今天，長(zhǎng)安汽車(chē)在重慶智博會(huì)上發(fā)布了智能化戰(zhàn)略。在這份稱之為“北斗天樞智能化戰(zhàn)略”中，長(zhǎng)安方面披露，到2020年，長(zhǎng)安汽車(chē)將100％實(shí)行網(wǎng)聯(lián)化，智能化駕駛技術(shù)全部達(dá)到L3級(jí)別；到2025年，所有長(zhǎng)安汽車(chē)都實(shí)現(xiàn)語(yǔ)音控制，智能化駕駛技術(shù)達(dá)到L4級(jí)別。汽車(chē)企業(yè)全面系統(tǒng)推進(jìn)智能化戰(zhàn)略，長(zhǎng)安汽車(chē)應(yīng)該是走在了前列。兩年前，搭載無(wú)人駕駛技術(shù)的長(zhǎng)安汽車(chē)完成了從重慶到北京的長(zhǎng)途測(cè)試，曾經(jīng)引起了各界的廣泛關(guān)注。

汽車(chē)智能化已經(jīng)是當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)的熱門(mén)話題。它不僅關(guān)系到汽車(chē)技術(shù)未來(lái)發(fā)展的方向，而且已經(jīng)對(duì)現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了影響。最近幾個(gè)月，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)了下滑，一些曾經(jīng)的明星車(chē)型銷量跌幅明顯，都與消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)智能化的需求出現(xiàn)了新的變化有關(guān)。市場(chǎng)變化的背后是消費(fèi)升級(jí)所致，而消費(fèi)升級(jí)集中體現(xiàn)在新能源技術(shù)和智能化兩個(gè)方面。智能化程度的高低決定了消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)意愿的程度。事實(shí)上，當(dāng)前一些熱門(mén)明星車(chē)型的銷量下滑，不是外觀、內(nèi)飾、工藝、底盤(pán)等傳統(tǒng)觀念上對(duì)一款車(chē)的評(píng)判要素在結(jié)果上落后了，而是智能化技術(shù)的升級(jí)落后于消費(fèi)升級(jí)。有的車(chē)型原來(lái)在智能化上就是短板，只是消費(fèi)升級(jí)將短板的問(wèn)題更加突出了；有的則是智能化技術(shù)的更新迭代速度沒(méi)有跟上消費(fèi)升級(jí)的速度。汽車(chē)企業(yè)在分析市場(chǎng)變化時(shí)，必須清醒地看到，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)一步推進(jìn)，未來(lái)智能化的重要性會(huì)越來(lái)越明顯。智能化必須作為企業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要戰(zhàn)略去部署。長(zhǎng)安汽車(chē)的此次戰(zhàn)略發(fā)布，很顯然是找準(zhǔn)了方向，抓住了關(guān)鍵。

但我們也必須看到，當(dāng)前對(duì)于汽車(chē)智能化還有亟待進(jìn)一步認(rèn)識(shí)的地方。

首先，當(dāng)前汽車(chē)智能化“同質(zhì)化”現(xiàn)象十分嚴(yán)重。我們發(fā)現(xiàn)，越來(lái)越多的車(chē)企都在用同一種方式解讀智能化，并且這種所謂的智能化都屬于淺層面的“玩”的范疇。簡(jiǎn)單的“交互”功能變成了智能化的核心。沒(méi)有將智能化上升到讓車(chē)更安全、更便捷、更節(jié)能環(huán)保的關(guān)鍵點(diǎn)上去思考�？此蒲刍�繚亂，實(shí)際用處不大。目前有些所謂的智能化車(chē)機(jī)系統(tǒng)，實(shí)際變成了擺設(shè)。消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)那些擁有智能化功能的汽車(chē)，卻擺脫不了對(duì)手機(jī)的依賴，這樣的尷尬就是對(duì)當(dāng)前一些車(chē)企智能化運(yùn)用水平的真實(shí)評(píng)價(jià)。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，要做到“智能”，首先要“自能”。從目前的實(shí)際來(lái)看，大部分車(chē)企的智能化技術(shù)主要還是依托少數(shù)幾個(gè)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)。換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的水平?jīng)Q定了車(chē)企的水平，這種現(xiàn)象不僅限制了智能化在汽車(chē)上運(yùn)用的范疇，還不利于車(chē)企通過(guò)智能化技術(shù)“自主”發(fā)展。汽車(chē)的智能化不應(yīng)該只是一個(gè)技術(shù)問(wèn)題，更應(yīng)該是個(gè)如何給汽車(chē)駕乘者更好體驗(yàn)的問(wèn)題。在這個(gè)核心點(diǎn)上，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車(chē)企的感知是不一樣的。車(chē)企應(yīng)該成為汽車(chē)智能化技術(shù)的主導(dǎo)者，這個(gè)觀點(diǎn)應(yīng)該成為共識(shí)。長(zhǎng)安汽車(chē)此次提出要成為智能化路上的“倡導(dǎo)者、引領(lǐng)者而不是獨(dú)行者”，應(yīng)該是看到了大家關(guān)心的問(wèn)題所在。

未來(lái)的汽車(chē)應(yīng)該是傳統(tǒng)與智能化技術(shù)的完美結(jié)合。當(dāng)前汽車(chē)智能化大潮下，的確出現(xiàn)了將智能化當(dāng)成噱頭的現(xiàn)象。將“遙控汽車(chē)”當(dāng)做無(wú)人駕駛，給消費(fèi)者帶來(lái)認(rèn)知的錯(cuò)覺(jué)，以為無(wú)人駕駛汽車(chē)就在眼前。其實(shí)，智能化是個(gè)循序漸進(jìn)的概念，無(wú)人駕駛汽車(chē)是高度智能化的體現(xiàn)，不會(huì)一蹴而就，更不是明天就能實(shí)現(xiàn)的。長(zhǎng)安汽車(chē)推出2020年實(shí)現(xiàn)L3，2025年實(shí)現(xiàn)L4的目標(biāo)，應(yīng)該是符合目前國(guó)際汽車(chē)總體目標(biāo)趨勢(shì)的，但也絕不是輕易能實(shí)現(xiàn)的。而且，無(wú)人駕駛汽車(chē)能否真正上路行駛的前提條件還很復(fù)雜，需要科學(xué)的態(tài)度。