文/大眾侃車 張歡

在2月的最后一天，寶沃汽車在北京密云工廠舉辦了新年媒體溝通會。楊嵩笑容可掬的走上講臺對中德媒體說：“很抱歉新年還沒有過完就把大家請來這里參觀我們的工廠，在這里給大家拜個晚年�！边@一次，楊嵩以寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理的身份出現(xiàn)在我們的面前，與我們分享他關于人·車·工廠的故事。

人：楊嵩的選擇

楊嵩的強勢加盟是繼前寶馬MINI首席設計師Anders Warming加入后，寶沃汽車的國際化團隊再添干將。

楊嵩歷任東風日產市場部部長、銷售部部長，直至市場銷售總部副總部長。從跨界營銷、到首創(chuàng)天籟1+1、百城翻番、牽引式營銷、大區(qū)制和數字化營銷，楊嵩的創(chuàng)新不單為汽車行業(yè)創(chuàng)造了新的突破口，同時也創(chuàng)下了在主管東風日產整個營銷系統(tǒng)三年期間將銷量每年激增40%，直至年度銷售近100萬臺的驚人業(yè)績。

憑此，楊嵩被日產總部調派北美，成為合資公司中國區(qū)管理層升至總部管理層第一人，全面引導日產北美的營銷業(yè)務，成為跨越中美兩大全球核心市場的國際汽車人。

他國際化的從業(yè)背景，創(chuàng)新的思維方式，一直為汽車行業(yè)、消費者和經銷商創(chuàng)造新的價值；

他多年的成功經驗高度符合寶沃汽車集團的戰(zhàn)略布局，勢必將助力寶沃取得新的突破性業(yè)績。

致力于為客戶創(chuàng)造價值，創(chuàng)新和國際化一直是寶沃汽車集團選拔人才的核心標準。不管是業(yè)內首創(chuàng)終身質保服務，還是率先引入全球首條8車型柔性化生產線，以智能制造為基礎布局全球，寶沃汽車的創(chuàng)新和國際化一直是整個團隊群策群力的結果。

車：寶沃的車，大家都已經看到了

“一個企業(yè)有沒有前途，一個是它的人、一個是它的車、一個是它的工廠，這三個要素要改變是非常難的。而相比之下，品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些。”

在寶沃相繼推出BX7、BX5后，寶沃汽車已得到越來越多消費者的認可。去年法蘭克福車展上寶沃BX7 TS的上市以及ISABELLA概念車的全球首發(fā)，都受到了廣泛的關注與好評。隨著BX7 TS在中國上市，寶沃產品陣容越來越豐富。

定位于德國智聯(lián)豪華SUV的寶沃BX7 TS全新演繹了“行走于速度之上的美”，為消費者帶來德式質感的全新生活方式。在整車尺寸上，寶沃BX7 TS整車達4715*1923*1687mm，軸距達2760mm。全車身采用全新的戰(zhàn)斗灰啞光漆，醒目而又獨特，賦予車輛更強的沖擊力與運動感；極具動感的格柵內部造型、多層次立體外輪廓設計與幾何菱形結構結合，凸顯車前的銳利、運動氣質；導流運動后尾翼、前臉虎鯊式導流設計，在增加運動元素的同時，降低風阻，提高了穩(wěn)定性；車側和車尾的TS標識醒目，一體式的熏黑大燈，19寸刀鋒雙色鋁合金輪轂，英氣十足的鷹翼式的輪廓線條詮釋了動感力量美學，為BX7 TS增添了運動氣質。

寶沃BX7 TS在安全方面也進行了全面的升級，BX7 TS搭載的BORGWARD 4MAX 智能全時四驅系統(tǒng)是德國寶沃的最新技術成果，融合了博格華納（BorgWarner）第五代四驅技術及第五代天合（TRW）智能電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的優(yōu)勢。同時全系配備eLSD電子限滑差速器，具備超強抓地力及通過性，能在最短時間內自動分析車輛行駛狀態(tài)并合理分配扭矩，高效提升反應速度。

全新BSP平臺（BORGWARD Sustainable Platform）遵循模塊化設計理念，不僅可實現(xiàn)車身尺寸和軸距上的彈性調整，還可以自由搭配各類懸架，令其更具衍生性。經寶沃德國研發(fā)團隊嚴苛調校的底盤配合麥弗遜前獨立懸架和多連桿后獨立懸架，提供了精準靈活的操控性能和上佳的舒適性。此外，EPS電動隨速轉向助力系統(tǒng)的加入令BX7 TS的行駛表現(xiàn)得以再次強化，在確保高速穩(wěn)定性的同時讓城市駕駛亦變得輕松自如。

在極具代表性的通過性測試部分，寶沃BX7 TS與奧迪Q5、沃爾沃XC60、途觀L等共計十款車型展開角逐。在場地模型和冰面&瀝青路面20%坡度上，進行了“單輪脫困“的四驅性能實測。而測試結果表明寶沃BX7 TS從四驅動力分配的響應速度、單邊輪分配扭矩比例等幾大性能參數表現(xiàn)上都超越了對手。

工廠：“智造”領先國內

談到工廠，楊嵩顯然很激動：“我來寶沃的原因是看中了寶沃的‘人·車·工廠’。第一我覺得寶沃的團隊非常好，以后大家接觸就知道了，特別是我們的高層領導；第二是我們的車很好，大家都看到了；第三就是寶沃密云工廠，這個工廠不是我第一次來，在來寶沃之前，我就來這個工廠參觀過了。”

以德國“工業(yè)4.0”為理念，德國寶沃汽車在中國建設了全球化工廠，大面積采用自動化機器人，以及激光焊接等最新技術，制造全球統(tǒng)一品質的產品。同時生產過程由質量過程管理體系監(jiān)控，保證了品質的穩(wěn)定性。

全球首條八車型智能系統(tǒng)的智能工廠，實現(xiàn)了寶沃汽車在中國的產品品質保障，同時為新車型的不斷推出奠定了良好基礎。寶沃汽車集合全球頂尖技術供應商，先后與SAP、KUKA等工業(yè)4.0中的領頭羊合作，使生產系統(tǒng)具有強大的靈活性和應變能力，縮短產品生產周期的同時提升產品質量，最大程度實現(xiàn)工業(yè)4.0模式下的智能制造。

“好的產品源于強大的工程研發(fā)和制造能力，寶沃汽車的柔性化智能生產領先業(yè)內，依照歐洲標準鍛造的高品質產品也受到了客戶的認可�！比脒x為工信部發(fā)布的“2017年中德智能制造合作試點示范項目”的寶沃智能工廠證明了自己的實力絕對領先國內技術。

“柔性制造”的背后，是寶沃對德系工藝的堅持。

寶沃汽車采用1500MPa電鍍鋅鋼板、高達79%的高強度鋼比例、整車5100多處焊點，先進的空腔“噴”蠟技術讓寶沃車身的防腐等級達到12年。并且車型內飾均采用國際一流供應商提供的環(huán)保材料，車內甲醛含量僅為0.02 mg/m?，比國家標準（常溫23 ℃ ，0.1mg/m?）低80%；即使在65℃高溫條件下，甲醛含量也比國家標準23 ℃低14%，為0.086 mg/m?。

寶沃密云工廠共有547臺機器人。其中沖壓22臺、18臺TBS傳輸機器人，完成沖壓件不同工位間的搬運傳輸、4臺線尾裝箱機器人、車身443臺，主要完成點焊、弧焊、螺柱焊、車頂激光釬焊，涂膠、滾邊以及打磨等連接工藝的自動化；油漆車間76臺，主要完成內外表面自動化噴涂以及車身底部涂膠的自動化、總裝車間6臺，主要完成波流涂裝膠和安裝的自動化。

楊嵩表示：“非常榮幸可以加入寶沃汽車集團，并與優(yōu)秀的團隊一起并肩作戰(zhàn)。我深刻體會到，致力于客戶價值，有好產品、好機制、好團隊是企業(yè)的制勝關鍵，而寶沃汽車就具備這三點。好的產品源于強大的工程研發(fā)和制造能力，寶沃汽車的柔性化智能生產領先業(yè)內，依照歐洲標準鍛造的高品質產品也受到了客戶的認可；開放、鼓勵創(chuàng)新、放眼全球的企業(yè)文化為人才的施展提供了基礎；這都是寶沃汽車不斷成長的基石和吸引我的原因。一個新品牌的成長勢必會遭遇挑戰(zhàn)，但是有挑戰(zhàn)就有機遇，我非常榮幸可以加入這個優(yōu)秀的團隊，和大家一起助力寶沃的成長。 ”顯然，楊嵩對寶沃充滿了信心。

都說機遇與挑戰(zhàn)并存。當談及未來發(fā)展，楊嵩同大眾侃車這樣說：“作為進入中國市場的一個‘新品牌’，寶沃汽車致力于成為這場變革的中堅力量。用成熟可靠、智能創(chuàng)新、品質卓越的汽車產品贏得消費者青睞�！�

楊嵩個人履歷

1995年 畢業(yè)于復旦大學；

1995年-1997年 任寶潔（P&G）公司區(qū)域經理；

1997年-2003年 任TOBABY化妝品有限公司副總經理；

2003年-2005年 任SAMSARA化妝品有限公司副總經理；

2005年-2006年 任東風日產乘用車公司市場部部長助理；

2006年-2009年 任東風日產乘用車公司市場部部長;

2009年-2010年 任東風日產乘用車公司銷售部部長；

2010年-2014年 任東風日產乘用車公司市場銷售總部副總部長；

2014年 任日產北美市場營銷負責人；

2015年 從日產北美辭職，回國投身互聯(lián)網創(chuàng)業(yè)；

2018年1月 任寶沃汽車集團首席運營官兼營銷公司總經理。