2017年起，汽車流通行業(yè)正在發(fā)生前所未有的變化，汽車市場上名為“汽車新零售”的模式興起，試圖顛覆傳統(tǒng)汽車銷售模式。

中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會會長王俠指出，在互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展的時代下，以互聯(lián)網(wǎng)與汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)合為代表的新晉主體，都在大膽地探索和嘗試，線上＋線下的汽車新零售模式正在發(fā)力，汽車新零售為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)注入了新動能、新活力，將成為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈中重要的一環(huán)。

汽車新零售為傳統(tǒng)汽車零售主體賦能

2017年全球汽車銷量首次突破九千萬輛，中國汽車產(chǎn)銷量連續(xù)第九年蟬聯(lián)全球第一。據(jù)專業(yè)機構(gòu)預測，中國汽車產(chǎn)銷量的峰值將會達到四千萬輛，甚至是五千萬輛。這意味著，我國汽車市場規(guī)模仍有非常大的增長空間。

2017年7月1日《汽車銷售管理辦法》的正式實施，打破了十二年以來唯一的“品牌授權(quán)”汽車銷售經(jīng)營模式，汽車商城、汽車超市等創(chuàng)新型銷售渠道進入市場競爭，為消費者提供更多樣更便利的消費體驗，這也意味著作為一般流通性商品，汽車消費將逐步建立起以用戶為核心的思想，從原有的賣方市場向買方市場過渡。

但眼下的汽車市場情況并不樂觀，乘用車市場整體銷量放緩，經(jīng)銷商庫存積壓，硬性的物權(quán)、產(chǎn)權(quán)交易以及流通領(lǐng)域遇到的營銷壓力、銷售壓力逐年增大。賣方市場的特點是由剛性需求為主導、資源配置方式是以產(chǎn)品為核心；而買方市場則是以彈性需求為主導、以用戶為核心。因此，在賣方市場逐步轉(zhuǎn)向買方市場的過程中，相應的資源配置和產(chǎn)業(yè)資源的協(xié)調(diào)統(tǒng)一都要以此為主線做重新整合。

2017年9月，商務部發(fā)布了關(guān)于《走進零售新時代——深度解讀新零售》報告，指出了新零售有五大創(chuàng)新：零售主體的新角色、零售產(chǎn)出的新內(nèi)容、零售組織的新形態(tài)、零售活動的新關(guān)系、零售經(jīng)營的新理念。

對此，王俠強調(diào)，隨著消費升級，零售的業(yè)態(tài)不再只是純粹的電商購物和實體店消費，曾經(jīng)崛起的電商不再是實體店的革命者，線上線下的結(jié)合大勢所趨，新零售將是零售主體融合、共生、共贏的新業(yè)態(tài)。

新零售時代下的汽車產(chǎn)業(yè)新動能

隨著中國汽車銷量持續(xù)增長與渠道下沉的紅利期來臨，新車銷售增長的坡峰已經(jīng)從二線城市過渡到三、四、五線城市，尤其是四、五線城市的購車需求正在迅速釋放。同時，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化讓汽車制造與流通進入了一個全新的歷史發(fā)展時期，同時也為新舊主體創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新提供了更大的想象空間。

行圓汽車創(chuàng)始人邵京寧認為，目前并聯(lián)結(jié)構(gòu)更適應買方市場。他定義的并聯(lián)包括：第一，商品并聯(lián)，即新車和二手車交易同時存在；第二，交易并聯(lián)，產(chǎn)權(quán)交易和以各種租賃為表現(xiàn)形態(tài)的使用權(quán)交易并聯(lián)；第三，資本并聯(lián)，金融資本和產(chǎn)業(yè)資本空前地親密結(jié)合在一起、支持整個汽車產(chǎn)業(yè)變革；第四，國內(nèi)與國外市場并聯(lián)，不能再單獨從國內(nèi)市場來看待中國的汽車產(chǎn)業(yè)問題，中國的汽車產(chǎn)業(yè)、中國的汽車流通勢必會融入到國際大市場中。

面向未來的汽車市場，邵京寧坦言，事實上，并聯(lián)結(jié)構(gòu)也不是問題的終點，并聯(lián)結(jié)構(gòu)的發(fā)育會形成一個網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)�；�于人與人在多種場景下跟汽車產(chǎn)品的交互關(guān)系，稱之為網(wǎng)聯(lián)結(jié)構(gòu)。各種因素疊加在一起，以七個要素、七個流的方式交匯、網(wǎng)聯(lián)在一起，包括信息、商品、資金、場景、服務、用戶的流動和最終形成的數(shù)據(jù)流動，形成一個紛繁復雜的體系。

（產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺網(wǎng)聯(lián)圖）

邵京寧表示：“我們提出一個想法，把汽車作為一個資產(chǎn)包對它進行全市場生命周期的管理。我們要推動建立起這樣一個市場機制，忠于商業(yè)的本質(zhì)和資產(chǎn)增值貶值的客觀市場規(guī)律，透過表象浪潮來看汽車行業(yè)暗潮涌動的本質(zhì)。”

中國汽車技術(shù)研究中心情報所總工程師、資深首席專家黃永和在發(fā)言中提到，短短兩年時間，新零售便成了國內(nèi)汽車流通業(yè)的弄潮兒，隨著互聯(lián)網(wǎng)的深度融合和消費者的影響，未來汽車的新零售和線上線下的配合將持續(xù)為復合品牌經(jīng)銷商、新車、二手車銷售網(wǎng)絡賦能，使汽車流通變得更有效、更流暢。汽車新零售也將會以客戶為中心，逐漸豐富規(guī)范化、個性化的消費傳統(tǒng)。

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的誕生開啟互聯(lián)網(wǎng)的下半場

供需關(guān)系和傳統(tǒng)主體在不斷變革，新晉主體正在產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型階段不斷探索和嘗試新的商業(yè)模式，線上＋線下的汽車新零售模式正在發(fā)力，這吸引了眾多金融機構(gòu)、投資機構(gòu)的涌入，使得汽車新零售企業(yè)標的融資規(guī)模不斷攀升。

中駿資本CEO巴震認為，多方博弈將成為互聯(lián)網(wǎng)下半場的主旋律，因為政府、產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間將展開激烈博弈，將對未來二十年中國的經(jīng)濟政治格局產(chǎn)生深刻的影響。他判斷，互聯(lián)網(wǎng)下半場可以說是始于汽車新零售，始于汽車流通市場基礎設施的重建。

目前，互聯(lián)網(wǎng)下半場還存在三方面核心矛盾待解決：一是市場和壟斷之間的矛盾；二是基礎設施建設主體與價格定價主體的矛盾；三是服務于自營之間的矛盾。

同時他也談到，所有交易型平臺公司最終將與升級傳統(tǒng)交易商處于平等競爭，甚至模式落后的地位，再不能以新零售身份作為偽裝。很多互聯(lián)網(wǎng)巨頭講的是線上獲客和汽車電商、二手車交易、汽車金融等故事，但永遠沒有盈利模式。

在他看來，不只在汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)進入下半場的標志就是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺的誕生，這也是未來二十年內(nèi)的主題，汽車、醫(yī)療、農(nóng)業(yè)、大宗商品還有內(nèi)容平臺將是未來重點主題。產(chǎn)業(yè)從業(yè)者基于新規(guī)則下對產(chǎn)業(yè)要素的重新鏈接，將是整個中國互聯(lián)網(wǎng)下半場的一個核心目標。