導(dǎo)語

Introduction

今年，MPV市場好不熱鬧。傳祺牽手華為的背后，事關(guān)智能化的對決，也將上升到一個新的高度。

作者丨曹佳東

責(zé)編丨楊   晶

編輯丨何增榮

2025年伊始，隨著比亞迪一舉將“全民智駕”鋪陳開來，中國車市接下來的發(fā)展重點，被定格在了“智能化”之上。

在行業(yè)內(nèi)卷成風(fēng)的年代，別看“汽車智能”聽著總是那么抽象，但對于眼下的消費者而言，是否具有智能化的標(biāo)簽已然成了購車決策中的重要一環(huán)。

而如今，在各級細(xì)分市場中處于熱銷狀態(tài)的新晉車型，大多都在強(qiáng)化這個概念，想必亦是向外界傳遞著“無智能不入流”的信號。

其實早在去年，在市場戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，廣汽就將加大在智能化技術(shù)上的研發(fā)，列為了往后謀求發(fā)展的重中之重。其中，和華為聯(lián)手“造車”更是被外界解讀為：又有一個“X界”將誕生。

時間來到現(xiàn)在，盡管目前，有關(guān)于此的具體事宜還未對外公布，可就華為和廣汽就合作的落地，還是有跡可循的。在集團(tuán)之下，傳祺和華為之間的合作加速幾乎就是擺在明面上的。

在智能化領(lǐng)域，華為的能量有多大？單單就過去一年的市場觀察就能看得出來。鴻蒙智行體系下，各個車型的熱銷成了常態(tài)；一些和華為產(chǎn)生交集的車企，在提升現(xiàn)有車系的實際銷量上，華為的賦能也是顯而易見的。

那放到傳祺身上，當(dāng)競爭環(huán)境的激烈程度遠(yuǎn)超想象后，深度綁定華為所帶來的勢能，一樣是其非常在意的。早有消息傳出，傳祺、華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃落地的首款車型將是MPV，如今，M8乾崑系列的正式發(fā)布，就這意味著，至少在MPV這個被傳祺視為核心腹地的領(lǐng)域，傳祺不會任由整個市場格局被改變。

MPV智能化，已是大勢所趨

一直以來，鑒于中高端MPV的整體容量有限，傳祺在GM8時代打下的基業(yè)就顯得極為穩(wěn)固。從M8到后來的M8宗師、E9等車型上市，可以說，在20~35萬這個級別的MPV市場，傳祺M8、別克GL8、豐田賽那所組成的鐵三角，甚是牢固。

截止去年，傳祺品牌的MPV累計銷量已經(jīng)跨過了70萬輛。這個成績放在整個中國車市，都是值得所有人學(xué)習(xí)的。

的確，依托日系車企，傳祺從廣汽豐田、廣汽本田身上學(xué)到了很多有關(guān)MPV研發(fā)的精髓。而這就使得，傳祺在打造MPV獨創(chuàng)性和領(lǐng)先性上獲得了先機(jī)。但現(xiàn)實就是，為了在MPV市場徹底樹立起自己的品牌護(hù)城河，傳祺此舉還是成功的。

直到行業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)火燒到這里。過去兩年，騰勢D9的異軍突起，著實讓同類產(chǎn)品很不好受。在GL8新車換代之時，別克一鼓作氣帶來世紀(jì)、PHEV版GL8等，傳祺能做的自然也落在了圍繞M8從各個維度加以升級和推陳出新。

今時今日，眼看傳祺X華為聯(lián)合創(chuàng)新計劃的首款車型M8乾崑系列MPV競逐市場，對于市場來說，智能化之于MPV車型，不再是可有可無的。

當(dāng)然，在騰勢D9改款、比亞迪夏這樣的“鯰魚”接連來襲，由此帶來的緊迫性更是傳祺不得不面對的。

在傳祺的產(chǎn)品體系中，MPV所占的重要性，僅從傳祺在產(chǎn)品煥新的節(jié)奏上都能看得出來。而不同于SUV和轎車，MPV的市場容量更決定了傳祺借M8站穩(wěn)市場腳跟所帶來的用戶美譽(yù)度亦是很難被替代的。

綜上所述，不是傳祺一定要將與華為合作的首款車型定于MPV。而是在綜合整個市場格局的建設(shè)和分析下，借此守住自己在MPV市場上的地位，確是刻不容緩的。

說實話，相對于其他產(chǎn)品，MPV用戶對于智能化標(biāo)簽的有無一直算是滯后的。尤其是實用主義當(dāng)?shù)赖哪甏�，MPV有關(guān)空間塑造，或是人性化設(shè)計的關(guān)注，才是大多數(shù)潛在用戶所在意的。但還是那句話，當(dāng)中國車市的快速迭代和車企相互間的技術(shù)競爭到達(dá)一定程度，再細(xì)分的市場都會被撩起戰(zhàn)火。

為此，僅新車攜高階智駕，無人代客泊車等功能，無非就是在告訴我們，傳祺MPV下一步對于智能化的塑造力度并不會比任何人差。

在和建立合作的初期，執(zhí)掌傳祺的黃永強(qiáng)就曾直言：在轎車、SUV、MPV全領(lǐng)域，首個搭載乾崑智駕、鴻蒙座艙等新一代華為智能技術(shù)的品牌，就是傳祺！

如今來看，不管是不是市場的深度內(nèi)卷才讓MPV也不得不加入技術(shù)競逐的隊列中，一切都驗證了，智能化對于MPV的重要性已是今非昔比。如果傳祺不跟隨行業(yè)變化的趨勢而主動求變，過往所有的口碑優(yōu)勢都無力支撐起未來要走的路。

牽手華為，刻不容緩

細(xì)數(shù)傳祺牽手華為的前后，最早，有著華為賦能車機(jī)的傳祺M8宗師先鋒版于去年年初就亮相了；到了3月，傳祺官宣與華為簽署合作協(xié)議，正式加入華為鴻蒙生態(tài)；

緊接著，4月的北京車展，傳祺進(jìn)一步推出傳祺華為聯(lián)合創(chuàng)“新”計劃，按照規(guī)劃，未來廣汽傳祺與華為將在智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域開展深度合作；直至年尾，隨著傳祺華為合作的首款車型全新概念車 1 CONCEPT亮相，愈發(fā)透露了傳祺與華為的合作或?qū)⒉捎萌�新的、深度共�?chuàng)方式。

說白了，在和華為建立起緊密的合作關(guān)系上，傳祺想得很明白。

“2025年，傳祺將堅持‘自研+華為’并進(jìn)的技術(shù)路線，帶來四款搭載高階智駕功能的高端新能源車型”，在傳祺400萬輛新車的下線儀式上，黃永強(qiáng)一邊對傳祺一路走來給予認(rèn)可，那一邊，這便是他給予傳祺往后發(fā)展的展望。

當(dāng)前，單論MPV市場，和華為合作所能帶來的質(zhì)變，事實上也是有典型案例�？v觀整個MPV銷量榜近半年的變化，最有黑馬潛質(zhì)的無疑就是嵐圖夢想家。

月銷5000輛為常態(tài)，好的時候，夢想家單月銷量都能到1萬輛左右，論其熱銷的核心總是和華為的賦能脫不了干系。要知道，在夢想家上市初期的市場表現(xiàn)，還是很難躋身一線MPV之列的。

或許，在潛在用戶的認(rèn)知中，智能化可以不是MPV車型必備的，但搭上華為的技術(shù)便車從而對消費者帶去的吸引力，無論怎樣都是巨大的。

再有，就像前文提到的，既然比亞迪今年開局已經(jīng)將智能化普及一事放到了行業(yè)發(fā)展最前置的地方，依附華為在智能化技術(shù)上的積累，對于車企來說，從源頭來說也是最佳武裝。

我并不是說，傳祺MPV現(xiàn)有的智能化體驗不好，而是在這個競爭環(huán)境甚是激烈的環(huán)境下，無論從何種角度看，華為所具有的隱性實力，還是傳祺所需要的。尤其在新人的攻勢如潮水般襲來時，如果核心產(chǎn)品能快速形成護(hù)甲，傳祺何來壓力？

MPV市場從來不是一個多變的市場，但這并不是在說，所有人都可以延續(xù)過往的老路一條道走到黑。

況且，對于2025年，傳祺還提出，“今年將是廣汽傳祺全面智駕突破之年，誓要成為中國智駕頭部品牌，進(jìn)入國內(nèi)智能化的第一梯隊。”那么，于情于理，傳祺借華為之手打造新的旗艦MPV都是觸及這個時代脈絡(luò)的合理動作。

而開年首月，數(shù)據(jù)上也實打?qū)嵉亟o傳祺提了個醒。不管是不是有春節(jié)假期影響的因素，位列第7位的傳祺M8所面臨就是上有傳統(tǒng)三強(qiáng)（騰勢D9、別克GL8、豐田賽那）下有比亞迪夏的局面。在傳祺的業(yè)務(wù)版圖中，華為必定要占據(jù)要位。

我相信，距離兩者合作開發(fā)的智能MPV正式亮相，不會很遠(yuǎn)了。屆時，MPV市場再熱鬧，若有了華為的助力，傳祺都將守住“中國MPV專家”的這個頭銜。

       原文標(biāo)題 : 聯(lián)手華為造MPV，傳祺要將誰一軍？