引言

2025年全國兩會，自動駕駛和無人駕駛再次成為熱議話題。

從雷軍到何小鵬，從車企大佬到科技巨頭，代表委員們紛紛為自動駕駛“踩油門”，呼吁加速技術(shù)落地、完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)。

但與此同時，也有人提醒：自動駕駛不是“自駕”，技術(shù)再牛也得“守規(guī)矩”。

今天，無人車來也（公眾號：無人車來也）就來聊聊這場關(guān)于自動駕駛的“狂飆”與“剎車”。

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《聚焦“人工智能+”：兩會代表委員呼吁加快蘿卜快跑等無人駕駛大規(guī)模應(yīng)用》）

一、自動駕駛“狂飆”：技術(shù)落地加速，車企大佬齊喊“快上車”

2025年，自動駕駛已經(jīng)從“未來科技”變成了“現(xiàn)在進行時”。

全國人大代表、小米集團創(chuàng)始人雷軍在兩會建議中明確提出，要加快推進自動駕駛量產(chǎn)，推動L3、L4級自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。

他指出，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)已處于全球并跑階段，但在量產(chǎn)應(yīng)用方面還存在一些問題，比如測試范圍有限、法律法規(guī)不完善等。

雷軍的建議并非空穴來風(fēng)。

2024年，中國新能源汽車產(chǎn)銷量首次突破1000萬輛，智能化、網(wǎng)聯(lián)化成為行業(yè)主旋律。

比亞迪、吉利等車企紛紛喊出“智駕平權(quán)”，多款新車搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)，自動駕駛技術(shù)正在從高端車型向大眾市場普及。

小鵬汽車董事長何小鵬也提交了兩份關(guān)于自動駕駛的建議，分別是《關(guān)于推動在停車場開展低速無人駕駛，實現(xiàn)無人停取車能力的建議》和《關(guān)于推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展的建議》。

他認(rèn)為，通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應(yīng)和認(rèn)同的過程，實現(xiàn)有人駕駛和無人駕駛混行的“軟著陸”。

二、法規(guī)“剎車”：完善立法、明晰責(zé)任，自動駕駛才能“上路”

盡管技術(shù)發(fā)展迅猛，但自動駕駛的“上路”之路并非一帆風(fēng)順。

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮指出，自動駕駛技術(shù)的應(yīng)用越來越廣泛，但相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)還不夠完善。他建議加快完善自動駕駛法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，明確自動駕駛汽車的交通事故責(zé)任劃分。

這一點也得到了全國人大代表、中國民航大學(xué)副校長吳仁彪的呼應(yīng)。他表示，我國在自動駕駛汽車領(lǐng)域已經(jīng)走在世界前列，比如百度Apollo的蘿卜快跑已經(jīng)在多個城市試點應(yīng)用。

但他也強調(diào)，自動駕駛的大規(guī)模落地需要法律保障，建議盡快修改《道路交通安全法》，為自動駕駛汽車的規(guī)模化試點應(yīng)用提供法律支持。

事實上，自動駕駛的法規(guī)問題不僅是中國面臨的挑戰(zhàn)，也是全球范圍內(nèi)的難題。

2023年，日本通過《道路交通法》修正案，允許L4級自動駕駛車輛在公路上行駛；

英國也通過了《自動駕駛汽車法案》，計劃到2026年實現(xiàn)自動駕駛汽車上路。

相比之下，中國在立法方面的步伐還需加快。

三、保險“護航”：智能駕駛保險，誰來買單？

自動駕駛技術(shù)的普及，不僅需要法規(guī)支持，還需要配套的保險體系。

何小鵬在建議中提到，當(dāng)前智能駕駛使用率不高的一個重要原因是責(zé)任劃分模糊，用戶對事故賠償心存疑慮。他建議推動智能駕駛保險業(yè)務(wù)發(fā)展，明確不同級別智能駕駛汽車的事故責(zé)任劃分，并出臺行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)指引。

雷軍也提出了類似的觀點。他建議設(shè)立自動駕駛專屬保險，包括交強險、商業(yè)險、三責(zé)險等，降低自動駕駛汽車的推廣門檻，維護駕駛?cè)恕⒊丝秃托腥说臋?quán)益17。

保險不僅是技術(shù)落地的“護航者”，也是用戶信心的“定心丸”。

如果自動駕駛汽車出了事故，責(zé)任是算在車主頭上，還是算在車企頭上？如果沒有明確的保險機制，誰敢輕易“放手”讓車自己開？

四、場景“破局”：從停車場到港口，限定場景先行

自動駕駛的落地，不僅需要技術(shù)和法規(guī)的支持，還需要找到合適的應(yīng)用場景。

何小鵬的建議中提到，停車場等低速環(huán)境是自動駕駛的重要應(yīng)用場景。他認(rèn)為，通過限定場景的無人駕駛先行開放，可以為社會公眾提供一個適應(yīng)和認(rèn)同的過程。

除了停車場，港口也是自動駕駛的重要試驗場。2023年，斯年智駕與寧波港完成續(xù)約，無人集卡車隊擴充至32輛，創(chuàng)造了國內(nèi)港口自動駕駛最大金額運營項目。西井科技的無人駕駛重卡Q-Truck也在泰國林查班碼頭、英國最大集裝箱碼頭等地實現(xiàn)批量化運營。

這些限定場景的成功應(yīng)用，不僅證明了自動駕駛技術(shù)的可行性，也為未來的大規(guī)模推廣積累了寶貴經(jīng)驗。

五、未來“狂想”：AI+自動駕駛，無人駕駛還會遠嗎？

在兩會“代表通道”上，何小鵬表示，AI會推動自動駕駛甚至無人駕駛的加速到來。他認(rèn)為，隨著AI技術(shù)的不斷進步，自動駕駛將逐步從輔助駕駛向完全無人駕駛過渡。

這一觀點也得到了雷軍的呼應(yīng)。他在建議中提到，自動駕駛是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)，未來的汽車將演變?yōu)榫哂卸喙δ軐傩缘目蛇M化智能汽車機器人。

然而，技術(shù)的進步并不意味著可以忽視安全和法規(guī)。

全國政協(xié)常委、中國科學(xué)院院士歐陽明高提醒，目前的NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）還是L2級到L2+級的智能輔助駕駛，按照法規(guī)要求，方向盤絕不能脫手。

他呼吁媒體向公眾普及科學(xué)知識，讓大眾真正理解“全民智駕”主要指駕駛技術(shù)，而不是完全自動駕駛。

       原文標(biāo)題 : 2025兩會熱議：自動駕駛“狂飆”，誰在踩油門？誰在踩剎車？