2021年新能源汽車行業(yè)六個(gè)市場(chǎng)信號(hào)
2021年，車企生死攸關(guān)。作為大宗消費(fèi)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車市場(chǎng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，也猶如上演多米諾骨牌效應(yīng)，一榮俱榮、一損俱損。例如，芯片短缺、原材料價(jià)格高漲等陰霾，如疫情后遺癥，揮之不去。難能可貴的是，在汽車行業(yè)大盤微增的同時(shí)，新能源汽車市場(chǎng)，卻表現(xiàn)出逆勢(shì)上揚(yáng)的強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)
展望半導(dǎo)體2022年投資方向：電動(dòng)化的2個(gè)階段
本文來自方正證券研究所2022年1月16日發(fā)布的報(bào)告《半導(dǎo)體2022策略：國(guó)產(chǎn)化4．0＋電動(dòng)化2．0＋》，欲了解具體內(nèi)容，請(qǐng)閱讀報(bào)告原文展望半導(dǎo)體2022年投資方向，我們認(rèn)為有三條確定的主線：國(guó)產(chǎn)化、電動(dòng)化、智能化
恒大造車，孤注一擲？
恒大造車有孤注一擲的決絕之感，恒大汽車想要獲得消費(fèi)者的認(rèn)可并非易事，目前來看恒馳并沒有特別突出的亮點(diǎn)。文丨伊然BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章頭圖來源丨恒大官網(wǎng)1月23日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》等多家媒體報(bào)道，多個(gè)“重磅人物”入局恒大，恒大或迎來大變局
曲線造車，會(huì)是華為的長(zhǎng)久之計(jì)嗎？
礪石導(dǎo)言：“曲線造車”成為華為不得不走的彎路，但也非長(zhǎng)久之計(jì)。李平 ｜ 作者歲末年初，隨著AITO品牌首款車型問界M5的正式發(fā)布，“華為造車”再次引發(fā)外界強(qiáng)烈關(guān)注。2021年12月2日，華為與賽力斯攜手打造的新能源汽車品牌AITO正式問世
家電巨頭造車：技術(shù)向左，場(chǎng)景向右
隨著各行業(yè)內(nèi)卷的日漸嚴(yán)重，各企業(yè)除了深耕當(dāng)前的業(yè)務(wù)外，也紛紛開始跨界開拓新業(yè)務(wù)。而新能源汽車賽道的持續(xù)火熱，也讓跨界造車成為了新潮流，不僅有阿里巴巴、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭參與其中，就連華為、小米等手機(jī)廠商也爭(zhēng)相下場(chǎng)
吉利在新能源戰(zhàn)場(chǎng)何時(shí)能出頭？
文｜正寧來源｜博望財(cái)經(jīng)近日，索尼宣布集團(tuán)將成立索尼移動(dòng)公司，致力于將其電動(dòng)汽車商業(yè)化。這意味著，“新勢(shì)力造車”的熱潮中又加入一員大將。在當(dāng)前全球市場(chǎng)造車新勢(shì)力角逐日趨白熱化的環(huán)境下，全球最大的新能源汽車市場(chǎng)——中國(guó)是諸多公司展開競(jìng)爭(zhēng)的主要市場(chǎng)
新能源賽道快速發(fā)展，華人運(yùn)通“上位”阻力大？
2021年對(duì)于新能源汽車行業(yè)來說是突飛猛進(jìn)的一年。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)各大新能源汽車品牌共計(jì)銷售了352．1萬輛車，同比增長(zhǎng)1．6倍。除了“蔚小理”三巨頭持續(xù)發(fā)力外，眾多新勢(shì)力也整裝待發(fā)。此前就有媒體
2021現(xiàn)象級(jí)新車盤點(diǎn)：自主品牌爆款頻出，合資勢(shì)力招架無力？
［ 讓合資品牌卷起來。］2021年對(duì)于汽車行業(yè)來說，可以說是比2020更加行情激蕩的一年。過去一年里，因?yàn)橐咔榈拈g歇性爆發(fā)，我們看到了車企因?yàn)樾酒�、�?dòng)力電池等關(guān)鍵供應(yīng)鏈難題而陷入減產(chǎn)或減配的困局。也看到在整體市場(chǎng)銷量遭受打擊的情況下，新能源汽車市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)逆市增長(zhǎng)，滲透率快速逼近20％
索尼踩下“油門”，在2022年駛?cè)腚妱?dòng)汽車市場(chǎng)
文／樂居財(cái)經(jīng) 靳文雨為了體現(xiàn)對(duì)技術(shù)的重視，索尼內(nèi)部有一條不成文的規(guī)定，那就是索尼社長(zhǎng)必須在營(yíng)銷人才和技術(shù)人才之間交替擔(dān)任。為此，每任索尼社長(zhǎng)都特別在意自己任期內(nèi)推出的具備索尼特色的革命性產(chǎn)品。在吉田憲一郎治下，索尼集團(tuán)也在尋找創(chuàng)新的土壤，試圖培育新的長(zhǎng)期增長(zhǎng)領(lǐng)域
閃電速度！又一新勢(shì)力殺入造車界
目前來看，這可能是最快的造車新勢(shì)力。記者 ｜ 林森森編輯 ｜ 吳晉娜2022年創(chuàng)投圈的第一場(chǎng)“嘴仗”，來得又快又猛。近日，美股上市公司團(tuán)車宣布造車，首款車預(yù)計(jì)今年金九銀十就能預(yù)售。這一斜杠舉動(dòng)，引起“造車?yán)蟿?shì)力”的激烈討論
巨輪掌舵人直面變革，陳虹重構(gòu)上汽
這個(gè)巨輪掌舵人直面變革，始終把技術(shù)創(chuàng)新放在首要位置作者 ｜ 沈天香編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）｜ 編者按2021年，在汽車芯片短缺、原材料價(jià)格高企等不利因素下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)
理想汽車的前行之路是鮮花，還是板磚？
作者 羅超一步之遙，卻是咫尺天涯，失之毫厘，卻是天壤之別。責(zé)編丨崔力文編輯丨別致“哪個(gè)完成了從0到1的企業(yè)不是多次從ICU里爬出來的？這就是對(duì)于創(chuàng)業(yè)者最核心的考驗(yàn)，更是千金難買的成長(zhǎng)�！边^年前，“春風(fēng)得意”的李想興致頗高，在社交媒體上侃侃而談地分享著自己的“創(chuàng)業(yè)經(jīng)”
增程式電動(dòng)車到底是不是“過時(shí)技術(shù)”？
奧迪完賽了，理想高興了，看客蒙圈了。（微信公號(hào)：CNWAUTO）2022達(dá)喀爾拉力賽落下帷幕，豐田奪得總冠軍。然而，今年達(dá)喀爾最受關(guān)注的不是豐田、BRX這些老面孔，而是首次參賽的奧迪。奧迪派出的三輛增
2021中國(guó)汽車三大巨頭緣何齊齊負(fù)增長(zhǎng)
據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)產(chǎn)汽車銷量（批發(fā)）同比增長(zhǎng)3．8％，一舉扭轉(zhuǎn)三連降。但是也要看到，2021年汽車銷量增長(zhǎng)，主要是新能源汽車暴漲所致。2021年，新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)1．6倍，增加215．4萬輛
李想：把團(tuán)車營(yíng)銷整“理想”了？
李想“炮轟”團(tuán)車造車的口水戰(zhàn)事件，在1月18日又有了新的動(dòng)作，團(tuán)車CEO聞偉直接來了一波三十六計(jì)都不敢寫的“李想吻我以痛，我卻報(bào)之以歌”，將事件推向了再一個(gè)高潮。我們先來梳理下事件始末。1月16日上午
自主汽車品牌們別讓“彎道超車”成為空談
又到一年放榜日，幾家歡喜幾家愁！每一年，全國(guó)乘聯(lián)會(huì)公布全年銷量數(shù)據(jù)時(shí)，筆者的心里大概都是這句話！2021依舊是這樣，但也不完全是。雖然國(guó)內(nèi)車市有小幅回暖，但整體銷量依舊可以用凄慘來形容，相比2019年
回歸造車，美的會(huì)成為下一個(gè)博世嗎？
本文系深潛atom第423篇原創(chuàng)作品2021年，造車“新勢(shì)力”的名單仍在不斷擴(kuò)大。進(jìn)軍智能電動(dòng)車領(lǐng)域，已成為中國(guó)家電巨頭新的目標(biāo)。這些年來，包括格力、海爾、海信、創(chuàng)維、美的等家電企業(yè)相繼進(jìn)入造車領(lǐng)域，或是汽車零部件或是整車，其積極態(tài)度并不亞于一眾互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)
富士康距拿下Apple Car訂單還差多遠(yuǎn)？
近日，鴻海科技集團(tuán)官網(wǎng)出現(xiàn)了一段疑似富士康純電動(dòng)新車的預(yù)告視頻，該視頻僅有8秒，有媒體將其解讀為富士康要發(fā)布一款對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的全新車型。而官方并沒有說明該預(yù)告視頻究竟是否是新車造型的預(yù)告。不過十分尷尬的是，有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)這段視頻與某網(wǎng)站在售的素材高度一致，而該素材的售價(jià)僅為19元
華為造車：有了新歡，舍了舊愛
文／樂居財(cái)經(jīng) 李?yuàn)檴櫋叭A為不造車，只幫助車企造好車。”這是華為一貫向外界回應(yīng)是否造車的話術(shù)。話雖如此，但華為的行動(dòng)上卻很誠(chéng)實(shí)。一邊聲稱不造車，而另一邊卻又不甘心只當(dāng)零部件供應(yīng)商。上個(gè)月，華為與賽力斯公司合作的第二款汽車AITO問界M5正式發(fā)布，其搭載了最新華為鴻蒙智能座艙
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