當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日上午，國(guó)務(wù)院總理在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。李總理在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。

國(guó)務(wù)院總理當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月11日上午在日本首相安倍晉三陪同下，來到位于苫小牧市的豐田汽車北海道廠區(qū)參觀考察。

春日的北海道陽(yáng)光和煦，晚櫻綻放。

當(dāng)李總理抵達(dá)時(shí)，豐田公司數(shù)百名員工揮舞著中日兩國(guó)國(guó)旗列隊(duì)歡迎，安倍晉三和豐田公司社長(zhǎng)豐田章男等在下車處迎接。

步入展廳，豐田章男首先向兩國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人介紹豐田公司整體情況，講述豐田家族與中國(guó)的深厚淵源和長(zhǎng)期致力于對(duì)華友好合作的真誠(chéng)愿望。

豐田公司作為世界十大汽車工業(yè)公司之一和日本最大的汽車公司，在中國(guó)已設(shè)立20余家獨(dú)資和合資企業(yè)，員工總數(shù)超過4萬人。中國(guó)已成為豐田公司的全球第三大市場(chǎng)。

李總理在安倍晉三陪同下，先后參觀了多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品、氫燃料電池車、自動(dòng)駕駛汽車等豐田公司的高新技術(shù)產(chǎn)品。

豐田氫燃料電池車

日本政府堅(jiān)定推進(jìn)氫能和燃料電池發(fā)展戰(zhàn)略。2014 年日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布了《氫能與燃料電池戰(zhàn)略路線圖》，制定了「三步走」發(fā)展計(jì)劃，該路線圖于 2016 年進(jìn)行了修訂。日本對(duì)氫能和燃料電池的支持政策主要包括研發(fā)、示范和車輛補(bǔ)貼等方面。

2014 年 12 月，豐田 Mirai 燃料電池轎車上市，標(biāo)志著氫燃料電池汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)重大進(jìn)步，氫燃料電池汽車的技術(shù)已經(jīng)從基礎(chǔ)研究、樣車示范進(jìn)入工程化、商品化發(fā)展階段。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016 年，全球氫燃料電池汽車銷量為 2312 輛，與 2015 年相比，增幅為 225％。主要有 3 款車型：豐田 Mirai、本田 Clarity、現(xiàn)代 ix35FC，其中，豐田 Mirai 銷售 2039 輛，主要用于運(yùn)營(yíng)。2017 年，還有少數(shù)車企計(jì)劃推出氫燃料電池商品車，但預(yù)計(jì)全球總銷售量不會(huì)超過 5000 輛。

豐田Mirai的結(jié)構(gòu)與傳統(tǒng)的汽油車或者純電動(dòng)車都不一樣，如果硬要找出一個(gè)類似的結(jié)構(gòu)，可能豐田最暢銷的普銳斯跟Mirai會(huì)有著一點(diǎn)點(diǎn)相似的結(jié)構(gòu)吧。

Mirai的動(dòng)力系統(tǒng)被稱作TFSC（Toyota FC Stack），即豐田燃料電池堆棧，是以燃料電池堆棧為核心組件的混合動(dòng)力系統(tǒng)。TFSC沒有傳統(tǒng)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有變速器，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部是電動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的控制單元。

在駕駛艙底部布置著的燃料電池堆棧是整套系統(tǒng)的核心，在車身后橋部分放置著一個(gè)鎳氫動(dòng)力電池組和前后兩個(gè)高壓儲(chǔ)氫罐，沒有油箱和大面積的鋰離子電池，Mirai唯一需要消耗的“燃料”就是氫氣，不用加油也不用充電，加滿5公斤氫氣就可以連續(xù)跑上650公里！

國(guó)內(nèi)在燃料電池乘用車方面，投入研發(fā)的主要企業(yè)是上汽集團(tuán)，已完成前后四代氫燃料電池轎車的開發(fā)。在國(guó)家創(chuàng)新工程支持下，上汽氫燃料電池轎車在動(dòng)力性、續(xù)駛里程等性能指標(biāo)方面取得了重大進(jìn)步，已累計(jì)實(shí)現(xiàn) 81 輛示范運(yùn)行，部分車輛在 2014 年參加了上汽的「新能源汽車萬里行」全國(guó)巡游，歷經(jīng) 10000 km 的實(shí)際路試，通過各種地形、海拔、環(huán)境氣溫的綜合考驗(yàn)。

對(duì)比可以看出，國(guó)內(nèi)技術(shù)與日本還存在著一定的差距。

豐田自動(dòng)駕駛汽車

豐田在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域主要有兩個(gè)產(chǎn)品規(guī)劃： Chauffeur 和 Guardian，其中Chauffeur 致力于達(dá)到Level 4級(jí)別的自動(dòng)駕駛，汽車可以在城市道路或省際公路上可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛；而達(dá)到Level 5級(jí)別的自動(dòng)駕駛可以在任何路況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。而 Guardian 是一個(gè)高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，裝備 Guardian 的汽車在行駛過程中可以監(jiān)測(cè)車輛周圍的環(huán)境，警告駕駛員潛在的危險(xiǎn)，并在必要時(shí)介入以避免碰撞。Guardian 系統(tǒng)的研發(fā)進(jìn)度將大大快于 Chauffeur，會(huì)很快商用，類似的技術(shù)可以應(yīng)用在許多汽車上，比如自動(dòng)緊急制動(dòng)。

豐田之前還放出了旗下兩種自動(dòng)駕駛產(chǎn)品模式的路測(cè)視頻，分別是高級(jí)駕駛輔助 Guardian 和全自動(dòng)駕駛 Chauffeur 兩種模式。

在更加強(qiáng)調(diào)駕駛員安全的 Guardian 模式下，系統(tǒng)使用的是車內(nèi)攝像頭和其他的傳感器來探測(cè)駕駛員是否開始打瞌睡或者有其他的分心行為。一旦出現(xiàn)緊急情況，系統(tǒng)將會(huì)接管車輛，讓其回到安全狀態(tài)。

而在全自動(dòng)駕駛的 Chauffeur 模式下，視頻顯示，測(cè)試車輛成功檢測(cè)到道路前方的干草垛障礙物并進(jìn)行了變道操作。

另外在政策方面，為鼓勵(lì)和規(guī)范公共道路測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)，日本內(nèi)閣府宣布從2017年9月到2019年3月在國(guó)內(nèi)部分高速公路、專用測(cè)試道路上進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。日本警察廳作為《道路交通安全法》的執(zhí)法主體單位，于2015年10月組織開展了自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)政策課題的研究，于2016年5月發(fā)布了課題研究報(bào)告并頒布了《自動(dòng)駕駛汽車道路測(cè)試指南》。2017年6月，日本警察廳發(fā)布了《遠(yuǎn)程自動(dòng)駕駛系統(tǒng)道路測(cè)試許可處理基準(zhǔn)》，允許汽車在駕駛位無人的狀態(tài)下進(jìn)行上路測(cè)試。

在得知多功能出行平臺(tái)產(chǎn)品將共享汽車的理念推廣發(fā)揚(yáng)，集交通出行、商品零售、貨物運(yùn)送、醫(yī)療服務(wù)等多種功能于一身時(shí)，李總理表示，這一全新設(shè)計(jì)理念不僅便利個(gè)人，也有助于解決交通擁堵、環(huán)境污染等問題，將有良好的社會(huì)效益。在自動(dòng)駕駛汽車展區(qū)，李總理詢問日本相關(guān)法律政策是否針對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行了調(diào)整，安倍晉三告訴李總理，日本會(huì)選擇路況相對(duì)比較簡(jiǎn)單的高速公路試行，相關(guān)實(shí)驗(yàn)已經(jīng)開始。

整個(gè)參觀過程在李總理和講解人員不間斷的問答中進(jìn)行，涉及到研發(fā)理念、設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)、動(dòng)力方式、材料供應(yīng)、安全性能等諸多方面，很多問題是產(chǎn)品研發(fā)中正面臨的難點(diǎn)與瓶頸。

當(dāng)?shù)弥�豐田公司已同中國(guó)有關(guān)大學(xué)在一些尖端領(lǐng)域開展研發(fā)合作，李總理予以充分肯定，希望中日雙方進(jìn)一步深化聯(lián)合研發(fā)與創(chuàng)新合作，打造出適合兩國(guó)市場(chǎng)以及第三方市場(chǎng)、有競(jìng)爭(zhēng)力的高新技術(shù)產(chǎn)品。

李總理指出，當(dāng)前中國(guó)正在加強(qiáng)創(chuàng)新體系建設(shè)。我此次訪問日本，同日方就加強(qiáng)兩國(guó)創(chuàng)新合作與對(duì)話達(dá)成共識(shí)，希望包括豐田公司在內(nèi)的日方企業(yè)抓住機(jī)遇，進(jìn)一步深化對(duì)華合作，實(shí)現(xiàn)從“制造”到“智造”的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)更高層次的互利共贏。