如今，昌河鈴木正式分手，而長(zhǎng)安鈴木多次被退市，可能再次激起業(yè)界對(duì)長(zhǎng)安鈴木退市的擔(dān)憂。盡管長(zhǎng)安鈴木多次聲明否認(rèn)公司不會(huì)退市，但似乎成了公開的秘密，長(zhǎng)安鈴木退市不遠(yuǎn)！那么，假使現(xiàn)在長(zhǎng)安鈴木不會(huì)退市，但長(zhǎng)安鈴木在華還能堅(jiān)持多少年？

持續(xù)下滑的長(zhǎng)安鈴木今年能賣5萬(wàn)輛不？

鈴木從昌河的撤退，背后是低迷銷量惹的禍。據(jù)統(tǒng)計(jì)，有著北斗星、利亞納A6和浪迪三款車在售的昌河鈴木，可是2017年總計(jì)才銷售2.07萬(wàn)輛，即使今年前5月累計(jì)銷量也僅有0.54萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)昌河鈴木即使不退市，在2018年總銷量也僅有1萬(wàn)余輛車的銷售成績(jī)。

長(zhǎng)安鈴木現(xiàn)在的日子似乎比昌河鈴木好過一些，但光景不長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，擁有奧拓、啟悅、天語(yǔ)SX4、維特拉、驍途和雨燕6款在售車型中，目前只有啟悅和維特拉月銷量有4位數(shù)，也就是1000多輛的月銷量，其余車型月銷量只有三位數(shù)，導(dǎo)致今年前5月長(zhǎng)安鈴木總銷量?jī)H有2.19萬(wàn)輛，同比大幅下滑44.95%，而2017年全年還有8.39萬(wàn)輛的銷量。

按照長(zhǎng)安鈴木在2018年上半年的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，預(yù)計(jì)2018年長(zhǎng)安鈴木全年銷量能達(dá)到5萬(wàn)輛的水平都很不錯(cuò)了。如果說長(zhǎng)安鈴木2018年總銷量只有5萬(wàn)輛，未來(lái)銷量持續(xù)下滑，那么距離鈴木繼昌河分手后，和長(zhǎng)安分手退出中國(guó)的的步伐就很快了。

持續(xù)下滑的長(zhǎng)安鈴木銷量沒盡頭

自2017年3月以來(lái)，長(zhǎng)安鈴木月銷量持續(xù)下滑，下滑到多達(dá)6款在售車型的月銷量也不足1萬(wàn)輛。其實(shí)，回顧這些年長(zhǎng)安鈴木的銷量變化，自從2011年3月實(shí)現(xiàn)月銷量的頂峰以來(lái)，長(zhǎng)安鈴木的銷量一直是呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)。按照長(zhǎng)安鈴木多年來(lái)的發(fā)展規(guī)律，不排除2018年下半年和2019年還會(huì)持續(xù)下滑，持續(xù)下滑到年銷量只有2、3萬(wàn)輛的時(shí)候，或許也就兩年的事情，那時(shí)候長(zhǎng)安鈴木就不得不退市。

在具體車型方面，啟悅和維特拉在今年前5月還分別銷售了0.64萬(wàn)輛和0.81萬(wàn)輛，而驍途和雨燕在今年前5月分別還有0.36萬(wàn)輛和0.37萬(wàn)輛，作為長(zhǎng)安鈴木4員大將，啟悅要不是在重慶作為出租車拯救了銷量，可能還會(huì)更低迷，而SUV車型目前只有維特拉和驍途兩款車還算勉強(qiáng)過得去，但月均1000多輛的銷量，在如此火爆的SUV市場(chǎng)，難免顯得太低迷了。

小型SUV沒能拯救長(zhǎng)安鈴木

定位為小型SUV的維特拉、鋒馭和驍途，其實(shí)在遭遇合資小型SUV整體銷量下滑的不利大環(huán)境，起價(jià)都是9.98萬(wàn)元維特拉和驍途，如此價(jià)格完全可以購(gòu)買任何一輛中國(guó)品牌熱銷緊湊型SUV，不僅車型更大、空間更大、動(dòng)力總成更強(qiáng)、配置更高，且更大的保有量在維修保養(yǎng)上也更有優(yōu)勢(shì)。

其實(shí)，合資小型SUV遭遇熱銷中國(guó)品牌緊湊型SUV大量擠兌下，合資小型SUV暢銷車越來(lái)越少，份額也越來(lái)越低，長(zhǎng)安鈴木寄希望維特拉和驍途拯救命運(yùn)的賭注風(fēng)險(xiǎn)太大，而鈴木在華所有轎車雖然節(jié)油但與國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡大空間車型背道而馳。

從代工廠到擔(dān)憂退市背后更是鈴木車口碑的下滑

自從長(zhǎng)安鈴木淪為給長(zhǎng)安代工廠之后，持續(xù)下滑的銷量讓長(zhǎng)安鈴木退市的可能性越來(lái)越大。業(yè)界有傳言的長(zhǎng)安鈴木和長(zhǎng)安歐尚正商討未來(lái)長(zhǎng)安鈴木并入歐尚品牌，也不是不可能，如今歐尚旗下車型快速發(fā)展完全有能力消化掉長(zhǎng)安鈴木的渠道網(wǎng)絡(luò)和產(chǎn)能。

長(zhǎng)安鈴木低迷的銷量也導(dǎo)致經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型或者銷售顧問賣不出車沒法養(yǎng)家糊口而紛紛離職，長(zhǎng)安鈴木的退市已成為員工和渠道經(jīng)銷商的心理?yè)?dān)憂。此外，盡管鈴木在華保有量越來(lái)越低，但投訴量卻越來(lái)越多。

據(jù)車質(zhì)網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，自2010年至今總計(jì)67頁(yè)1988條投訴中，其中維特拉、驍途、奧拓、語(yǔ)言、啟悅和鋒馭分別有投訴90條、30條、420條、120條、210條和540條，就拿目前最暢銷的維特拉和啟悅來(lái)說，小毛病問題突出成為兩款車的車主主要反饋的問題，鈴木在華的品質(zhì)和口碑甚至不及很多暢銷中國(guó)品牌汽車，要不然也沒有那么多小毛病的投訴。

寫在最后

鈴木在華退市只是時(shí)間問題，根本還是與國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)潮流相悖，消費(fèi)者購(gòu)車升級(jí)后喜歡空間更大的車型，而鈴木主攻小型車，雖有著節(jié)油的優(yōu)勢(shì)，但小毛病其實(shí)也不少，面對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者升級(jí)而不思進(jìn)取研發(fā)空間更大的車型，加之國(guó)產(chǎn)步伐緩慢，失去了很多發(fā)展良機(jī)，與市場(chǎng)需求相悖的鈴木在華不退市誰(shuí)又會(huì)退市呢？如今搞定消費(fèi)者越來(lái)越難的長(zhǎng)安鈴木，按照如此銷量下滑速度，不排除兩年內(nèi)鈴木退出中國(guó)的可能。