑”在武漢的大規(guī)模商業(yè)化服務(wù)打破了這一僵局，它不僅證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)的可行性，還展示了其在解決城市交通問(wèn)題、提升出行效率方面的巨大潛力。

正因如此，武漢“蘿卜快跑”的大規(guī)模商業(yè)化吸引了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注，也成為行業(yè)內(nèi)外熱議的焦點(diǎn)。近年來(lái)，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的進(jìn)步一日千里，國(guó)內(nèi)外科技企業(yè)在技術(shù)和運(yùn)營(yíng)上展開激烈角逐，同時(shí)，各國(guó)在政策優(yōu)惠方面也不斷加大。未來(lái)的智能出行革命，或許才剛剛開始。

中國(guó)自動(dòng)駕駛的“黃埔軍校”

在探討科技巨頭百度的自動(dòng)駕駛之前，不得不提及一個(gè)有趣的現(xiàn)象：這家企業(yè)不僅在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域占據(jù)了舉足輕重的地位，更被戲稱為該領(lǐng)域的“黃埔軍校”。

這不僅因?yàn)榘俣容^早地布局了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，更因?yàn)楫?dāng)前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的眾多公司，其創(chuàng)始人團(tuán)隊(duì)或多或少都與百度有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。因此，每一次百度自動(dòng)駕駛板塊高層和技術(shù)人員的離職，都會(huì)引來(lái)業(yè)內(nèi)的聚焦。

今年7月，百度智能駕駛事業(yè)群組（IDG）智能汽車業(yè)務(wù)部總經(jīng)理蘇坦宣布離職，他的離職使得百度IDG智艙業(yè)務(wù)的管理層發(fā)生變更，李濤接棒這一重要崗位。

彼時(shí)，“蘿卜快跑”正在武漢如火如荼地?cái)U(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，并逐漸為武漢市民所接受。百度智能駕駛正處于一個(gè)迅猛發(fā)展的階段，掌舵人蘇坦卻在這個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻選擇離開，這無(wú)疑給百度帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)。

盡管百度方面回應(yīng)稱，蘇坦因個(gè)人原因離職，并不會(huì)影響公司業(yè)務(wù)的正常進(jìn)行。然而，業(yè)內(nèi)無(wú)不好奇，蘇坦的離職是否意味著又有一家智能駕駛公司即將誕生，他是否會(huì)攜帶在百度積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，踏上新的創(chuàng)業(yè)征程？

回顧百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的探索歷程，可以說(shuō)它培育出了許多行業(yè)新秀。當(dāng)前國(guó)內(nèi)的幾大自動(dòng)駕駛巨頭，如小馬智行、文遠(yuǎn)知行、地平線等，都有百度智能駕駛團(tuán)隊(duì)成員的身影。

以小馬智行為例，其聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍，曾是百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席架構(gòu)師，而文遠(yuǎn)知行的創(chuàng)始人兼CEO韓旭，也曾是百度自動(dòng)駕駛事業(yè)部首席科學(xué)家。

在自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)逐漸成熟和加大政策支持的背景下，資本敏銳地捕捉到了這一領(lǐng)域的潛力。百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的高管、核心工程師和科學(xué)家在離職后，能夠在資本的助推下輕松開啟新的創(chuàng)業(yè)之路，這既體現(xiàn)了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才儲(chǔ)備和技術(shù)實(shí)力，也反映了當(dāng)前自動(dòng)駕駛行業(yè)的熱度和機(jī)遇。

據(jù)紫金財(cái)經(jīng)小編不完全統(tǒng)計(jì)，在智能駕駛這個(gè)賽道上，高管或創(chuàng)始人出身百度的公司就不下二十家。這些公司如同繁星般點(diǎn)綴在智能駕駛的天空中，各自散發(fā)著獨(dú)特的光芒。

雖然它們大多處于創(chuàng)業(yè)階段，融資情況也從天使輪到C輪不等，但無(wú)疑都承載著百度自動(dòng)駕駛技術(shù)的基因和夢(mèng)想。這一現(xiàn)象進(jìn)一步證明了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)先地位和其對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)的貢獻(xiàn)。

從另一個(gè)角度來(lái)思考，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)人才培養(yǎng)和流失，實(shí)際上也形成了一個(gè)獨(dú)特的“技術(shù)傳播網(wǎng)”。這些離職的人才，在創(chuàng)業(yè)過(guò)程中不僅應(yīng)用了他們?cè)诎俣葘W(xué)到的知識(shí)和技術(shù)，還在新的環(huán)境中進(jìn)行了進(jìn)一步的創(chuàng)新和發(fā)展。

這樣一來(lái)，百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)就在不斷地傳播、演變和升級(jí)，形成了一個(gè)龐大的技術(shù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。這個(gè)網(wǎng)絡(luò)不僅推動(dòng)了百度自身的發(fā)展，也為中國(guó)乃至全球的自動(dòng)駕駛行業(yè)注入了新的活力和動(dòng)力。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路艱難

在科技日新月異的今天，自動(dòng)駕駛技術(shù)作為未來(lái)出行的最大可能性，正引領(lǐng)著一場(chǎng)前所未有的交通革命。然而，在這場(chǎng)技術(shù)盛宴的背后，商業(yè)化之路卻并非一帆風(fēng)順。

7月份，文遠(yuǎn)知行雖然宣布了向美國(guó)納斯達(dá)克交易所沖刺的計(jì)劃，卻也在商業(yè)化困境中掙扎。不久前，因?yàn)樾枰�更多時(shí)間向監(jiān)管機(jī)構(gòu)提供更多文件，文遠(yuǎn)知行又宣布暫時(shí)推遲其在納斯達(dá)克IPO的計(jì)劃。

作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的后起之秀，文遠(yuǎn)知行的發(fā)展速度之快、成績(jī)之顯著，令人矚目。公開資料顯示，該公司提供從L2到L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品和服務(wù)，業(yè)務(wù)遍布全球7個(gè)國(guó)家、30個(gè)城市，涵蓋自動(dòng)駕駛的研發(fā)、測(cè)試及運(yùn)營(yíng)等方面。

然而，再深入剖析文遠(yuǎn)知行的一些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)其業(yè)績(jī)并不那么樂(lè)觀。招股書顯示，2021年至2023年，文遠(yuǎn)知行的自動(dòng)駕駛小巴和自動(dòng)駕駛出租車的累計(jì)銷量分別為147臺(tái)和19臺(tái)，2023年這兩種類型的車輛銷量均出現(xiàn)了同比下滑的趨勢(shì)。此外，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，文遠(yuǎn)知行的市場(chǎng)份額也顯得相對(duì)較小，這進(jìn)一步凸顯了其在商業(yè)化道路上的困境。

自動(dòng)駕駛作為一項(xiàng)新興技術(shù)，其市場(chǎng)需求的培養(yǎng)和商業(yè)模式的探索都需要時(shí)間。目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)有限，主要集中在出租車、公交車等公共交通領(lǐng)域，這些領(lǐng)域的市場(chǎng)需求是否足夠大，能否支撐起自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，仍是一個(gè)未知數(shù)。此外，自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)模式也尚未成熟，如何實(shí)現(xiàn)盈利仍是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

相比之下，百度公布的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)有望實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，這給整個(gè)行業(yè)和投資人都帶來(lái)了巨大的信心。百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的技術(shù)積累和商業(yè)化進(jìn)展都相對(duì)較為領(lǐng)先。例如，百度已經(jīng)在多個(gè)城市開展了自動(dòng)駕駛出租車的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，并且取得了良好的市場(chǎng)反饋。此外，百度還在積極探索自動(dòng)駕駛技術(shù)的其他應(yīng)用場(chǎng)景，如自動(dòng)駕駛巴士和自動(dòng)駕駛物流等。這些積極的進(jìn)展無(wú)疑為百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的盈虧平衡提供了有力的支撐。

然而，我們也需要看到，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的盈利模式仍存在一定的不確定性。目前，百度自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的收入主要來(lái)源于出租車等公共交通領(lǐng)域的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。然而，這些領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，盈利空間有限。如果百度無(wú)法在這些領(lǐng)域取得突破性的進(jìn)展，其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的盈利模式依然將面臨較大的挑戰(zhàn)。

除了傳統(tǒng)的公共交通領(lǐng)域外，已經(jīng)有多家自動(dòng)駕駛技術(shù)公司在探索其他領(lǐng)域的應(yīng)用場(chǎng)景，如將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于物流配送、農(nóng)業(yè)種植、礦山開采等領(lǐng)域，為這些領(lǐng)域帶來(lái)更高效、更安全的解決方案。

從結(jié)果來(lái)看，盡管百度與國(guó)內(nèi)很多自動(dòng)駕駛公司存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，但無(wú)論是體量還是技術(shù)儲(chǔ)備，百度都有顯著的優(yōu)勢(shì)，其真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，是全球的自動(dòng)駕駛行業(yè)領(lǐng)軍者，在全球化的競(jìng)爭(zhēng)背景下，百度無(wú)疑已經(jīng)具備了與國(guó)際巨頭同臺(tái)競(jìng)技的實(shí)力和底氣。

自動(dòng)駕駛競(jìng)逐背后的深意

從國(guó)內(nèi)視角擴(kuò)展到國(guó)際舞臺(tái)，可以看到自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的國(guó)際頭部企業(yè)實(shí)力強(qiáng)大，競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)異常激烈，宛如一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。以美國(guó)的Waymo和特斯拉為例，這兩家公司在技術(shù)創(chuàng)新、市場(chǎng)拓展、合作伙伴關(guān)系的構(gòu)建與維護(hù)等方面都展現(xiàn)出了非凡的實(shí)力和顯著的優(yōu)勢(shì)。

目前，Waymo的自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)在美國(guó)多個(gè)城市獲得了當(dāng)?shù)亟煌ü芾聿块T的批準(zhǔn)和支持，服務(wù)區(qū)域的穩(wěn)步擴(kuò)大不僅進(jìn)一步證明了其技術(shù)的成熟度和穩(wěn)定性，也彰顯了市場(chǎng)對(duì)其高度認(rèn)可和接納。Waymo的成功案例表明，自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)具備了在現(xiàn)實(shí)世界中應(yīng)用的可行性，并且能夠?yàn)楣�眾帶�?lái)便捷、高效的出行體驗(yàn)。

而特斯拉，則在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)兩大領(lǐng)域均處于行業(yè)的領(lǐng)先地位。其推出的Autopilot（自動(dòng)駕駛儀）和FSD（完全自動(dòng)駕駛）套件，為用戶帶來(lái)了前所未有的駕駛輔助和自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

同時(shí)，特斯拉通過(guò)車主付費(fèi)使用自動(dòng)駕駛功能，成功實(shí)現(xiàn)了技術(shù)的商業(yè)化盈利，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的可持續(xù)發(fā)展探索出了一條可行的路徑。特斯拉的商業(yè)模式和盈利能力進(jìn)一步證明了自動(dòng)駕駛技術(shù)不僅具有技術(shù)上的可行性，還具備商業(yè)上的潛力。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，離不開各國(guó)在政策上的強(qiáng)力支持。從政策層面來(lái)看，無(wú)論是Waymo在美國(guó)獲得的政府部門支持，還是中國(guó)國(guó)內(nèi)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域不斷出臺(tái)的利好政策，都為自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、商業(yè)化應(yīng)用等提供了堅(jiān)實(shí)的支撐和廣闊的舞臺(tái)。政策的支持不僅為自動(dòng)駕駛企業(yè)提供了資金和資源上的幫助，還為它們創(chuàng)造了更加寬松、有利的發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)了整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展。

在國(guó)內(nèi)，工信部、公安部、住建部、交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》，就是一個(gè)強(qiáng)有力的證明。該通知首次針對(duì)搭載L3級(jí)和L4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車開展準(zhǔn)入試點(diǎn)和上路通行試點(diǎn)，標(biāo)志著中國(guó)自動(dòng)駕駛汽車的商業(yè)化應(yīng)用邁出了重要一步，為行業(yè)的發(fā)展提供了重要的政策保障和方向指引。

眾多企業(yè)在政策的東風(fēng)下厚積薄發(fā)，加速推進(jìn)項(xiàng)目落地和商業(yè)化進(jìn)程。這一熱潮的根本原因在于，人工智能正以前所未有的速度滲透到我們生活的各個(gè)領(lǐng)域。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)極為復(fù)雜的綜合體，其核心技術(shù)涵蓋了環(huán)境感知、決策制定和控制執(zhí)行等多個(gè)方面，而背后的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力正是人工智能技術(shù)。

在21世紀(jì)正在進(jìn)行的第四次工業(yè)革命中，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈等一系列創(chuàng)新技術(shù)引領(lǐng)著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的浪潮，推動(dòng)著工作方式和生活方式的深刻變革。自動(dòng)駕駛作為這些新技術(shù)的主要應(yīng)用場(chǎng)景和落地點(diǎn)，正以其獨(dú)特的魅力和無(wú)限的潛力，為科技走進(jìn)現(xiàn)實(shí)不斷蓄力。

據(jù)權(quán)威市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2030年，全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到數(shù)萬(wàn)億美元之巨，為相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)巨大的商業(yè)機(jī)遇和發(fā)展空間。這一預(yù)測(cè)基于當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展以及全球范圍內(nèi)對(duì)智能交通和智慧城市建設(shè)的巨大需求。

自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展有望加速人工智能技術(shù)的成熟與應(yīng)用，將帶動(dòng)整個(gè)交通行業(yè)的變革，推動(dòng)智能交通、智慧城市等相關(guān)領(lǐng)域的快速發(fā)展，形成一個(gè)更加完善、更加協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

       原文標(biāo)題 : 百度將實(shí)現(xiàn)區(qū)域性收支平衡，自動(dòng)駕駛商業(yè)化之路有多難？