在各大平臺的汽車推薦榜單上，只要有“外媒評測”、或者“美國汽車滿意度調查”等字眼的文章，從閱讀量來看明顯要更受關注一些。從淺來說，是中國消費者將歐美等發(fā)達汽車國家的評價看得很重視；再從深來說，是因為中國長久以來，尤其是在汽車市場快速增長的過程中，缺乏這類權威性、公平性的評測標準，才造成這種情況。

打造一個跟消費者息息相關的指數(shù)框架并不容易，這其中，既要對評測的專業(yè)性、深度性以及客觀性有要求，又還對框架指數(shù)是否具備傳播價值提出了媒體要求，但隨著6月4日，在重慶發(fā)布的“中國消費者汽車駕乘指數(shù)”（China-Consumer Automotive Driving and Riding Index）以后我們中國人買車也有了更值得信賴和推崇的一套體系。

當天，“駕乘指數(shù)”體系框架發(fā)布會在重慶市隆重舉行，并由中國汽研商用車檢測部部長王紅鋼對“駕乘指數(shù)”體系框架進行了介紹，并發(fā)布了“駕乘指數(shù)”實施方案。應該講，從此以后，中國汽車市場也有了專業(yè)客觀的駕乘性能評測數(shù)據(jù)。在車轱轆看來，之所以我們對這套消費者框架指數(shù)看好，其緣由主要有三點。

其一，指數(shù)體系的發(fā)布，符合中國車市消費品質增長的趨勢。

眾所周知，隨著中國連續(xù)多年成為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場，消費者需求和地位正處于快速增長的階段，但在當下，消費者對汽車品質的反饋要么為廠家內部以4S店或者區(qū)域市場為渠道的企業(yè)內在，要么是315、工商局等一些純粹的質量檢測體系，相對來說，國家性質的質量體系是保障消費者權益的根本，但它們的短板在于是事后才有作用，不能在購車之前，對買車提出參考意義。

目前，我們買車主要是看汽車之家等垂直網(wǎng)站，或者就是各大資訊平臺的汽車內容，無論從專業(yè)標準還是專業(yè)客觀性，都能以做到真正的以用戶價值為主。所以說，中國汽車消費者指數(shù)體系框架的發(fā)布，是符合消費者利益的。

其二，從指數(shù)體系本身來看，具備權威性與媒體屬性雙重要求。

從測評內容來說，不管是過去還是當下，媒體測評本身不能自成體系；所使用的評價方式以及測評采用的手段本身也可能存在爭議；樣本量太小、測試時間短導致測評結果可能無法復現(xiàn)；媒體屬性也導致最終結果在公信力上有所欠缺……導致媒體測評在專業(yè)性上無法與中汽研這類專業(yè)研究機構相較。

目前在這一點上做得比較好的是美國的消費者報告，但隨著這套中國消費者指數(shù)體系的發(fā)布，國內已經(jīng)出現(xiàn)扮演這類角色的機構。因為，從消費者角度看，這一套有中國消費者報加入的第三方評測體系，但它又有一套專業(yè)而又客觀的評價體系，自然是具備參考意義。

其三，從消費層面來看，對買車具備參考意義。

發(fā)布的體系框架里，將汽車的駕乘舒適性（Comfort）、駕駛性能（Driveability）、操控安全性（Safety）以及消費者評價數(shù)據(jù)（Data）四個維度作為了重點評測內容，一般來講，專業(yè)性機構做的研究是屬于工程語言，普通人讀起來相對拗口且深奧，但如果用媒體語言傳播出來，再加上專業(yè)機構的嚴謹，我想自然能夠受到消費者甚至市場的關注。

寫在最后：

一份優(yōu)質的汽車指數(shù)榜單，無論是對行業(yè)、消費者以及相關產(chǎn)業(yè)的指導意義不言而喻，正如前文所說，我們過去羨慕海外市場有成熟且詳細的滿意度調查報告，相信隨著未來中國消費者駕乘指數(shù)的發(fā)展，潛在消費者在購車時也有了權威的參考資料。