狂奔的智駕熱浪潮，小米們都要冷思考。

出品｜新品略財經(jīng)作者｜吳文武

正在高速發(fā)展的小米汽車，首次陷入輿論漩渦，一直以來小米汽車都處于高光時刻，很顯然雷軍是時候該給小米汽車降降溫了，更為重要的是，這場智駕狂奔熱浪潮里，需要冷思考的不只是小米汽車。

01小米汽車陷入漩渦

一直熱搜不斷的小米汽車，還在上熱搜，不過這兩天小米的熱搜和以往的熱搜相比，很顯然是冰火兩重天。

4月1日，與小米汽車有關(guān)的熱搜關(guān)注度最高的一條是“安徽小米SU7高速碰撞爆燃事故”。

據(jù)央廣網(wǎng)、紅星新聞等媒體報道，3月29日晚，安徽一新能源汽車撞上高速公路中間護欄起火燃燒，后來媒體報道顯示事故車輛為小米SU7。

隨著車禍遇難者家屬爆料和媒體報道，后來證實此次事故中造成三位年輕人身亡，媒體報道視頻和畫面的場景令人惋惜。

4月1日午間，小米官方發(fā)布聲明，公告了事故發(fā)生詳細時間線和相關(guān)信息，但對外界較為關(guān)注的“車門是否在事故發(fā)生時鎖死無法打開”等問題并未提及。

尷尬的是，據(jù)騰訊新聞深網(wǎng)報道，事發(fā)后，有自稱事故遇難者家屬在社交平臺透露，“從事件發(fā)生到現(xiàn)在，小米從來沒有人聯(lián)系過我，也沒有給我來過一個慰問電話�！�

目前，這一交通事故正在被有關(guān)部門的調(diào)查中，最終結(jié)果還有待正式通報。

這起嚴重的交通事故，涉及到小米汽車，對小米汽車來說，這是其進入其汽車賽道以來，和以往的熱搜相比，這是小米汽車至今第一次陷入復(fù)雜的輿論漩渦，網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了各種聲音。

有不少網(wǎng)友表示，對小米汽車對事故發(fā)生后的處理方式和態(tài)度持以批評態(tài)度，更有網(wǎng)友期待雷軍能公開發(fā)聲。

自媒體“三表龍門陣”發(fā)文稱，敦促雷軍盡快發(fā)聲，稱流量的放大鏡下，容不得隱身和沉默。這篇文章的評論區(qū)上演了觀點大碰撞，顯示出了很明顯的撕裂感。

4月1日晚間，雷軍才公開回應(yīng)稱，很多問題此刻還沒辦法回答，承諾無論發(fā)生什么小米都不會回避。

受此事件影響，4月1日，小米午后持續(xù)跳水，截至收盤跌幅為5.49%，報46.50港元，相比于3月31日，市值減少了近700億港元。

也就在4月1日同一天，“3月小米SU7交付量超過29000臺”話題沖上百度熱搜財經(jīng)榜，可見，小米汽車憑借著小米SU7這款爆款車型，依然展示出了強勁的市場吸引力。

和以往相比，小米的這兩條熱搜對比很鮮明，小米汽車也第一次陷入了巨大的爭議和輿論漩渦，必然會引發(fā)市場關(guān)注和熱議。

02雷軍是該給小米汽車，降降溫了

小米汽車首款車型小米SU7于2024年3月28日正式上市，一炮而紅，現(xiàn)如今銷量持續(xù)穩(wěn)增，常上新能源汽車造車新勢力銷量榜。

雷軍和小米全力以赴地造車，在研發(fā)力、產(chǎn)品力、車型設(shè)計，以及在市場吸引力、粉絲影響力、品牌知名度等多方面都獲得了巨大的成功，路上也見到了越來越多的小米汽車。

如今小米汽車的成功案例經(jīng)常被國內(nèi)外媒體報道，更有不少媒體報道分析，為什么小米三年就能造車，為什么蘋果不能。

小米這家科技巨頭的靈魂人物和代言人就是雷軍，在手機時代，雷軍被網(wǎng)友們評論稱為“雷布斯”，當(dāng)小米造車后，雷軍又被網(wǎng)友們評論稱為“雷斯克”。

雷軍壓上所有聲譽造車，全力以赴造車，處處為小米汽車代言，雷軍是小米汽車最佳的代言人。

雷軍是千萬級粉絲的大V，知名企業(yè)家IP，同時雷軍是連續(xù)成功創(chuàng)業(yè)者，更是草根逆襲的形象，和很多企業(yè)家不同，雷軍的企業(yè)家形象顯得很接地氣，很有親和力，這讓雷軍成為企業(yè)家超級IP，就連華為的余承東都很羨慕，更是讓一心想做網(wǎng)紅的周鴻祎更是羨慕不已。

特別是去年自小米SU7上市后，整個汽車行業(yè)都掀起了一陣“雷軍式營銷風(fēng)潮”，各家車企老板和職業(yè)經(jīng)理人都紛紛學(xué)起雷軍做營銷，可見雷軍IP營銷效應(yīng)有多大。

雷軍身為小米汽車最好的代言人，頭號營銷人物，給小米和小米汽車省下了很多的廣告代言費，能實現(xiàn)營銷倍增效應(yīng)。

然而凡事都有AB兩面，企業(yè)家超級IP和企業(yè)熱度營銷也同樣有AB兩面，從某種程度上來說更是一把雙刃劍。

正如在這次小米SU7的高速事故發(fā)生后，有很多網(wǎng)友都期待和希望雷軍能出面發(fā)聲，而此時在事件調(diào)查結(jié)果未出爐前，小米、小米汽車和雷軍很顯然是很審慎的。

企業(yè)需要熱度營銷，也需要持續(xù)的熱度營銷，但持續(xù)的熱度營銷也得有個度。

近些年來，互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)了一個新詞叫熱度排斥癥。四川大學(xué)文學(xué)與新聞學(xué)院教授、博導(dǎo)，四川大學(xué)文化傳播研究中心主任王炎龍就曾撰文分析當(dāng)代年輕人為何排斥熱度營銷。

王炎龍教授分析稱，在互聯(lián)網(wǎng)場景中，“包場式熱搜”“按頭式安利”等現(xiàn)象在各大社交平臺不時出現(xiàn)，創(chuàng)造流量游戲等，但熱點事件總有限，網(wǎng)民的注意力是稀缺的，最終用戶跳出信息繭房的途徑之一就是對平臺進行反馴化和再馴化，應(yīng)激反應(yīng)后就會迎來理性審美。

對于當(dāng)前熱度持續(xù)的小米汽車而言，雖說是超級明星級造車新勢力企業(yè)，還有雷軍這個超級企業(yè)家IP的加持，很顯然有很高的熱度了。

上個月，小米集團宣布以折讓6.6%的價格配股凈籌425億港元，引發(fā)小米股價單日暴跌逾6%，市值跌破1.4萬億元。財富文網(wǎng)報道稱，雷軍疑似主動為持續(xù)高燒的小米股價降溫，這一報道引發(fā)市場關(guān)注。

現(xiàn)在小米汽車又遇到了一起嚴重的交通事故，雖然最終事故調(diào)查結(jié)果還未出爐，但整體上對小米汽車在此次危機公關(guān)中的表現(xiàn)，外界已經(jīng)出現(xiàn)了不同的觀點和聲音。

很顯然，一直是熱搜常客，而且一直是享受習(xí)慣了正面和積極熱搜的小米汽車，是需要做一次冷靜的思考了，雖然很多車企都會出現(xiàn)交通事故，但此次小米汽車后續(xù)的危機公關(guān)表現(xiàn) ，對以后會產(chǎn)生很大影響。

或許，現(xiàn)在雷軍是該給小米汽車，降降溫了。

03狂奔的智駕熱浪潮，小米們都需要冷思考

現(xiàn)在，中國新能源汽車已經(jīng)進入了成熟發(fā)展期，行業(yè)淘汰賽加速，強者只會越來越強，而弱者只能被市場拋棄。

在行業(yè)發(fā)展初期，很多造車新勢力紛紛涌現(xiàn)，卷技術(shù)、卷產(chǎn)品、卷融資、卷服務(wù)，不同的造車新勢力企業(yè)打出了不同的賣點。

汽車行業(yè)歷來是一個很同質(zhì)化的行業(yè)，在燃油車時代如此，進入新能源汽車時代，也是如此，很多車企都是相互之間抄作業(yè)，某某平替，顛覆某某等，本質(zhì)上行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象沒有改變。

進入2024年之后，特別是進入2025年之后，整個汽車行業(yè)，特別是造車新勢力們都紛紛打起了智駕牌，一場史無前例的新能源汽車智駕浪潮已經(jīng)掀起。

今年2月，行業(yè)巨頭比亞迪舉行智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，高喊智駕平權(quán)，開創(chuàng)全民智駕時代，以往智駕都是車企高配版車型的專屬，當(dāng)比亞迪打出全民智駕牌的時候，這場智駕競賽越來越激烈。

也正好是在2月，特斯拉FSD突然入華，一時間掀起了一陣汽車博主、媒體、特斯拉用戶的路測潮，雖說特斯拉的FSD現(xiàn)在在中國市場有點“水土不服”，但至少給中國汽車行業(yè)和智能駕駛行業(yè)激起了不小的浪花。

當(dāng)然以小鵬汽車為代表的造車新勢力在智駕方面的實力也不俗，也更懂得中國交通路況和中國消費者的駕駛習(xí)慣。

另外就是華為智駕系統(tǒng)也取得了不錯的市場效果，不僅華為系合作的車型搭載，就連合資車企和豪華車企也都搭載了華為智駕系統(tǒng)，以增強車型銷售市場吸引力。

汽車行業(yè)智駕，特別是新能源汽車行業(yè)的智駕浪潮正在加速狂奔，汽車智駕和未來的自動駕駛是行業(yè)大勢所趨。

相比而言，我們也同時更應(yīng)該看到智能駕駛狂飆的B面，甚至是更多面，這樣才能更客觀地去看行業(yè)發(fā)展的過去、現(xiàn)在和未來。

當(dāng)前多家造車新勢力都在極力宣傳智駕，都說自己是行業(yè)領(lǐng)先，投入了多少資金等，智駕已經(jīng)是每家車企的核心競爭力之一。

與此同時，車企終端門店在向用戶銷售的時候，多家車企也主推智駕，在非正常和緊急情況下，又該如何關(guān)閉和接手，或介紹得并不清楚。以往有交通事故中，智駕或成了“替罪羊”。

近年來，網(wǎng)絡(luò)上流傳出不少車主雙手脫離方向盤，甚至是躺在后排睡大覺等視頻，這也從側(cè)面反映出一個很值得關(guān)注的問題，很多用戶愿意接受智駕，但有一些用戶過度依賴智駕。

監(jiān)管部門應(yīng)要求車企對智駕營銷宣傳等方面做出嚴格規(guī)范和指引，車企在銷售汽車時，也需要如實全盤相告，畢竟安全是對一家車企的最低標準。

新能源汽車行業(yè)雖已發(fā)展多年，智駕也發(fā)展了多年，但仍處于行業(yè)探索期，技術(shù)領(lǐng)先只是一個層面，各路市場玩家角逐掀起智駕熱浪，更為關(guān)鍵是要“熱實踐”，同時也需要“冷思考”。

據(jù)太平洋科技報道，此次小米汽車交通事故中處于智駕狀態(tài)，碰撞前1秒進入人駕駛狀態(tài)。在這種情況下，駕駛員很難反應(yīng)，這也給整個行業(yè)留下了思考題。

總而言之，正在高速發(fā)展和處于高光時刻的小米汽車，雖然無法避免很多意外情況，但也同樣需要冷思考，雷軍是該給小米汽車降降溫了，未嘗不可。

此次小米汽車交通事故，如果放到整個行業(yè)來看，其實值得整個行業(yè)企業(yè)來一場集體的熱潮下的冷思考。

       原文標題 : 雷軍是該給小米汽車，降降溫了