智駕無圖真的可以實現(xiàn)嗎？

自動駕駛技術的快速發(fā)展正加速推動整個汽車行業(yè)向智能化、自動化和網(wǎng)聯(lián)化方向演進，車輛的定位、感知及決策需求也不斷提升，為了實現(xiàn)城市復雜路況下的自動駕駛，精準的定位信息成為汽車實現(xiàn)自動駕駛的基本要求。傳統(tǒng)

2024車企年關時刻：裁員、轉(zhuǎn)型和迷茫

作者 | 歸去來 編輯 | 計然 知道年底難，但沒想到車企們這么難： 11月7日，哪吒汽車被爆啟動大規(guī)模裁員，有部門裁員比例高達70%；與此同時，其供應商埃夫特也向哪吒汽車母公司合眾汽車發(fā)起訴訟，追討超過4800萬元的合同款

智駕端到端，不養(yǎng)閑人

端到端的風口，不會讓所有人都能走過這道窄門。 “端到端，不養(yǎng)閑人。” 做自動駕駛相關研發(fā)五年的王軍，說自己的焦慮從端到端技術開始走熱就有了，今年1月，特斯拉發(fā)布&ldquo

如何高效實現(xiàn)車輛故障一次性修復

近期，車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布的《2024年10月國內(nèi)汽車投訴排行及分析報告》顯示，該月服務問題投訴量漲幅高于質(zhì)量問題，較9月上漲10.4%。回顧今年前三個季度的數(shù)據(jù)，消費者對服務問題的反饋也呈現(xiàn)上升趨勢，特別是對汽車售后服務的要求日益升級

韓系車入華36年：如何從“街車”走到死亡邊緣？

導語：曾經(jīng)遍布中國大街小巷，有著經(jīng)濟實惠、皮實耐用口碑的韓系車，如今在中國市場已走到了生死存亡的邊緣。 張軍智 | 作者 礪石商業(yè)評論 | 出品 作為全球五大汽車強國之一的韓國，在汽車產(chǎn)業(yè)中具有重要的地位

未來十年，豐田更依賴中國

導語 Introduction 如若將中國區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬輛，將比歷史最高的184萬輛提升63%。 作者丨菠蘿蜜 責編丨曹佳東 編輯丨何增榮 知情人士向路透社透露，豐田的最新目標，是2030年在中國每年至少生產(chǎn)250萬輛汽車

小鵬汽車做增程，能追上理想問界嗎？

增程賽道不缺小鵬汽車，但小鵬汽車更需要增程。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍&

“低空經(jīng)濟”憑什么代表新質(zhì)生產(chǎn)力

作者 車行運 eVTOL是目前最容易落地的低空經(jīng)濟支柱產(chǎn)品  2023年9月，總書記考察調(diào)研黑龍江時，提出新質(zhì)生產(chǎn)力概念，是指創(chuàng)新起主導作用，擺脫傳統(tǒng)經(jīng)濟增長方式、生產(chǎn)力發(fā)展路徑，具有高科技、高效能、高質(zhì)量特征，符合新發(fā)展理念的先進生產(chǎn)力質(zhì)態(tài)

豐田現(xiàn)代奔馳，都是“我們”的鏡子

導語 Introduction 中國汽車既是引領者，也是拓荒者。 作者丨楊   晶 責編丨李思佳 編輯丨何增榮 “所有人都知道，在進博會上賣不了幾臺車，

安全是汽車基本要求 并非豪華汽車專屬

參加一些汽車品牌的新車發(fā)布會，經(jīng)常聽到廠家標榜自己這款車是豪華汽車，講的最多的一句話是，安全是最大的豪華。前些天參加吉利旗下豪華電動汽車品牌極氪新車發(fā)布會，則強調(diào)安全是極氪的“第一要素”，沒有說什么最大的豪華是安全

1999元“小米駕�！笔菫觚�！無人駕駛時代我們還需要駕考嗎？

駕校老板一覺醒來，天塌了！  11月5日，一則關于“雷軍將推出小米駕校，1999元含漂移”的新聞廣為流傳，有網(wǎng)友評論： “看來雷總也是被駕校教練&ld

自動駕駛中一直說的BEV+Transformer到底是個啥？

在很多車企的自動駕駛介紹中，都會聽到一個關鍵技術，那就是BEV+Transformer，那BEV+Transformer到底是個啥？為什么很多車企在自動駕駛技術中都十分追捧這項技術？ 其實&ldqu

小米SU7 Ultra量產(chǎn)版：賽道猛獸能否變身市場新寵？

10月29日，小米Ultra原型車在紐北賽道射落6分46秒874的四門車速度記錄，到了晚上小米新品發(fā)布會上雷軍順勢推出小米SU7 Ultra量產(chǎn)版，節(jié)奏踩的非常完美。 不過小米SU7 Ultra的原型車與量產(chǎn)版并不是一個東西

百萬豪車們的下半場

‍‍ 作者|小滿 聲明|題圖來源于網(wǎng)絡。 驚蟄研究所原創(chuàng)文章，如需轉(zhuǎn)載請留言申請開白。  繼保時捷售價跌破40萬后，超豪華汽車品牌瑪莎拉蒂近日傳出降價至50萬元左右的消息

“寧王”再出手

作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） “北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也

線控底盤，自動駕駛時代的基石？

線控底盤（X-by-wire）作為自動駕駛技術的核心支撐技術，正逐步改變著汽車工業(yè)的技術框架和市場格局。本文深入探討了線控底盤的定義及其在自動駕駛中的關鍵作用，分析了當前技術的現(xiàn)狀及其面臨的挑戰(zhàn)，并結(jié)合市場發(fā)展趨勢和政策支持，展望了未來技術的應用前景

廣汽、奧迪、比亞迪集體擁抱華為，只因“自動駕駛不再是靈魂”？

10 月 28 日，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞在微博上表示：前幾年，自動駕駛技術是遙不可及的核心競爭力，但隨著技術成熟普及，我現(xiàn)在認為它已不再是“靈魂”。  與之對應的新

鐵腕主義碰到鐵壁，唐唯實被誰拋棄？

導語 Introduction 拿到全球車企高管最高年薪、且還未放棄拯救集團經(jīng)營的唐唯實,還是被Stellantis拋棄了。 作者丨菠蘿蜜 責編丨杜余鑫 編輯丨何增榮 法國汽車，被兩位“卡洛斯”統(tǒng)治多年

“燒錢”轉(zhuǎn)型、加入價格戰(zhàn)，四維圖新虧損謀增長

端到端讓智駕強者愈強時代來臨？

隨著科技進步和汽車技術的發(fā)展，智能駕駛時代已然到來，智能駕駛技術也成為眾多車企研究的重點方向。而在這個過程中，端到端架構(gòu)（End-to-End, E2E）作為核心技術，逐漸嶄露頭角，成為推動智能駕駛的關鍵力量