"無人出租車，人工智能最好應(yīng)用場景之一"

作者 | 魏   強(qiáng)

編輯 | 盧旭成

2025年6月22日，特斯拉正式推出無人駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)，10臺Model Y（而不是之前曝光的無人出租車）變身為Robotaxi投入使用。測試范圍是美國奧斯汀南部的一小塊區(qū)域，平臺設(shè)有地理圍欄，從一端開到另一端約需30分鐘。

目前該服務(wù)僅限受邀用戶，每趟車費(fèi)暫定為固定的4.2美元，運(yùn)行時(shí)間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。為了安全起見，Robotaxi在副駕駛上安排有一位安全員。此外，Robotaxi還配有遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)。用戶可以通過車輛后排的屏幕按Support鍵和遠(yuǎn)程服務(wù)人員溝通，詢問相關(guān)問題。

有博主和當(dāng)?shù)赜脩趔w驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)，它跟普通打車一樣，需用戶在使用區(qū)域內(nèi)登錄Robotaxi App確定目的地，下單、等車、確認(rèn)到達(dá)車輛編號，上車后在APP按“Start”才開始運(yùn)行。用戶在車上可看到實(shí)時(shí)路線圖，也可看電影、聽音樂、玩游戲。

特斯拉創(chuàng)始人馬斯克發(fā)推說，“這是大家十年來辛勤工作的成就”。據(jù)馬斯克稱，特斯拉人工智能芯片和軟件團(tuán)隊(duì)是特斯拉內(nèi)部從零開始創(chuàng)立。Robotaxi成功發(fā)布意味著其開始商業(yè)化運(yùn)營，“更代表著特斯拉無人駕駛所采用的視覺+端到端模型技術(shù)路線已完全跑通“。

其實(shí)馬斯克早就說過特斯拉的無人出租車6月將在美國推出，到2026年將擁有超過10萬輛的車隊(duì)規(guī)模。除了賣智能電車，無人出租車和人形機(jī)器人支撐了特斯拉超萬億美元的市值。

不過看完Robotaxi的實(shí)測，藍(lán)鯊財(cái)經(jīng)社覺得它還比較早期，運(yùn)營范圍也很�。�2025年年底才走出奧斯�。�。

2022年8月，蘿卜快跑就在重慶和武漢實(shí)現(xiàn)了車內(nèi)無人的自動駕駛出行服務(wù)（還有遠(yuǎn)程運(yùn)營團(tuán)隊(duì)），而截至2025年5月，蘿卜快跑的訂單數(shù)已超1100萬單，覆蓋全球15個(gè)城市，比谷歌旗下的無人出租車業(yè)務(wù)Waymo的1000萬單多。

市場混戰(zhàn)

從目前的運(yùn)營城市多寡、范圍以及總訂單數(shù)，乃至單車成本（低于3萬美元/輛）來看，蘿卜快跑無疑是全球領(lǐng)先的無人出租車公司。

但正如特斯拉在智能電車賽道扮演的關(guān)鍵變革者（2016年推出Model 3，全球訂單當(dāng)時(shí)超40萬輛，2019年特斯拉上海超級工廠建設(shè)，迅速引爆全球新能源汽車市場，并讓中國智能汽車企業(yè)迅速進(jìn)化)和引領(lǐng)者的角色�，F(xiàn)在，它正式推出無人出租車意味著這個(gè)市場迎來爆炸性發(fā)展（2026年預(yù)計(jì)車隊(duì)規(guī)模達(dá)10萬輛，而2025年蘿卜快跑等只有1000多輛車的車隊(duì)），中國無人出租車企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？

1、不管是百度的蘿卜快跑，還是谷歌的Maymo，采用的都是多傳感器融合（激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)等）+高精地圖的技術(shù)路線（發(fā)揮兩家在地圖上的優(yōu)勢），優(yōu)先安全性。這比特斯拉的純視覺路線更安全，但成本會更高（Maymo幾十萬美元一輛）。

特斯拉、小鵬汽車敢于采用純視覺無人駕駛路線，首先是成本考慮（更低），其次是相信自動駕駛跟人一樣，靠純視覺就能解決安全行駛問題。隨著AI大模型算法的爆發(fā)和推理成本的大幅下降，其算法、算力確實(shí)有機(jī)會幫助純視覺達(dá)到很好的無人駕駛效果。而中國擁有全球規(guī)模最大的智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈（電池、傳感器、整車等），卻讓即便采用了更貴的激光雷達(dá)的蘿卜快跑有機(jī)會將無人出租車的（單車）成本繼續(xù)往下壓。這一點(diǎn)上百度占優(yōu)。

2、合縱連橫搞數(shù)據(jù)。雖然特斯拉的Robotaxi項(xiàng)目剛落地，訂單量不大，但它的無人駕駛系統(tǒng)用的是FSD（完全自動駕駛）—預(yù)裝在特斯拉所有車型的自動駕駛系統(tǒng)。特斯拉到2024年已累計(jì)賣了800萬輛電動汽車，這些車在不停地跑，積累了全球各個(gè)國家和地區(qū)的行車數(shù)據(jù)（標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)時(shí)），而數(shù)據(jù)又是讓大模型加速進(jìn)化的核心，這是特斯拉獨(dú)特的競爭力。

Waymo為了增加數(shù)據(jù)更好訓(xùn)練無人駕駛方案，除了在美國舊金山、洛杉磯等城市自建車隊(duì)開展外，也跟優(yōu)步等合作，利用其平臺的海量訂單做測試。

此前，百度集團(tuán)創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑尋求與移動運(yùn)營商、當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬�司和第三方車�?duì)運(yùn)營商等合作伙伴合作（還是為了擴(kuò)大用戶規(guī)模，搜集更多數(shù)據(jù)）。近期，蘿卜快跑與神州租車達(dá)成戰(zhàn)略合作，將推出全球首個(gè)自動駕駛汽車租賃服務(wù)。今年，蘿卜快跑已在迪拜（中東）開啟公開道路驗(yàn)證測試，香港的測試區(qū)域也得到進(jìn)一步擴(kuò)大。6月20日，彭博社稱，蘿卜快跑正加快在東南亞市場布局。此前，媒體稱蘿卜快跑還探索進(jìn)入瑞士和土耳其等歐洲市場。

中國的其他自動駕駛技術(shù)提供商，比如文遠(yuǎn)知行6月16日宣布聯(lián)手優(yōu)步（抱緊優(yōu)步大腿）跟迪拜道路與交通管理局RTA三方簽約，在迪拜落地商業(yè)化Robotaxi服務(wù)。

3、誰更快看到盈利曙光？無人駕駛（出租車）這個(gè)方向，被英偉達(dá)創(chuàng)始人黃仁勛認(rèn)為是未來10年最重要的方向之一，跟機(jī)器人并列。高盛預(yù)計(jì)，2025年全球Robotaxi市場將迎來爆發(fā)，到2030年市場規(guī)模有望達(dá)到400億至457億美元，復(fù)合年增長率（CAGR）超過60%。而自2009年谷歌開始進(jìn)行自動駕駛的探索，百度是國內(nèi)自動駕駛最早重注的玩家，2024年蘿卜快跑開始規(guī)模運(yùn)營。2025年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%�；�于蘿卜快跑單車成本優(yōu)勢，技術(shù)成熟性以及運(yùn)營規(guī)模，李彥宏說，已經(jīng)“看到了一條清晰的盈利路徑”。而母公司（谷歌）市值超2萬億美元的Maymo單車成本數(shù)十萬美元，盈利遙遙無期（虧得起）。

特斯拉的Robotaxi運(yùn)營規(guī)模太小，還屬于測試階段，何談盈利？文遠(yuǎn)知行、圖森未來、小馬智行等自動駕駛技術(shù)提供商通過2B服務(wù)賺錢，但截至2024年都處于巨額虧損狀態(tài)。

無人狂奔

從特斯拉到蘿卜快跑，都描繪了無人出租車的美好愿景——車將不再是一個(gè)不斷折舊的大物件（成本），買了無人駕駛出租車的車主，上班或下班的時(shí)候可以讓它來接自己，車主不用操控和擔(dān)心堵車，可以在車上處理工作，看影視劇、聽音樂等；工作或者休息時(shí)，可以讓無人駕駛出租車上街接單，幫車主賺錢。

但從特斯拉到蘿卜快跑到Waymo，目前最需要解決的卻是不斷向各個(gè)國家和城市拿到無人出租車測試和運(yùn)營的許可（牌照）。

雖然從蘿卜快跑過去兩年的數(shù)據(jù)顯示，在中國的復(fù)雜路況下，蘿卜快跑實(shí)際車輛出險(xiǎn)率僅為人類司機(jī)的1/14；但在自動（無人）駕駛這個(gè)新生事物面前，哪個(gè)國家和地方政府都不敢輕易全面放開。

中國政府顯然意識到，中國擁有領(lǐng)先的AI大模型（DS），完整且規(guī)模龐大的新能源汽車上下游鏈條，新能源汽車智能水平高，數(shù)據(jù)相對標(biāo)準(zhǔn)（交通規(guī)則和人），搜集容易（只要開著就行），在無人駕駛上（人工智能最重要的應(yīng)用場景之一）具有領(lǐng)跑全球的內(nèi)外條件。

2025年4月1日，國內(nèi)第一個(gè)自動駕駛地方條例《北京市自動駕駛汽車條例》正式生效——L3級車輛可在五環(huán)內(nèi)主干道、機(jī)場高速等場景試點(diǎn)，責(zé)任主體首次明確轉(zhuǎn)移至車企——若系統(tǒng)在自動駕駛狀態(tài)下未及時(shí)預(yù)警或發(fā)生故障，車企需承擔(dān)賠償責(zé)任，駕駛員僅在未響應(yīng)接管請求時(shí)擔(dān)責(zé)。

而更早的3月1日，武漢開始實(shí)施《武漢市智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展促進(jìn)條例》，允許L3級車輛在長江主軸智慧走廊等區(qū)域試點(diǎn)。

中國工信部計(jì)劃2025年發(fā)布L3級自動駕駛車輛認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，包括激光雷達(dá)、高精度地圖、算力（需突破1000 TOPS）等硬件配置，以及極端天氣模擬驗(yàn)證等測試流程。

武漢到北京到工信部政策的推出，顯然利好蘿卜快跑等無人出租車企業(yè)。

蘿卜快跑2024年5月就發(fā)布了全球首個(gè)支持L4級無人駕駛的大模型Apollo ADFM，通過10重安全冗余方案、6重MRC安全策略確保車輛穩(wěn)定可靠，比人開車安全10倍。蘿卜快跑此前已在北京、深圳、武漢等超一線復(fù)雜交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)無人出租車落地，不論是復(fù)雜多樣的行人、汽車、自行車等參與者，還是公交車道、狹窄復(fù)雜路段、施工路段、夜間窄路等環(huán)境，都可以自如應(yīng)對，能夠快速實(shí)現(xiàn)城市級全域復(fù)雜場景覆蓋。這種國內(nèi)經(jīng)驗(yàn)的沉淀，讓蘿卜快跑可以在迪拜、香港等海外市場取得信任并快速落地。

不過瞄準(zhǔn)自動駕駛（無人出租車）市場的不僅有蘿卜快跑，還有文遠(yuǎn)知行、小馬智行等自動駕駛技術(shù)提供商，以及滴滴出行等移動出行巨頭，比亞迪、吉利（旗下有曹操出行）等汽車巨頭……蘿卜快跑如果想保持領(lǐng)先優(yōu)勢，除了繼續(xù)在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)加大投入外，還需要搞定更多的國家和地區(qū)政府，拿到更多的測試牌照（許可）；跟更多的合作伙伴合作，比如各地的出租車公司，T3出行等出行平臺，給滴滴、高德等提供運(yùn)營支撐的網(wǎng)約車公司，攜程去哪兒等酒旅平臺……這拼的是地推和運(yùn)營執(zhí)行力。

       原文標(biāo)題 : Robotaxi來了，中國企業(yè)能領(lǐng)跑嗎？