無論是不是強扭的瓜，只要是能長出甜瓜就是成功。如今的國汽集團，是向前突破一步，還是礙于阻力就此停滯，需要智慧也需要勇氣。

當年上南合作曾被指“拉郎配”，最終榮威名爵共榮；當年的“大安汽”如果成了，奇瑞就不會走到如今賣身的地步，江淮或許也不需要把希望寄托在合資方身上。

不過，三大央企整合與上南整合的最大不同在于，上南是強和弱之間的整合，而三大則整體實力不相上下、旗鼓相當，誰都有優(yōu)勢資源，誰都有不足，這帶來的問題是，由誰來主導，怎么合才能夠凸顯優(yōu)勢而不是互相推諉或者誰都不服誰，這是需要在整合過程中深思的。

紙終于被捅破了。

7月18日，自媒體算數(shù)界發(fā)布文章《一汽東風長安分拆合并，劉衛(wèi)東主政中國最大汽車集團》瞬間在朋友圈引爆了。

一汽東風長安三大央企組建國汽集團的傳聞已經(jīng)很久，只是大家都是心照不宣默默地在朋友之間相互之間悄悄轉一轉，并私下議論一下，誰都知道這是趨勢，但誰都知道這很難，在沒有落定之前，誰都不想先黑字白紙去捅破。

果然，不出所料，就在文章發(fā)出后的幾個小時，一汽黨群工作部火速發(fā)布了公開澄清。

作為一個老牌央企，一汽這次的效率可謂非常高。雖然沒有蓋章，但從文字上明確：“一汽、東風、長安整合成立國汽集團”的消息，是個別自媒體傳播的不實信息。

一再表示有關T3合作是一汽、東風、兵裝（長安），在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)、移動出行、資源共享等領域發(fā)揮核心優(yōu)勢、創(chuàng)新商業(yè)模式、提升競爭力的項目戰(zhàn)略合作，并非網(wǎng)傳的集團間整合。

這次的澄清公告是黨群工作部發(fā)出的，而更多是出于“穩(wěn)定軍心”的考慮。

不過，雖然被火速辟謠，算數(shù)界的那篇文章，仍然瘋轉，并被閱讀了6萬多次。以至于第二天，一汽集團再次發(fā)布《聲明》，而長安汽車也發(fā)布了幾乎同樣版本的聲明。

“三合一”不是空穴來風

關于國汽集團的傳說由來已久，版本頗多，就在幾天前，愉觀車市也頻繁收到類似于三大合并，成立國汽集團，只不過，合并形式和誰來主導，有多個版本。

此次算數(shù)界給出的版本是劉衛(wèi)東主政中國最大汽車集團，而之前，愉觀車市得到的版本是總部在長春，竺延風主持。

Anyway，業(yè)內對國汽集團寧愿信其有，不愿信其無。

為什么迫切需要國汽集團？

市場風云變幻，中國汽車行業(yè)正在放開股比的當口，履行WTO貿(mào)易條例，開放是必然的趨勢。

雖然到目前為止，許多的合資企業(yè)，都在向中國市場釋放著“我們將繼續(xù)保持合作的關系”、“不會與中國的合作伙伴結束彼此良好的合作”的“善意”信號。但是，“天下熙熙皆為利來”，在未來的的對決中，現(xiàn)實殘酷的利益問題就在眼前。這對中國的車企來說無疑是一個巨大的威脅。

之前，已經(jīng)有消息爆出寶馬將增加在華晨寶馬中的股比，而特斯拉從一進入中國市場起，要求就要“單干”。

近年來，雖然我國汽車市場突飛猛進，已經(jīng)成為全球最大的市場，但是，我國市場60%的銷量仍來自于合資企業(yè)，以上述三大為例：就分別擁有三家以上的合資企業(yè)，并且，合資企業(yè)不僅提供銷量，更提供利潤來源，為企業(yè)輸血。

以一汽為例，一汽轎車《2017年半年度業(yè)績預告》顯示：一汽轎車銷量對比去年同期增長37.83%，預計上半年凈盈利為2.7億~3.3億元。但是要是細分到一汽轎車的具體車型的銷量成績的話就會發(fā)現(xiàn)一汽轎車之所以能夠實現(xiàn)扭虧為盈，并且在銷量上快速增長，最大的功臣是合資品牌一汽馬自達，而自主品牌一汽奔騰轎車的發(fā)展依舊是停滯不前。

顯然，從這個層面講，中國汽車行業(yè)仍然是“大而不強”。

很顯然，從國家的角度是想打造一個無人能摧的強大的中國汽車集團�！皣�汽集團”也就是國家汽車集團。

如何才能強大？資源資源共享、戰(zhàn)略合作，強強聯(lián)手。

一汽二汽長安都屬于央企，央企先行表率，打造全新的汽車行業(yè)運作模式，何況對央企本身規(guī)避市場風險，做大做強從理論上講也有很好的推動作用。