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捷太格特（JTEKT）托森（Torsen）差速器——奧迪Quattro四驅(qū)系統(tǒng)解密

昨天已講過，光洋精工（Koyo）、豐田工機（TOYODA），于2006年1月合并，成立“捷太格特（JTEKT）”。而2003年，豐田工機（TOYODA）收購博世的Torsen事業(yè)部，開始生產(chǎn)Torsen差速器。如果你對Torsen差速器，還是不感興趣，那么我告訴你：奧迪第二代Quattro使用Torsen A型差速器；奧迪第四代Quattro使用Torsen B型差速器；奧迪第六代Quattro使用Torsen C型差速器；可以說，沒有Torsen差速器，就沒有奧迪Quattro。

一、普通差速器：

將主減速從動齒輪及差速器殼體，看成行星架。將兩個半軸齒輪，看成太陽輪、齒圈。

所以，

如果左輪轉(zhuǎn)速加快，則右輪轉(zhuǎn)速變慢。左輪打滑，（轉(zhuǎn)速加快，失去轉(zhuǎn)矩）。右輪極限情況下可以停轉(zhuǎn)，也失去轉(zhuǎn)矩。而左輪轉(zhuǎn)速是主減速從動齒輪轉(zhuǎn)速2倍。

解決方法：

1、進入滑溜路面之前掛上差速鎖；

2、采用其他限滑差速器；

3、采用Torsen差速器。

二、Torsen  A型差速器

與普通差速器類似：主減速從動齒輪輸入，安裝在差速器殼體上。兩端輸出。兩個輸出端各連接一個蝸桿，每個蝸桿周邊由3個渦輪與之嚙合，渦輪安裝在差速器殼體上，渦輪除了和蝸桿嚙合自轉(zhuǎn)外，還能繞蝸桿公轉(zhuǎn)。左右兩個渦輪通過兩個圓柱齒輪外嚙合。差速時，由于地面作用力矩和內(nèi)摩擦力矩平衡，外輪的蝸桿正轉(zhuǎn)，外輪轉(zhuǎn)速加快，內(nèi)輪的蝸桿反轉(zhuǎn)，內(nèi)輪轉(zhuǎn)速變慢。變快量等于變慢量，剛好符合兩個圓柱齒輪外嚙合。

當(dāng)一個輸出端（即車輪）失去轉(zhuǎn)矩，加快轉(zhuǎn)動，通過圓柱齒輪外嚙合，并試圖通過渦輪驅(qū)動另一端蝸桿變慢，但由于蝸桿渦輪自鎖原因，只能由蝸桿驅(qū)動渦輪，不能渦輪驅(qū)動蝸桿。兩個半軸（車輪）鎖成一體。用于前驅(qū)動、后驅(qū)、中央差速器。

三、Torsen  B型差速器

原理差不多。用于前驅(qū)動、后驅(qū)、中央差速器。

四、Torsen C型差速器

原理差不多。用于中央差速器。


聲明： 本文由入駐維科號的作者撰寫，觀點僅代表作者本人，不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題，請聯(lián)系舉報。

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