什么車子最不安全？當你把這個問題拋向別人得時候，大多數(shù)人都會想起這張在2015年廣為流傳的圖，然后“起亞K2”脫口而出。

就這稀爛的圖表，帶有濃濃的屌絲氣息。不論是意義不明的字體顏色，還是“中英混合”的車型名稱都暴露出了這份表格二次加工的事實。實際上，這些數(shù)據(jù)都是基于IIHS（美國公路安全保險協(xié)會）在2011到2015年展開了調(diào)查所獲取的——通過保險公司提供的真實交通事故案例，得出車型級別和車款是否與駕駛員安全有直接聯(lián)系。最接近原版的表格應(yīng)該是這樣的……

真相大白的時候也該來了：

1、RIO在國內(nèi)是于2007款車型之后就停產(chǎn)了

2、國內(nèi)有K2也有RIO

3、圖片當中的數(shù)據(jù)全部都是美帝的車型

4、美版RIO≠國產(chǎn)K2

所以當時的這張所謂的“K2為死亡率最高”的排行圖表本來就不夠嚴謹，這張表的制作人到底是弄巧成拙還是別有用心呢？給你一個眼神，自己體會。

碰撞測試成績差強人意

一碼歸一碼。K2雖然洗清了冤屈，但汽車整體的安全情況依舊是稀爛，且不說IIHS中司機死亡總數(shù)最高的依舊是KIA的車型最高，就連在國內(nèi)的東風(fēng)悅達起亞，在一系列的安全測試中也混的比較辣雞。

翻開C－NCAP官網(wǎng)，東風(fēng)悅達起亞所有的測試車型共為15款：測試成績5星級及以上車型共9款，五星級以下車型共計6款，其中包含3款四星級車輛和2款三星級車輛——這也就是說，東風(fēng)悅達起亞有40％測試車輛的安全水平都不夠格。

再來看看他的難兄難弟——北京現(xiàn)代同樣是14款車進行測試，可是僅僅只有4款車是5星級以下。雖然都是半斤八兩的貨色，但明顯東風(fēng)悅達起亞的安全性要更差一些。開東風(fēng)悅達起亞5星以上的車型都開的擔驚受怕，5星以下的車怎么開？準備玩靈車漂移是么？

自燃事件層出不窮

除了死亡率居高不下之外，東風(fēng)悅達起亞的自然率也是多如牛毛。根據(jù)車質(zhì)網(wǎng)的數(shù)據(jù)表示，東風(fēng)悅達起亞的自燃事件多達51起，而大眾（一汽大眾和上汽大眾）也不過219起，這僅僅是2017年一年的投訴，大眾合計在華售出200萬余輛，起亞不過35．95萬輛——遑論兩者之間在華的累積銷量了。很明顯，起亞汽車的自然率也高人一等。

質(zhì)保外的車型自燃還可以理解，但是在質(zhì)保范圍以內(nèi)的非人為導(dǎo)致的自燃事件起亞也占了不少。不管是K2、福瑞迪等低端車型，還是價格偏高的智跑、KX等SUV車型，都在投訴榜單中赫赫有名。

之所以自燃，除了駕駛?cè)藛T的作死行為外（易燃易爆物品、抽煙、明火、劣質(zhì)改裝），車子本身的劣質(zhì)才是最根本的原因。劣質(zhì)的油路管道，滲液漏電的電瓶還有許多情況都可能會導(dǎo)致自燃的發(fā)生——汽車自燃并不可怕，可怕的是既然有了前車之鑒，東風(fēng)悅達起亞居然還抱有僥幸心理——拿消費者的生命做賭注。

召回頻發(fā)安全難以挽回

拋開測試成績和自燃問題，再來看看東風(fēng)悅達起亞是怎么作死的。起亞在中國發(fā)布的27次召回當中，制動系和傳動系等直接和安全掛鉤的召回事件占絕大多數(shù)。不管是在上文中出現(xiàn)的，碰撞測試評分較高的KX5，還是評分較低的RIO都難以避免召回的命運。

差強人意的質(zhì)量，問題頻發(fā)的召回，無時無刻都在抨擊著消費者脆弱的心靈。還記得在2013年到2016年，包括起亞在內(nèi)的韓系車在華銷量連續(xù)4年銷量突破百萬量。好景不長，在2017年當中，韓國各種花邊新聞層出不窮——限韓令、三星爆炸、閨蜜干政等一系列的丑聞，瞬間讓起亞又成了眾之所矢的對象；尤其是在薩德事件之后，國人的愛國之心爆棚，就差沒上街砸韓系車了。再加上臭名昭著的安全、質(zhì)量問題，起亞終于在2017年走向了落魄，銷量暴跌45％，銳減至35．95萬輛。

結(jié)語

在2018的前6個月，起亞的銷量依舊一片萎靡，平均每月銷量不過2．5萬輛；而且，這還是東風(fēng)悅達起亞利用車海戰(zhàn)術(shù)、低價換量這種割肉喂鷹的做法來保住自己的彈丸之地，起亞在安全上的缺失卻成為了其登高望遠的絆腳石。