日前一家國(guó)產(chǎn)車企一小時(shí)預(yù)定量近30萬輛震驚了業(yè)界，然而5月份以來國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)卻是外資車在猛烈反彈，外資車正在大舉搶占市場(chǎng)，如此情況下這種所謂預(yù)定量真的有意義么？汽車市場(chǎng)終究與手機(jī)不一樣，這種營(yíng)銷套路在汽車行業(yè)可能反而會(huì)產(chǎn)生反效果。

這種預(yù)定量驚人的模式當(dāng)年在手機(jī)行業(yè)曾成功玩轉(zhuǎn)，巨額的預(yù)定量可以迅速讓消費(fèi)者關(guān)注到一家新生的手機(jī)品牌，吸引眾多消費(fèi)者來購(gòu)買這家手機(jī)品牌的手機(jī)。

然而手機(jī)企業(yè)在吸引了消費(fèi)者購(gòu)買后，卻又以產(chǎn)能不足為由導(dǎo)致消費(fèi)者買到手機(jī)往往要好幾個(gè)月，這種模式當(dāng)時(shí)被稱為饑渴營(yíng)銷，不過饑渴營(yíng)銷模式在手機(jī)行業(yè)涌現(xiàn)了一批手機(jī)品牌之后迅速失效。

如今這種模式在汽車行業(yè)試圖復(fù)制，然而汽車市場(chǎng)與手機(jī)行業(yè)終究有巨大的不同，汽車市場(chǎng)早就嚴(yán)重產(chǎn)能過剩，據(jù)稱中國(guó)的汽車產(chǎn)能利用率僅有三成左右，巨量空余產(chǎn)能其實(shí)完全足以滿足國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)汽車需求。

手機(jī)的饑渴營(yíng)銷模式在汽車行業(yè)玩不轉(zhuǎn)的原因還在于這家企業(yè)的汽車并不便宜，它當(dāng)時(shí)的手機(jī)定價(jià)為千元機(jī)卻擁有外資旗艦手機(jī)的性能，這種實(shí)惠的價(jià)格才是吸引消費(fèi)者購(gòu)買它家手機(jī)的原因，如今它的汽車售價(jià)可是超過20萬，這樣的價(jià)格可選的外資車實(shí)在太多太多了。

這幾年由于新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，外資車的價(jià)格暴跌，B B A幾家豪華車品牌的售價(jià)20多萬的豪車如今普遍已跌穿20萬，價(jià)格優(yōu)勢(shì)在外資車而不是這些玩饑渴營(yíng)銷的國(guó)產(chǎn)車企。

此外汽車還非常依賴售后服務(wù)，汽車使用壽命長(zhǎng)達(dá)10年以上，每年都要定期進(jìn)行維修保養(yǎng)，然而有些國(guó)產(chǎn)車企卻被發(fā)現(xiàn)更重視零售而忽視售后服務(wù)，以至于有車主表示做維修保養(yǎng)來回跑了數(shù)百公里，此時(shí)這些車主才明白售后竟然是汽車的重要組成部分。

尤其是去年以來多家新造車陷入困境，購(gòu)買這些品牌的車主飽受困擾和蒙受了巨額的損失，車主無法再享受售后服務(wù)，汽車維修面臨無處購(gòu)買零部件的困境（各個(gè)品牌汽車的配件大多都是定制的），由此導(dǎo)致汽車貶值嚴(yán)重，這讓消費(fèi)者對(duì)這些銷量規(guī)模小的汽車企業(yè)產(chǎn)生疑慮。

事實(shí)上在網(wǎng)絡(luò)上頗受關(guān)注的這些新造車，至今仍然未有任何一家擠入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)前十名，可以說他們尚未趟過生死關(guān)，此時(shí)玩這種饑渴營(yíng)銷的結(jié)果只會(huì)導(dǎo)致消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選購(gòu)其他供應(yīng)充足的品牌。

恰恰是從5月份以來，外資車的銷量在猛漲，5月份本田、日產(chǎn)、奧迪的環(huán)比增長(zhǎng)超過兩成，6月份以來外資車的反彈更是迅猛，6月份第二周豐田的銷量環(huán)比增長(zhǎng)超過三成，6月份第三周大眾環(huán)比增長(zhǎng)近五成、豐田環(huán)比增長(zhǎng)近四成，奧迪環(huán)比增長(zhǎng)超五成。

如此情況下本來就面臨生死關(guān)的新造車遭遇的困境加劇，此時(shí)玩饑渴營(yíng)銷真沒什么意義，消費(fèi)者已明顯再度青睞售后服務(wù)完善、口碑良好的外資品牌，如此做不是促使更多消費(fèi)者投入外資車的懷抱么，而他們不抓住機(jī)會(huì)搶市場(chǎng)的結(jié)果就是可能再也沒有突圍的機(jī)會(huì)。

       原文標(biāo)題 : 外資車默默猛搶市場(chǎng)，他們玩預(yù)定量饑渴營(yíng)銷，然而死亡正在逼近