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中國(guó)或成為汽車價(jià)格最便宜的國(guó)家

2018-06-25 15:52
大出行
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盡管本屆世界杯沒有中國(guó)隊(duì),盡管中國(guó)隊(duì)與世界杯已擦肩16年,盡管世界杯真的和中國(guó)足球沒什么關(guān)系,但是……“啤酒麻小世界杯”才是今年夏天該有的樣子!如果有誰能把世界杯這段期間中國(guó)人消耗的小龍蝦統(tǒng)計(jì)成數(shù)字,那絕對(duì)很嚇人。

中國(guó)或成為汽車價(jià)格最便宜的國(guó)家 少吃幾頓小龍蝦豪車分分鐘到手

文丨大出行 出行君 編輯 |朱辰

來源丨大出行

說起小龍蝦,這讓讀行君想起前陣子各大汽車品牌的一次廣告營(yíng)銷。相信愛吃麻小的人一定印象深刻。

中國(guó)或成為汽車價(jià)格最便宜的國(guó)家 少吃幾頓小龍蝦豪車分分鐘到手

不過,目前來看,即便我們少吃兩頓小龍蝦,也不見得買得起豪車,但“汽車論斤賣”早已不是什么新鮮事了。

在去年9月份的成都車展上,成都車企野馬汽車就推出了自己“論斤賣”的汽車,售價(jià)20~24元/斤,宣稱要開啟“按斤購買時(shí)代”。汽車怎能論斤賣?這在當(dāng)時(shí)為野馬造成了不小的輿論。

甚至有人諷刺道“說實(shí)話,這價(jià)格還不及一斤排骨。照這么說,車越重就該越貴?難道在野馬眼中,多年設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)傾注的心血都不及排骨值錢?最大的可能是,連企業(yè)自己都不清楚汽車究竟是什么,以及造車的目的和意義在哪!

自主品牌弱勢(shì)

據(jù)讀行君了解,其實(shí)05年左右,早在野馬汽車之前就有人提出“汽車論斤賣”。尹明善曾經(jīng)是重慶力帆汽車集團(tuán)董事長(zhǎng),他當(dāng)時(shí)的原話是這樣的:“125毫升排量的摩托車在1997年是1.6萬元,現(xiàn)在只有3000元,合14元/斤。捷達(dá),桑塔納大概是50元/斤,我預(yù)測(cè)今后這些車會(huì)降到20元/斤左右!币魃葡敫嬖V人們,目前轎車?yán)麧?rùn)很高,有很大降價(jià)空間。

然而,很多人把尹明善或野馬汽車的話理解偏了,認(rèn)為這是在否定自主品牌,否定品牌的價(jià)值。汽車論斤賣,不是對(duì)自主品牌的否定。

中國(guó)或成為汽車價(jià)格最便宜的國(guó)家 少吃幾頓小龍蝦豪車分分鐘到手

其實(shí)尹明善的話里透露著一種哀嘆和憤慨。在當(dāng)時(shí)的一次采訪中,尹明善說,一輛力帆轎車平均只賺2000塊錢,一輛力帆摩托平均是賺200塊錢,可是開發(fā)商建一個(gè)房子也不止賺2000,它的技術(shù)含量多少,一輛汽車幾千個(gè)零部件,還要包它用10年,還要讓它舒適、節(jié)能減排,好多好多指標(biāo)。自主品牌與合資,進(jìn)口品牌的差距不僅僅是車本身,還有質(zhì)量,服務(wù),管理等等。如果這些都上來了,就是賣的貴,消費(fèi)者也是認(rèn)可的。

自主品牌為什么這么弱勢(shì)呢?

1994年,國(guó)家政策設(shè)置了汽車行業(yè)外資股比不能超50%的限制,并規(guī)定了一個(gè)外資品牌合資企業(yè)不超過兩家的規(guī)定。那個(gè)時(shí)候,國(guó)企占了這一政策下的大便宜,因?yàn)閺耐赓Y進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的方方面面考慮,它們首選的也是與國(guó)企合資。

最初的合資政策應(yīng)當(dāng)是對(duì)起點(diǎn)較低的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)有了很好的保護(hù)作用,但民營(yíng)汽車企業(yè)在這方面幾乎沒有什么沾光。早期由于自主品牌比較弱,記得當(dāng)時(shí)桑塔納,捷達(dá)也賣過30萬,還不是什么人都能買的。后來很多合資企業(yè)進(jìn)入中國(guó)也都是類似的模式,總之是賺的盆滿缽滿。

自主品牌一開始就沒有公平的競(jìng)爭(zhēng),也沒有資格爭(zhēng)。在合資汽車夾縫中生存就已經(jīng)不錯(cuò)了。

當(dāng)然合資股比給我國(guó)汽車行業(yè)帶來了不少的好處,幫助汽車行業(yè)完成了基礎(chǔ)資源的積累、產(chǎn)業(yè)鏈的完成和技術(shù)的提升,但是同時(shí)也讓優(yōu)質(zhì)資源過于集中,不利于競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

當(dāng)前我國(guó)的汽車體系已經(jīng)逐漸成熟,國(guó)產(chǎn)品牌也正在崛起,此時(shí)正是放開合資股比的最好時(shí)機(jī),放開后內(nèi)外資的競(jìng)爭(zhēng)很可能會(huì)引發(fā)汽車新一輪在品質(zhì)、技術(shù)和價(jià)格方面的競(jìng)賽,這不論是對(duì)于汽車整體行業(yè)的發(fā)展還是對(duì)消費(fèi)者,都有著積極的意義,以往部分合資企業(yè)“躺著賺錢”的局面將不復(fù)存在,如果不推動(dòng)改革升級(jí),那么很可能將會(huì)面對(duì)被淘汰的下場(chǎng)。

未來中國(guó)將會(huì)成為世界上汽車最便宜的國(guó)家

2018年4月17日,發(fā)改委官方消息,2018年將取消專用車、新能源汽車外資股比限制;2020年取消商用車外資股比限制;2022年取消乘用車外資股比限制,同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。

放開合資股比意味著中國(guó)資本市場(chǎng)進(jìn)一步放開,一旦有各種資本進(jìn)入,競(jìng)爭(zhēng)在所難免,從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看,最終的結(jié)果一定是帶來品質(zhì)更高的汽車產(chǎn)品,同時(shí)也是更低的市場(chǎng)價(jià)格。

中國(guó)或成為汽車價(jià)格最便宜的國(guó)家 少吃幾頓小龍蝦豪車分分鐘到手

6月6日,吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福在接受媒體采訪時(shí)表示,“過去幾十年,國(guó)家政策確實(shí)保護(hù)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,此前中國(guó)汽車產(chǎn)品的價(jià)格在世界范圍來看是最貴的,但合資股比放開后,中國(guó)汽車市場(chǎng)將更加開放,中國(guó)的汽車價(jià)格將變?yōu)槿澜缟献畋阋说!?/p>

李書福認(rèn)為,隨著合資股比放開,新的競(jìng)爭(zhēng)方式會(huì)參與進(jìn)來,汽車行業(yè)的兼并重組不可避免。目前中國(guó)汽車企業(yè)有幾百家,最終留下的不會(huì)很多。

造車新勢(shì)力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

李書福強(qiáng)調(diào),支持新資本進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。所以造車新勢(shì)力對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有幫助。

在新能源汽車的發(fā)展道路上,自主品牌與國(guó)外品牌其實(shí)是處在一條起跑線上。借助國(guó)家政策的扶持,目前中國(guó)已經(jīng)成為全球生產(chǎn)新能源汽車最多,銷售新能源汽車最多。新能源汽車品牌最多的國(guó)家。

目前中國(guó)市場(chǎng)合資車型中,新能源汽車的銷量是遠(yuǎn)不如自主品牌的。而且一些強(qiáng)調(diào)性能的新能源汽車品牌也誕生了。比如蔚來汽車。如果純電動(dòng)汽車是發(fā)展趨勢(shì)的話,那么中國(guó)將會(huì)在世界汽車市場(chǎng)擁有很大的話語權(quán)。

而隨著新能源汽車的崛起,中外站在一條起跑線;隨著自主品牌走出去參與全球收購,自主品牌汽車的水平整體提升。合資汽車與自主品牌汽車的價(jià)格都會(huì)越來越低。

在過去,“汽車論斤賣” 確實(shí)讓人感覺天馬行空,可想想如今在網(wǎng)上大火的“小龍蝦對(duì)比汽車”營(yíng)銷廣告,和即將放開的合資股比,似乎也不是那么遙不可及。未來,興許你少吃幾頓小龍蝦,豪車也能分分鐘到手。

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