今天的確是能夠載入史冊的一天。

原定于今天上午10點的特斯拉“WE，ROBOT”發(fā)布會活動直播，因為一些不可抗力，直播被延遲，播放了幾次開場動畫后，特斯拉的直播間陷入“沉默”，直到上午近11點才恢復。網友調侃：不愧是馬斯克，全球的人們陪著他一起“遲到”。

馬斯克在X平臺針對此次直播意外進行了解釋，表示有人出現了緊急醫(yī)療情況，并且已經處理好了。不得不說，一邊是全球關注的盛況，另一邊是突發(fā)情況的人員，特斯拉選擇后者，關鍵時刻還體現了一把人文關懷。

（圖片來自X）

在正式上臺演講之前，馬斯克搭乘著一輛未曾發(fā)布的新車型前來，外形緊湊小巧且十分科幻。毫無疑問，這就是“WE，ROBOT”的主角——Cybercab，這是完全無人化駕駛的車型。

當然，Cybercab只是此次發(fā)布會的其中一個角色，馬斯克已經為未來出行，畫出了一幅全新的藍圖。

革命性的出行方式，來了

今天的發(fā)布會，馬斯克句句不離“成本”。

自己擁有一輛私家車，的確可以為出行帶來便利，但日常維護車輛需要支出保險、充電等各種成本，每天還要為停車位而頭疼。另一方面，馬斯克認為道路擁擠、交通事故增加，都是人駕與道路秩序之間的矛盾。而且許多車輛平時處于閑置狀態(tài)，浪費資源。

完全自動駕駛就可以避免這些問題，人們只需要將關注點放在點到點的通勤上，車輛可以完全自己駕駛，并接受統(tǒng)一調度，不需要再給它找一個合適的車位。

按照馬斯克的設想，未來人們可以擁有多輛Cybercab，閑置時可以通過將車輛共享到到出行平臺運營車隊，給自己帶來一些收益。這種想法很大膽，讓車輛自己出去“打工”，說不定也會是網約車司機“躺著賺錢”的一種做法。

（圖片來自特斯拉直播截圖）

特斯拉此前布局的感應式無線充電在 Cybercab上得到應用，完全取消充電口，一定程度上推進了車規(guī)級無線充電的普及。

理論上Cybercab可以讓人們的通勤成本降至20美分/英里，算上稅費則在30-40美分之間，與公共交通相媲美，車輛的價格會落在3萬美元左右（約合人民幣21.21萬元），預計在 2026 年投產，這想想就很酷。Cybercab的產量，也將達到空前的規(guī)模。

巧合的是，特斯拉Robotaxi投產的時間與何小鵬預測的Robotaxi爆發(fā)節(jié)點對應上了。

而對于Robotaxi車隊的管理，只需要少量的人員就可以管理大規(guī)模的Robotaxi車隊，大幅減少了人力。

說回到Cybercab本身，這是特斯拉鋪開完全自動駕駛的第一步，車輛造型十分緊湊，融合了Model系列和Cybertruck的設計風格，外形很科幻，還取消了后視鏡、方向盤、操作桿、踏板等各種裝置，徹底變成一輛為自動駕駛而生的車型。

Cybercab真像《馬斯克傳》上的“早期原型車”一樣，采用了蝴蝶門的設計。

唯一的人機交互就是中間的大屏幕，乘客可以在通勤的過程中享受車機娛樂功能，乘員完全從駕駛中脫離出來，屏幕尺寸可能也是特斯拉有史以來的最大。

（圖片來自特斯拉官微）

值得一提的是，外界預測的特斯拉 Robovan 也一同出現在發(fā)布會，它比 Cybercab 更貼近賽博朋克的風格，完全取消前擋風玻璃、后視鏡和駕駛機構，同樣由完全自動駕駛驅動。馬斯克表示，Robovan可以容納20名乘客，也能夠作為貨運車輛使用。

Robovan 的內部是兩排“面對面”的座椅，但要電車通說，這樣的座椅密度有點低，載客效率可能有點不夠看。當然，它的外觀設計也存在爭議，比如比某款車型更像“公路高鐵”。

同樣Robovan也支持感應式無線充電，大概是為了方便調度和自動化補能做準備，充電的效率未知，超前就完事了。它的“用車成本”比Cybercab還低，每英里花費僅需 5-10 美分。

兩款新車堪稱重磅，馬斯克對未來自動駕駛的暢想或許會打動觀看直播的許多人。但馬斯克口中的自動駕駛出行場景都有些想當然，現實條件制約，相應的商業(yè)模式沒有跑通，市場對自動駕駛的接受度還沒有想象的高，目前來看多數是“畫餅”，看看股東們的反應。

Optimus再亮相，機器人要走進千家萬戶

說到特斯拉的機器人，就自然少不了類人形機器人Optimus。

今年6月，第二代Optimus已經在嘗試適應特斯拉工廠的工作，模仿人類的操作，進行電池的分揀訓練。和汽車一樣，Optimus采用的也是純視覺神經網絡FSD芯片。據說Optimus機器人已經生產了數百臺。

第二代機器人減輕了重量，步行速度提升30%，手腕靈活度升級為11-Dof。今天的發(fā)布會上，不僅有一批Optimus上臺表演熱舞，馬斯克也表示它還可以走到千家萬戶的生活中，變成一個“服務生”的角色。

按照官方說法，現在的Optimus能做到的包括但不限于家教、家庭保姆、調酒師等，發(fā)布會現場還有Optimus提供飲料，還會和嘉賓猜拳，對人們的動作給出回饋，交互的過程十分自然。

（圖片來自特斯拉發(fā)布會截圖）

而且Optimus并不是那么高大上的東西，馬斯克稱未來它的價格會進一步降低，可能只需2-3萬美元就能夠買到，相當于一輛新能源汽車的購置成本。相比汽車，Optimus還可以走進人們的生活。

和端到端的自動駕駛汽車一樣，Optimus也會具備自主學習的能力，光是今天展出的機器人，動作的流暢度已經比此前亮相的更上一層樓了。

不難看出，馬斯克眼中的特斯拉可能不再是一家局限于汽車業(yè)務的公司，AI的占比正在變高，基于在自動化、智能化領域的技術積累，改變現有的出行結構，以及人們生活的模式。

往大了說，今天發(fā)布的Robotaxi、Robovan以及Optimus都只是特斯拉智能的一種載體，馬斯克想讓行業(yè)看到的，還是高度自動化、智能化的產品的潛力。

馬斯克畫“大餅”，也描繪出了未來藍圖

無論是兩款完全自動駕駛的新車型，還是Optimus，和今年的股東大會一樣，都是馬斯克畫下的大餅。按照預想，Robotaxi將會為公司市值帶來5到10萬億美元的增長，加之人形機器人Optimus的貢獻，最終特斯拉總市值將達到當下蘋果的10倍，超過30萬億美元。

仔細一想，馬斯克全程只是在提到Robotaxi、Robovan和Optimus有什么樣的使用場景，具體能解決人們的什么痛點，能夠把出行成本打下來。實際上這些新事物如何在現有的“游戲規(guī)則”下應用，商業(yè)前景如何，并沒有講清楚。

3萬美元的Robotaxi有些太貴，預熱很久的Model 2也沒有出現，市場反饋似乎也平平。

這些在特斯拉智能軟件體系下催生的全自動化產品有巨大的潛力，只是考慮到諸多現實條件，包括法規(guī)限制、技術和商業(yè)化運營等，都會成為阻擋馬斯克推動無人化的大山。

（圖片來自特斯拉官微）

目前沒有跡象表明特斯拉有支撐起Cybercab量產的條件，FSD似乎也尚未達到完全自動駕駛的標準，進入歐洲和中國市場還沒有確切時間，2026年這一切是否能落地，我們仍然要打一個問號。

這一切只能算“白日做夢”嗎？電車通認為未必，Robotaxi既是生于AI時代的產物，也標志著我們的出行方式正在朝著智能化、平臺化、共享化推進。馬斯克吹牛歸吹牛，不代表不能實現，可能就和今天的直播一樣，會稍微晚一些到。

何小鵬也確認，做Robotaxi的技術趨勢明確，并確認計劃于2026年正式推出Robotaxi。和特斯拉不同的是，小鵬汽車專注Robotaxi本身，并不打算介入平臺運營。由此來看Robotaxi是AI公司的趨勢，專注AI賽道的汽車品牌會逐漸轉變成為全新自動化出行模式的公司，小鵬有類似的特質。

馬斯克今天面向全球用戶畫的大餅，大概會成為未來出行的趨勢。隨著相關配套規(guī)定跟進，自動化技術不斷落地，Robotaxi商業(yè)化跑通之后，特斯拉的“未來出行藍圖”就能變成現實了。

  來源：雷科技

       原文標題 : 特斯拉Cybercab炸裂登場！馬斯克的大餅，也是未來藍圖