精彩導(dǎo)讀：“我說的自強(qiáng)不是自負(fù)。自強(qiáng)的人，想的是如何把事情做好；自負(fù)的人，想的是如何把自己的面子保住。”——武林外傳

對于生長在蜜罐里的大型國有汽車集團(tuán)，幾乎都過著衣來伸手，飯來張口的好日子。在不久前公布的各大汽車公司2017年財(cái)報當(dāng)中，外資汽車品牌也理所當(dāng)然成為幾大汽車集團(tuán)業(yè)績的“頂梁柱”，讓其保住了面子。

所以，這些汽車集團(tuán)旗下的自主品牌，想要成為外資品牌的競爭對手，仍然任重道遠(yuǎn)。似乎在中國，人們?nèi)匀辉敢赓I沒落的現(xiàn)代、起亞，也不愿意輕易嘗試中國品牌汽車。

然而，理所當(dāng)然也會出現(xiàn)例外。尤其在合資股比放開，進(jìn)口車關(guān)稅降低、甚至可能取消的背景下，中國本土車企就必須要成為外資品牌對手，即便這看起來非常困難。

正如《武林外傳》中的一句話：“我說的自強(qiáng)不是自負(fù)。自強(qiáng)的人，想的是如何把事情做好；自負(fù)的人，想的是如何把自己的面子保住�！痹谥袊�汽車市場這個大武林，誰在想如何把事情做好，誰又在想如何把自己的面子保住，其實(shí)已經(jīng)一目了然。

想要成為外資品牌對手究竟有多難

根據(jù)廣汽集團(tuán)公布的財(cái)報顯示，該集團(tuán)2017年汽車產(chǎn)銷首次突破200萬輛，銷量增幅位列6大國有汽車集團(tuán)之首。廣汽本田和廣汽豐田依然占據(jù)重要位置，但如今卻不再是兩家寡頭壟斷。

所不同的是，自主板塊猶如一抹亮色，在“大廣汽”的板塊中格外耀眼。去年，廣汽傳祺品牌銷售突破50萬輛，同比增長37％，達(dá)到整個集團(tuán)銷量的四分之一，成為廣汽集團(tuán)增長主引擎，銷量首次超越廣汽豐田。

引人注意的是，汽車K線通過交強(qiáng)險數(shù)據(jù)分析，廣汽傳祺品牌也是廠商披露數(shù)據(jù)與交強(qiáng)險上牌數(shù)據(jù)最為接近的企業(yè)。

沒有人會想到，這個成立不到十年的中國品牌，會在擁有兩個強(qiáng)大日本汽車品牌的汽車集團(tuán)中脫穎而出。

在中國汽車對外開放、合資合作的30多年時間里，幾乎沒有一家汽車公司能夠真正成為外資品牌對手。因?yàn)榧夹g(shù)、產(chǎn)品和品牌等因素，隨便哪個出現(xiàn)問題，就可能成為中國汽車“木桶效應(yīng)”的短板。而我們也看到，在高端車型的競爭中，太多中國品牌還沒有成為外資品牌對手就折戟沉沙，或是一蹶不振。

可是，當(dāng)中大型SUV——傳祺GS8突破合資封鎖，與豐田漢蘭達(dá)和福特銳界，在7座SUV市場重塑“三足鼎立”的格局時，這個突破中國品牌20萬元價格天花板的產(chǎn)品，已經(jīng)讓消費(fèi)者對中國汽車品牌有了新的認(rèn)知。

外資品牌曾憑借自身強(qiáng)大的品牌和產(chǎn)品力，長期壟斷著該細(xì)分市場。但有趣的是，傳祺GS8推出后不久，這些外資品牌車型銷量開始受到影響，甚至開始降價促銷。

這一方面是由于廣汽傳祺從設(shè)計(jì)到研發(fā)，更充分地考慮市場需求；另一方面，廣汽傳祺在吸取合資伙伴經(jīng)驗(yàn)的情況下，對制造和產(chǎn)品品質(zhì)控制比較嚴(yán)苛；再加上與國際知名零部件供應(yīng)商密切合作，因此傳祺GS8在與合資品牌競爭時，產(chǎn)品力并不落下風(fēng)。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，傳祺GS8銷量突破10萬輛；上市18個月，其累計(jì)銷量突破13．6萬輛。傳祺品牌在SUV領(lǐng)域已經(jīng)完成GS8、GS7、GS5、GS4、GS3的各個細(xì)分市場布局。GS4上市36個月，累計(jì)銷量88萬輛。