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自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi整處于風(fēng)口上，匯聚了全球資本關(guān)注的目光。當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月22日，特斯拉的Robotaxi首次在美國(guó)德州奧斯汀上路。自2016年以來，馬斯克就一直對(duì)投資者承諾，其很快將推出自動(dòng)駕駛汽車。直到2025年，我們真正等來了特斯拉的Robotaxi。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張   弛

編輯|禾   子

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千呼萬(wàn)喚，特斯拉Robotaxi終于來了。

不過，和各方預(yù)期不同的是，首批投放的特斯拉Robotaxi并非之前亮相的CyberCab，而是10到20輛的Model Y。這些Model Y并沒有如之前馬斯克所希望的，車內(nèi)不會(huì)配備人類安全員，而由特斯拉員工對(duì)車隊(duì)進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。

△特斯拉的Robotaxi首次在美國(guó)德州奧斯汀上路

從實(shí)際情況來看，首批特斯拉Robotaxi在副駕配備了安全員，可以通過緊急停止按鈕來對(duì)車輛進(jìn)行必要的干預(yù)。而遠(yuǎn)程監(jiān)控大概率也在實(shí)時(shí)進(jìn)行中。此外，特斯拉還對(duì)這些Robotaxi的運(yùn)營(yíng)做了比較嚴(yán)格的限制：Robotaxi僅在奧斯汀南部的一小部分區(qū)域進(jìn)行運(yùn)營(yíng)，該區(qū)域避開了奧斯汀市區(qū)相對(duì)復(fù)雜的路況；乘車服務(wù)時(shí)間限制在了早6點(diǎn)到午夜。對(duì)于未來，馬斯克曾經(jīng)表示，特斯拉Robotaxi在未來幾個(gè)月內(nèi)將快速擴(kuò)展到1000輛車，并向更多的區(qū)域擴(kuò)張。到2026年年底，預(yù)計(jì)在美國(guó)就會(huì)有超過100萬(wàn)輛的自動(dòng)駕駛特斯拉在路上行駛。

△特斯拉在未來會(huì)有大量Robotaxi車型進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)

特斯拉Robotaxi業(yè)務(wù)的優(yōu)勢(shì)在哪

和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，特斯拉Robotaxi有兩個(gè)最大的特點(diǎn)：不需要昂貴的專業(yè)設(shè)備或大量的服務(wù)區(qū)域測(cè)繪。在國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，無(wú)圖已經(jīng)成為第一梯隊(duì)的標(biāo)配。所以特斯拉能夠做到不需要高精地圖的支持并不是一件困難的事情。而最值得特斯拉驕傲的是，特斯拉是全球主流車企和Robotaxi企業(yè)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目中僅有的純視覺技術(shù)路線的守護(hù)者，這就意味著，特斯拉的自動(dòng)駕駛FSD軟件完全不依賴于激光雷達(dá)這樣昂貴的傳感器。

除了取消激光雷達(dá)外，特斯拉Robotaxi使用的是其自研的算力達(dá)1.1EFLOPS的Dojo超算芯片。根據(jù)網(wǎng)上披露出來的數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉Robotaxi的硬件成本較Waymo低了70%，整車硬件成本可以被壓縮至20-30萬(wàn)元人民幣。

△沒有激光雷達(dá)，讓特斯拉Robotaxi在硬件成本上優(yōu)勢(shì)凸顯

對(duì)于Robotaxi這樣的項(xiàng)目，成本是影響整個(gè)商業(yè)計(jì)劃可行性的關(guān)鍵。畢竟如果說C端消費(fèi)者還能夠?yàn)轶w驗(yàn)更好的自動(dòng)駕駛來支付溢價(jià)，那么Robotaxi要想取代傳統(tǒng)的出租車和Uber，只有打贏成本挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，馬斯克對(duì)于特斯拉FSD所搭載的人工智能、數(shù)字神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和攝像頭技術(shù)非常自信。其堅(jiān)信通過海量的真實(shí)道路測(cè)試數(shù)據(jù)，能夠讓FSD可以對(duì)標(biāo)真人駕駛的水準(zhǔn)。

△特斯拉Robotaxi搭載的是其自研的Dojo芯片

Robotaxi隱藏著特斯拉更大的野心

對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來說，Robotaxi業(yè)務(wù)非常重要。今年第一季度，特斯拉的總交付量為336681輛，同比下降13%；公司營(yíng)收為193.35億美元，同比下降9%；凈利潤(rùn)為4.2億美元，只有去年同期14.05億美元的零頭。在這種情況下，哪怕還有不成熟的地方，馬斯克也需要不顧一切推出Robotaxi，即便是從小范圍的試運(yùn)營(yíng)開始。只有這樣，才能讓投資者對(duì)特斯拉的未來充滿信心，股價(jià)才能夠穩(wěn)住。

△特斯拉今年銷量和營(yíng)收同比下滑

但短期來看，Robotaxi本身能夠產(chǎn)生的盈利還比較有限。特斯拉重視Robotaxi業(yè)務(wù)還有一個(gè)很大的原因就是：大量行駛的特斯拉Robotaxi可以幫助公司生成更多真實(shí)道路場(chǎng)景的數(shù)據(jù)，而海量的數(shù)據(jù)將能夠加速特斯拉FSD的迭代升級(jí)。在全球車企紛紛推出大量電動(dòng)車，并持續(xù)更新三電系統(tǒng)的情況下，特斯拉唯一的勝算就在于由其海量的數(shù)據(jù)“喂出來”的FSD系統(tǒng)。甚至有美國(guó)的分析人認(rèn)為，Robotaxi業(yè)務(wù)的開展有望推動(dòng)特斯拉的市值站上2萬(wàn)億美元的門檻。

△特斯拉Robotaxi可以提供海量的數(shù)據(jù)并且加快特斯拉FSD的迭代升級(jí)

Robotaxi的路并不好走

其實(shí)，特斯拉并不是當(dāng)前唯一的Robotaxi企業(yè)。在美國(guó)，谷歌旗下的Waymo已經(jīng)在美國(guó)部署了超過1500輛無(wú)人駕駛出租車，每周訂單已經(jīng)超過15萬(wàn)單。而在國(guó)內(nèi)，蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行、小馬智行這樣的Robotaxi公司早已經(jīng)開始了大規(guī)模的商業(yè)運(yùn)營(yíng)。即便Waymo在硬件成本上高出特斯拉不少，但是得益于國(guó)內(nèi)極具優(yōu)勢(shì)的供應(yīng)鏈成本，國(guó)內(nèi)的Robotaxi在成本上并非毫無(wú)還手之力。有數(shù)據(jù)顯示，百度Apollo Go第六代AV成本僅約2.9萬(wàn)美元（不含電池）；小馬智行第七代底層車輛建議零售價(jià)在1.7萬(wàn)至3.3萬(wàn)美元之間。目前來看，特斯拉Robotaxi的硬件成本并沒有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。

△搭載了激光雷達(dá)的國(guó)產(chǎn)Robotaxi車型在成本上依然可以和特斯拉Robotaxi匹敵

同樣需要關(guān)注的是，Robotaxi的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)還會(huì)面臨技術(shù)上的挑戰(zhàn)。之前通用旗下的Cruise就因?yàn)橥度肷虡I(yè)化運(yùn)營(yíng)后出現(xiàn)了很多之前完全未曾預(yù)料到的情況，而被政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)撤回了營(yíng)運(yùn)資質(zhì)。L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛技術(shù)被稱為汽車技術(shù)王冠上最耀眼的明珠，其挑戰(zhàn)之大可謂是史無(wú)前例。更有一個(gè)不容忽視的情況是，歐美國(guó)家的出租車司機(jī)工資不菲，而Robotaxi無(wú)疑將砸了這些人的飯碗。屆時(shí)來自代表這些人的工會(huì)和議員們的壓力，恐怕將是特斯拉Robotaxi面臨的另外一個(gè)大難題。

△通用Cruise最終折戟沉沙

點(diǎn)評(píng)

特斯拉Robotaxi終于邁出了實(shí)質(zhì)性的第一步，但是這實(shí)質(zhì)性的一步能夠在多大程度上幫助特斯拉扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困境，其實(shí)存在很大的不確定性。在“智能化“的下半場(chǎng)，有競(jìng)爭(zhēng)力的車企幾乎都已經(jīng)把重心投入到了自動(dòng)駕駛上，特斯拉的自動(dòng)駕駛能否順利”出圈“？而對(duì)于其他車企來說，誰(shuí)如果能夠找到新的技術(shù)路線，反超特斯拉以海量數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)的端到端大模型，那么它將是全球車企行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的霸主。

（本文系《禾顏閱車》原創(chuàng)，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）

       原文標(biāo)題 : 承諾兌現(xiàn)遲到近十年，特斯拉Robotaxi能否順利”出圈“？