精彩導(dǎo)讀：研發(fā)投入占銷售收入比例納入央企業(yè)績考核。看來頂層設(shè)計(jì)已經(jīng)意識(shí)到，從合資企業(yè)每年分得上百億凈利潤的好日子，可能會(huì)成為“過去式”。央企改革重組、汽車合資股比分階段放開、外資今年可以設(shè)立獨(dú)資新能源汽車公司、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)……猶如一場大風(fēng)暴來臨。在這種背景下，對于高技術(shù)、重工藝的汽車產(chǎn)業(yè)而言，一汽、東風(fēng)這類超大型汽車央企，也該“男兒當(dāng)自強(qiáng)”了。

近期，科技部、國務(wù)院國資委聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)中央企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》（簡稱《意見》），對近100家央企提出，深化國企改革和科技體制改革，健全中央企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)營業(yè)績考核制度，把技術(shù)進(jìn)步要求高的中央企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入比例，納入經(jīng)營業(yè)績考核。

這對過去一直以規(guī)模和經(jīng)營等為導(dǎo)向，而忽視自主研發(fā)的汽車類央企（如一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車集團(tuán)），提出了新挑戰(zhàn)和新要求。這也意味著，汽車央企從合資企業(yè)每年分得上百億凈利潤的好日子，可能會(huì)成為“過去式”。

最近一段時(shí)間，市場政策環(huán)境發(fā)生巨大變革——央企改革重組、汽車合資股比分階段放開、外資今年可以設(shè)立獨(dú)資新能源汽車公司、進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)……猶如一場大風(fēng)暴。在這種背景下，對于高技術(shù)、重資金、大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)而言，一汽、東風(fēng)這種超大型汽車央企，也該“男兒當(dāng)自強(qiáng)”了。

在過去20多年間，“躺著賺錢”的一汽、東風(fēng)幾乎不需要什么研發(fā)投入，一方面這是因?yàn)榇蟊姟⒇S田、本田和法國的PSA集團(tuán)不停地進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，作為合資合作方，人家自然要將技術(shù)導(dǎo)入最重要的市場。

如果硬要說“破費(fèi)”，那也就是合資公司中方，需要繳納不菲的“技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)”�？梢姡�汽車是一個(gè)技術(shù)門檻多么高的產(chǎn)業(yè)。這就難怪大眾、豐田、寶馬和戴姆勒這樣的世界汽車巨頭，每年不惜投入數(shù)十上百億美元進(jìn)行技術(shù)研發(fā)和設(shè)計(jì)。

另一方面，與國外汽車巨頭不同，在中國多數(shù)國有車企掌門人都是銷售、財(cái)務(wù)派出身，對于技術(shù)或許也只能了解表象。因此，他們更在乎財(cái)務(wù)報(bào)表的數(shù)字和自己的仕途。

引人注意的是，此次《意見》明確提出，（央企）要突破一批核心關(guān)鍵技術(shù)，在若干領(lǐng)域形成一批具有國際影響力和競爭力的創(chuàng)新型中央企業(yè)。

此前，在中國汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中，也曾提出汽車產(chǎn)業(yè)要出現(xiàn)具有國際競爭力的中國汽車企業(yè)。

汽車K線從一汽轎車財(cái)報(bào)中發(fā)現(xiàn)，作為一汽集團(tuán)重要的自主板塊，2017年，其研發(fā)投入金額僅為3．97億元，同比2016年銳減近三成。研發(fā)投入占營業(yè)收入比例僅為1．42％。

諷刺的是，去年該公司竟然扭虧為盈，但基本上全因投資合資企業(yè)分得的利潤。而東風(fēng)汽車集團(tuán)則將研發(fā)費(fèi)用放在“其他費(fèi)用”（2017年東風(fēng)集團(tuán)股份“其他費(fèi)用”約為64億元）當(dāng)中，讓人對其實(shí)際研發(fā)投入摸不到頭腦。

因此，若一汽、東風(fēng)，乃至長安不想掉隊(duì)，那么在未來競爭中就必須要形成自己的核心技術(shù)，有的放矢地增加研發(fā)投入也就顯得非常急迫。

這也對徐留平和竺延風(fēng)分別領(lǐng)導(dǎo)的一汽和東風(fēng)管理層，提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。未來，這兩大汽車集團(tuán)需要將更多從合資公司攫取的利潤，投入到自主品牌的研發(fā)當(dāng)中，而非建立更多的“代工廠”。