導(dǎo)語

Introduction

如若將中國區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬輛，將比歷史最高的184萬輛提升63%。

作者丨菠蘿蜜

責(zé)編丨曹佳東

編輯丨何增榮

知情人士向路透社透露，豐田的最新目標(biāo)，是2030年在中國每年至少生產(chǎn)250萬輛汽車。這一改革，將使其產(chǎn)銷與中國市場(chǎng)更緊密捆綁，且允許中國區(qū)高管更深度地參與設(shè)計(jì)與研發(fā)。

2022年，豐田在中國生產(chǎn)了創(chuàng)紀(jì)錄的184萬輛汽車，去年生產(chǎn)了175萬輛汽車，如若將中國區(qū)年產(chǎn)量提升至250萬輛，將比歷史最高的184萬輛提升63%。

豐田的這一計(jì)劃，此前從未對(duì)外公開過。這一戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)變，與日本部分汽車制造商形成了對(duì)比，很多車企無法跟上新四化轉(zhuǎn)型的腳步，要么縮減規(guī)模，要么逐漸退出中國市場(chǎng)。

接近豐田的內(nèi)部人士表示，豐田已通知部分供應(yīng)商，讓其做好擴(kuò)大產(chǎn)能的準(zhǔn)備。另一方面，該公司也向合作緊密的零部件制造商釋放了信號(hào)，豐田將保證其對(duì)中國市場(chǎng)的生產(chǎn)承諾，從而確保其供應(yīng)鏈的穩(wěn)健。

在半年財(cái)報(bào)（2024年4月-9月）發(fā)布會(huì)上，豐田高管告訴現(xiàn)場(chǎng)媒體，未來的產(chǎn)銷成績(jī)，要看中國市場(chǎng)的具體情況，隨著中國市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，該公司正考慮嘗試各種變革的舉措。

知情人士透露，這家日本汽車制造商的下一個(gè)目標(biāo)，是將兩家中國合資企業(yè)的銷售和生產(chǎn)更緊密地結(jié)合，以提高效率。本質(zhì)上，是深耕本土化經(jīng)營和生產(chǎn)。

此外，豐田還打算對(duì)中國研發(fā)放權(quán)，讓更多中國員工參與到新車的設(shè)計(jì)和研發(fā)商。知情人士透露，豐田已經(jīng)意識(shí)到，中國員工更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)和消費(fèi)者偏好，特別是在電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面。

“否則，就太遲了。”

一位知情人士告訴路透社，中國汽車制造商讓豐田感到前所未有的壓力，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手迅速推出價(jià)格實(shí)惠、技術(shù)先進(jìn)的電動(dòng)汽車，很多合資車企在中國已陸續(xù)被超越。

目前，豐田在華的明星車型，基本上由兩家合資企業(yè)各生產(chǎn)同一輛車，并以不同的設(shè)計(jì)和公司名稱銷售，即大家熟悉的“南北豐田雙生車”。據(jù)悉，未來，豐田每輛車的生產(chǎn)被整合在一家合資企業(yè)，減少生產(chǎn)層面的浪費(fèi)。

豐田在華生產(chǎn)啟動(dòng)變革，也將利好日本零部件供應(yīng)商。過去幾年，伴隨著日系車在華銷量波動(dòng)，在中國的日本零部件供應(yīng)商也受到不同程度的打擊。

豐田系的頭部8家零部件子公司，近日也公布了2024年4月至9月的合并財(cái)務(wù)報(bào)表，因?yàn)橹袊�地區(qū)的生產(chǎn)低迷，大部分零部件公司利潤(rùn)被壓低。

電裝預(yù)計(jì)，2025年3月期財(cái)年（2024年4月-2025年3月）的銷售收入將減少2%，營業(yè)利潤(rùn)將增加45%，利潤(rùn)仍有望創(chuàng)下歷史新高，但汽車產(chǎn)量下降的影響依舊壓頂。。

“中國的銷售低迷，將會(huì)長(zhǎng)期化。”電裝副社長(zhǎng)松井靖表示，日本制造商將長(zhǎng)期苦戰(zhàn)中國生產(chǎn)的低迷，部分零部件公司正在進(jìn)行生產(chǎn)精簡(jiǎn)和重組。

豐田織機(jī)也將本財(cái)年的合并凈利潤(rùn)預(yù)測(cè)，從之前的同比增加14%（至2600億日元），修正為增加7%（至2450億日元）。同時(shí)公布的上半財(cái)年合并凈利潤(rùn)，有5家零部件子公司出現(xiàn)虧損。

豐田2024年4至9月的全球產(chǎn)量（包括雷克薩斯）比去年同期減少7%，為470萬輛，4年來首次低于去年同期。

       原文標(biāo)題 : 未來十年，豐田更依賴中國