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芯片漲價潮來襲汽車廠商遭遇“缺芯”危機(jī)

“缺芯”問題扼住了全球汽車廠商命運(yùn)的咽喉：本田汽車北美部分工廠停產(chǎn)11天，福特德國西南部的一家工廠停產(chǎn)1個月，大眾德國埃姆登工廠關(guān)停兩周，通用汽車位于美國、加拿大和墨西哥的三家總裝廠停產(chǎn)一周，位于韓國

汽車電子 | 2021-04-06 20:51 評論

一汽馬自達(dá)解散，這回是真的了

4月6日午間，一枚一汽馬自達(dá)的巨型炸彈在車圈炸得震天響。這一次，一汽馬自達(dá)真的要說再見了。據(jù)第一財經(jīng)消息，一汽集團(tuán)、馬自達(dá)、長安汽車三方正在展開談判，三方計劃將一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司正在開展的馬自達(dá)品牌相關(guān)業(yè)務(wù)，合并到長安汽車旗下的長安馬自達(dá)汽車有限公司

其他 | 2021-04-06 20:27 評論

巨虧292億，關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)成LG最好的歸宿！

過去的幾個月里，LG曾多方為手機(jī)業(yè)務(wù)尋找買家。它曾找過大眾、谷歌以及越南Vingroup集團(tuán)，但這些公司愿意收購的目的都并非手機(jī)業(yè)務(wù)本身，而是智能手機(jī)的相關(guān)技術(shù)專利。為了這些技術(shù)和未來潛在的應(yīng)用場景，最終LG只能選擇關(guān)閉智能手機(jī)業(yè)務(wù)。

汽車電子 | 2021-04-06 15:25 評論

小米做的汽車，年輕人會買賬嗎？

氪約欄目策劃：劉涵本文為36氪 X 師天浩觀察聯(lián)合出品作者：浮零子木汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈愈發(fā)成熟，闖入門檻開始被降低。近幾年，特斯拉、蔚來、理想、小鵬等造車新勢力“奇跡”崛起，進(jìn)一步刺激一眾智能手機(jī)品牌。蘋果也好、華為也好、小米也好，它們在年輕消費(fèi)群體中皆擁有強(qiáng)大品牌號召力和廣泛的觸達(dá)能力

其他 | 2021-04-06 14:58 評論

零束SOA解決方案，上汽自己是怎么想的？

4 月已至，由上汽集團(tuán)主辦的上汽零束 SOA 平臺開發(fā)者大會也即將到來。IT之家之前曾為大家介紹過上汽零束 SOA 開發(fā)者平臺到底是什么，大家可以先看這篇文章：《全球首個汽車 SOA 平臺誕生，我仿佛看到了喬布斯式顛覆之光》

配套設(shè)施 | 2021-04-06 14:26 評論

小鵬年底將推出飛行汽車，真的能被大眾所接受嗎？

很久以前，就有基于飛行汽車的想象了，嘗試開發(fā)跟成功實(shí)驗(yàn)的例子也不計其數(shù)，小鵬稱年底將推出飛行汽車，給了小黑很大的期待，同時也引起了小黑的思考。飛行汽車真的能被大眾所接受嗎？還有哪些敏感的問題需要解決？

工業(yè)設(shè)計 | 2021-04-06 11:13 評論

卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務(wù)簡析

本文來源：智車科技／導(dǎo)讀／2021年3月4日，馬克卡車、沃爾沃卡車宣布將在北美向用戶提供無限次OTA參數(shù)更新服務(wù)。本文對卡車OTA的必要性和北美OEM廠商的OTA升級服務(wù)進(jìn)行了簡單介紹。Volvo

其他 | 2021-04-06 10:28 評論

可加油發(fā)電的增程EV，為何在售車型不多？

很多人購買增程式EV，是因?yàn)閾?dān)心電動汽車?yán)m(xù)航短，并且冬季續(xù)航打折，跑高速也打折。同樣能獲得綠牌的還有增程式EV，懶著嫌麻煩可以不充電，直接加油即可，于是造就了理想ONE增程式EV的熱銷，畢竟除了可獲得綠牌和免購置稅的福利，還有大空間和高科技配置豐富，吸引了很多人關(guān)注

汽車電子 | 2021-04-06 09:21 評論

又一豪華品牌入華，捷尼賽思能可以成為韓版雷克薩斯嗎？

4月2日，捷尼賽思宣布正式登陸中國市場，在活動的現(xiàn)場，捷尼賽思帶來了兩款重磅車型，分別是中大型SUV GV80和中大型轎車G80。最近幾年，豪華品牌在國內(nèi)市場份額確實(shí)有上升的趨勢，但是成立僅6年的捷尼

汽車電子 | 2021-04-06 09:04 評論

解析比亞迪2020年財報，看比亞迪為何能夠“幸免于難”？

北京時間3月30日,比亞迪發(fā)布了2020年年報,透過這份年報,回溯比亞迪的2020年,能夠探尋到哪些有價值的信息呢?

工藝與制造 | 2021-04-04 17:56 評論

圖森未來提交IPO申請，自動駕駛的春天來了嗎？

圖森未來提交IPO申請,也讓沉寂許久的自動駕駛行業(yè)再次得到關(guān)注。從其招股書也可以一窺自動駕駛行業(yè)的現(xiàn)狀。

自動駕駛 | 2021-04-04 15:48 評論

從牽手小米到聯(lián)合華為造車，ARCFOX極狐到底做對了什么？

科技巨頭們之所以紛紛加入造車大軍，看重的不止是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的替代作用，更是想要搶占智能出行帶來的全新商業(yè)生態(tài)。

其他 | 2021-04-02 16:43 評論

小米汽車的到來，可以幫小米崛起嗎？

智能電動汽車，就是雷軍的新故事。2013年行將結(jié)束時，在央視的第十四屆經(jīng)濟(jì)年度人物頒獎上，董明珠和雷軍立了個十億賭局。當(dāng)時小米的風(fēng)光無限，誰都覺得小米在這場賭局中是必勝的。意料之外的是，2015、2016這兩年間，小米業(yè)績受挫，營業(yè)額增長大幅放緩

其他 | 2021-04-02 11:16 評論

新勢力搶灘，比亞迪如何在汽車圈突圍？

盡管2020年一季度的營收慘淡，但比亞迪在后三季度逐漸發(fā)力，成為國內(nèi)為數(shù)不多營收與凈利潤雙增長的車企。根據(jù)比亞迪股份的財報，2020全年比亞迪的營收達(dá)到了1565．98億元，同比增長22．59％；歸母凈利潤42．34億元，同比增長162．3％

其他 | 2021-04-02 09:40 評論

投150億歐元轉(zhuǎn)型，奧迪轉(zhuǎn)型電動車真的能有戲嗎？

在世界豪車市場上，BBA一直都是各大豪車的典型代表，而在這其中奧迪可以說是中國人最熟悉的汽車品牌之一，一方面，相比于奔馳和寶馬，奧迪顯得更加低調(diào)，另一方面，由于公務(wù)車占比更高，大家看到奧迪也遠(yuǎn)比其他汽

工藝與制造 | 2021-04-01 10:51 評論

多元化的長城是否還需要在增加一個坦克品牌？

在2021年3月最后一天，長城汽車宣布“坦克”從之前的WEY品牌旗下的車型，轉(zhuǎn)為獨(dú)立品牌運(yùn)營。長城汽車董事長魏建軍對坦克品牌獨(dú)立的看法是，坦克品牌獨(dú)立，是長城汽車基于市場洞察與企業(yè)戰(zhàn)略的重要決策，也是符合用戶期待的一次積極響應(yīng)

工藝與制造 | 2021-04-01 09:42 評論

3月30日下午5點(diǎn)左右，小米終于官宣要造車了。資本邦從小米集團(tuán)CEO雷軍的個人社交媒體獲悉，小米正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項。根據(jù)規(guī)劃，小米將成立一家全資子公司，負(fù)責(zé)智能電動汽車業(yè)務(wù)。小米在智能電動汽車業(yè)務(wù)的首期投資金額為100億元人民幣，未來十年內(nèi)，小米在智能電動汽車業(yè)務(wù)的投入將達(dá)到100億美元

2021-03-31 11:45 評論

大眾澄清：美國業(yè)務(wù)不會更名為Voltswagen！

蓋世汽車訊 3月30日，大眾集團(tuán)表示，其美國子公司發(fā)布了一則虛假新聞，稱將把美國業(yè)務(wù)更名為Voltswagen of America，這實(shí)際上是一種營銷噱頭，旨在引起人們對該公司電動汽車業(yè)務(wù)的關(guān)注。大眾一位發(fā)言人在一份聲明中澄清，“大眾美國業(yè)務(wù)不會更名為Voltswagen

2021-03-31 11:11 評論