地平線，開始賺“端到端”的錢
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一
營收增速驟降，縱目科技改道港股IPO遇上智駕價格戰(zhàn)
作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2024年3月，汽車市場最引人注目的話題當屬小米SU7了。 2021年，當小米首次宣布造車計劃時，市場上各種聲音層出不窮。而宣布造車后小米首次出手投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，就包括了一家智能駕駛公司
【深度報道】商用車各大細分市場趨勢分析及研判
2023年，在利好因素的助推下，恢復性增長成為商用車行業(yè)的主基調(diào)。展望未來，國內(nèi)商用車市場的前景如何？以燃氣車和出口市場為主的增長風口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風向？ 3月26日-28日，2024中國商用車論壇在湖北省十堰市舉辦
做生意不掙錢？博世也犯了難
導語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進程如此之快，發(fā)生于中國車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
端到端模型，國內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競爭指標，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競爭焦點轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟，打不過就趕快加入
打不過就加入。 中國新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利
德國車企為何對中國市場倍加重視
4月14日至16日，德國總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國企業(yè)高層對同機訪華的代表團席位爭奪非常激烈。德國經(jīng)濟代表團包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強大
毫末智行的“獨立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動駕駛公司毫末智行，即將迎來一場大考。 近日，晚點Auto報道稱，長城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計劃落地三款車型。
從汽車到汽車機器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀50年代開始，世界所有的汽車公司都競相開發(fā)操作簡單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國總理訪華的話題上，中國網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計劃陸續(xù)完成
朔爾茨訪華：中德互利合作是機遇不是“風險”
中德產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈深度互嵌，兩國市場高度依存。中德互利合作不是“風險”，而是雙方關(guān)系穩(wěn)定的保障、開創(chuàng)未來的機遇。朔爾茨本度訪華，加強中德經(jīng)貿(mào)交流是其首要目標。
全國車市動蕩不安，今年我國車市能否會有新突破？
2024年汽車市場無疑是不少汽車廠商車企以及經(jīng)銷商關(guān)注的重點，對于很多業(yè)內(nèi)人士來講，畢竟當前全國車市動蕩不安，很多車企希望抓住這一機會為自身創(chuàng)造更大的盈利。當然在這個動蕩不安的機遇當中幾家歡喜幾家愁，
NOA狂奔背后的車企智駕拼殺
自去年“智駕”火了之后，整個智能駕駛市場便掀起了新一輪的血腥拼殺，隨后這股殺氣逐漸蔓延到了高階智能駕駛市場。據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2023年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配ADAS交付1238.06萬輛
世紀聯(lián)姻！華為拿下全球最大車企，中國智駕出海指日可待
“只有在一輛自動駕駛汽車在一場馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員以后，豐田公司才會開始研發(fā)自動駕駛汽車。” 這句話是十年前豐田汽車公司高管豐田章男發(fā)表的言論。
合資車的覺醒：全球第一大車企決定量產(chǎn)高階智駕
作者 |德新 編輯 |王博 雙線并行，全球最大的車企豐田決定量產(chǎn)高階智駕。 HiEV在過去幾周內(nèi)，從多個信息源獲悉，豐田已向多家中國供應商發(fā)出定點，最快將于今年底明年初的中國市場車型，以及2025年底2026年初的全球市場車型上，推出高階智駕功能
聯(lián)手華為搞智駕，豐田的“不徹底自救”
因為和華為合作，豐田就值得買了？ 豐田中國銷量同比下滑51%、日產(chǎn)汽車銷量下滑25%、本田中國銷量下滑26%，剛剛過去的三月，本應是國內(nèi)市場汽車銷量隨著溫度回暖的一個月，日系車三大品牌卻仍未走出寒冬
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