撰文 / 李躍

出品 / 杰車科技

沒有企業(yè)的時代，只有時代的企業(yè)。2月20日，海爾集團對外宣布，旗下Cartech Holding Company（卡泰馳控股）與中國平安旗下Yun Chen Capital Cayman（云辰資本）達成協(xié)議，卡泰馳控股將以總價約18億美金收購云辰資本持有的汽車之家已發(fā)行普通股股份。

交易完成后，卡泰馳控股將持有汽車之家約41.91%的股份，成為汽車之家控股股東。中國平安財產保險股份有限公司（平安產險）將繼續(xù)作為汽車之家的主要股東之一通過云辰資本間接持有在汽車之家的剩余股份。

數(shù)年來，汽車之家在互聯(lián)網汽車媒體領域的起伏備受關注。從曾經的垂媒標桿，到如今頻繁易主的“燙手山芋”，其發(fā)展歷程充滿了戲劇性。最近，海爾集團的入局，又為汽車之家的未來增添了新的變數(shù)。這次換主，能否讓汽車之家扭轉頹勢？

2005年，李想創(chuàng)立的汽車之家，以“專業(yè)內容+用戶社區(qū)”的垂直模式迅速崛起。在那個綜合門戶網站占據(jù)主導的時代，汽車之家憑借其獨特的定位，迅速超越了門戶網站的汽車頻道，成為用戶選車、購車的首選平臺。其核心競爭力在于快速的新車資訊、客觀的媒體立場、活躍的社區(qū)互動以及精準的車型數(shù)據(jù)庫。這些優(yōu)勢吸引了大量汽車愛好者和潛在購車用戶，使得汽車之家在短時間內積累了龐大的用戶基礎。2013年，汽車之家成功上市，市值一度突破50億美元，標志著垂直媒體對綜合門戶的全面勝利，也成為互聯(lián)網汽車媒體領域的一面旗幟。

然而，2016年平安集團以16億美元收購汽車之家控股權后，公司的發(fā)展軌跡發(fā)生了重大變化。創(chuàng)始團隊的相繼退出，使得汽車之家失去了原有的發(fā)展理念和創(chuàng)新動力。平安集團試圖將汽車之家與其金融業(yè)務深度綁定，以實現(xiàn)協(xié)同發(fā)展。但在戰(zhàn)略執(zhí)行過程中，出現(xiàn)了嚴重的偏差。內容過度商業(yè)化，導致用戶體驗下滑，廣告和導流信息大量充斥平臺，擠壓了專業(yè)性和社區(qū)氛圍。

盡管平安集團推出了“新能源空間站”等轉型嘗試，但由于缺乏對汽車媒體行業(yè)的深入理解，這些嘗試成效有限。與此同時，短視頻平臺（如抖音、快手）的崛起，進一步分流了用戶流量。字節(jié)系的“懂車帝”等競品，憑借短視頻內容的風口和流量帶來的社交傳播能力，迅速吸引了大量年輕用戶，汽車之家的市場份額逐漸被蠶食。

從財務數(shù)據(jù)來看，汽車之家近年來面臨著巨大的壓力。2024年財報顯示，汽車之家全年營收70.4億元，同比下降2%；凈利潤16.81億元，同比下滑13.85%。第四季度凈利潤更是暴跌28.2%，顯示出公司盈利能力的急劇下降。在用戶方面，月活躍量較峰值時期下降20%，用戶流失嚴重。此外，員工總數(shù)在2024年減少663人，減員比例超過10%，反映出公司內部的動蕩。用戶口碑也因廣告泛濫等問題跌至谷底，許多用戶對平臺的信任度大幅降低。

海爾此次以18億美元收購汽車之家41.91%股份，顯示出其在汽車領域的巨大野心。海爾旗下的汽車生態(tài)品牌“卡泰馳”，業(yè)務涵蓋二手車交易、新能源充電、汽車定制等多個領域。海爾希望通過此次收購，整合汽車之家的流量與數(shù)據(jù)資源，打通“智能家居-汽車服務”全場景，形成用戶從購車到用車的閉環(huán)生態(tài)。在海爾的設想中，未來用戶可以通過智能家居系統(tǒng)控制汽車，實現(xiàn)更加便捷的出行體驗；同時，汽車的使用數(shù)據(jù)也可以反饋到智能家居系統(tǒng)中，為用戶提供更加個性化的服務。

從理論上講，海爾與汽車之家的合作具有一定的協(xié)同效應。汽車之家仍保有1.2億注冊用戶和行業(yè)頭部地位，其內容生態(tài)可為海爾提供汽車市場洞察和流量入口；海爾的智能制造與物聯(lián)網技術則可能賦能汽車之家的內容創(chuàng)新（如AR看車）和平臺升級。然而，實際操作中面臨著諸多挑戰(zhàn)。首先，海爾缺乏互聯(lián)網平臺運營經驗，對于如何管理和發(fā)展一個大型互聯(lián)網媒體平臺，還需要不斷摸索。其次，汽車之家內部存在部門壁壘、用戶黏性下降等問題，這些問題的解決需要時間和精力。此外，短期內大規(guī)模裁員（尤其是平安系員工）可能加劇團隊動蕩，影響公司的正常運營。

在海爾入主的同時，汽車之家宣布管理層變動，吳濤辭任執(zhí)行董事及首席執(zhí)行官，楊嵩接任該職位，任命自2025年2月20日起生效。楊嵩在中國和美國汽車行業(yè)擁有超過20年經驗，曾在福特中國、寶沃汽車及東風日產等企業(yè)擔任重要職務。自2021年加入汽車之家后，楊嵩負責主機廠、新零售、二手車和天天拍車等業(yè)務，并推動公司業(yè)務轉型與創(chuàng)新。

據(jù)悉，楊嵩并非控股股東海爾最理想的人選。有傳聞，海爾在收購前曾試圖引入外部汽車行業(yè)高管未果，最終選擇內部提拔，這一過程暴露了跨界融合的焦慮。對于海爾來說，如何在保持汽車之家原有優(yōu)勢的同時，實現(xiàn)與海爾生態(tài)的深度融合，是一個亟待解決的問題。

楊嵩的上任，或許能為汽車之家?guī)�來新的機遇，如果他能夠推動海爾資源與平臺內容深度整合，有可能探索出一條差異化的發(fā)展路徑。然而，他也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。內部管理存在的問題和外部競爭壓力（短視頻平臺、主機廠私域流量）需要同步解決。此外，用戶對廣告泛濫的抵觸情緒亟待扭轉，如何在保證平臺盈利的同時，提升用戶體驗，是楊嵩需要思考的重要問題。

汽車之家的命運，不僅是垂直媒體轉型的縮影，更是傳統(tǒng)制造業(yè)跨界互聯(lián)網的試金石。海爾作為傳統(tǒng)制造業(yè)巨頭，此次收購汽車之家，是其在互聯(lián)網領域的一次大膽嘗試。如果海爾能夠成功整合資源、激活用戶價值，汽車之家有望依托“車家互聯(lián)”生態(tài)重獲新生，成為傳統(tǒng)企業(yè)轉型的成功案例。然而，如果轉型失敗，汽車之家將成為又一個互聯(lián)網時代“舊資產”凋零的案例。

       原文標題 : 汽車之家易主：18億美元成交，新CEO楊嵩挑戰(zhàn)巨大