通常來講，整車電平衡是指發(fā)電機(jī)，蓄電池，整車用電器在一定時(shí)間內(nèi)達(dá)到電能產(chǎn)生和消耗達(dá)到穩(wěn)定的一種平衡狀態(tài)。然后實(shí)際上整車用電平衡應(yīng)該分為靜態(tài)電平衡和動態(tài)電平衡兩種。

靜態(tài)電平衡是指車輛不使用的情況下，靜置一段時(shí)間后依舊能夠保證汽車的正常啟動。

動態(tài)電平衡是指在各種環(huán)境工況下，汽車發(fā)電機(jī)所發(fā)的的電量都能滿足整車用電器消耗的電量，同時(shí)有一部分富余的電量給蓄電池充電，從而保證整車用電平衡。

整車電平衡設(shè)計(jì)流程

對流程圖的解讀：

根據(jù)發(fā)動機(jī)的起動特性曲線，確定起動機(jī)的型號。根據(jù)起動機(jī)的輸出特性曲線初步確認(rèn)蓄電池的容量。再根據(jù)整車靜態(tài)電流及蓄電池的自損耗對蓄電池的容量進(jìn)行修正，從而達(dá)到整車靜態(tài)電平衡。

根據(jù)整車用電器功率，使用頻度進(jìn)行發(fā)電機(jī)的選型，使在不同使用環(huán)境和使用工況下，發(fā)電機(jī)所發(fā)的電量能夠滿足整車用電器用電，同時(shí)又能夠?qū)π铍姵剡M(jìn)行充電，從而達(dá)到整車動態(tài)電平衡。

整車靜態(tài)電平衡分析計(jì)算

對公式的解讀：根據(jù)起動機(jī)的輸出特性曲線初步確認(rèn)了蓄電池的容量，在通過確定T的值，T值根據(jù)企業(yè)的定義，一般為30天，然后就可以計(jì)算出整車靜態(tài)電流的大小。如果發(fā)現(xiàn)各用電器理論累計(jì)的靜態(tài)電流過大，則需要通過降低各用電器靜態(tài)電流的大小，或者改變用電器的取電方式（需具體分析），如果都不行則考慮增加蓄電池的容量，對蓄電池的選型進(jìn)行修正。一般來講，蓄電池的容量加大，蓄電池的外形尺寸也會加大，整車重量也會明顯增加，同時(shí)成本也增加顯著，還是很具有挑戰(zhàn)的！

整車動態(tài)電平衡的計(jì)算分析

整車動態(tài)電平衡分析的目的是選擇合適的發(fā)電機(jī)，確保發(fā)電機(jī)所發(fā)的電量充足。

整車使用工況有如下8種，即平常日間、平常夜間、冬季日間、冬季夜間、冬季雪夜、夏季日間、夏季夜間、夏季雨夜。基本上夏季雨夜，冬季雪夜的工況下使用的用電器最多，此時(shí)整車用電量最多，也因此我們通常只計(jì)算分析這兩個(gè)工況，這兩個(gè)工況能過滿足的話，那其他工況也可以滿足。

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有兩種方法進(jìn)行計(jì)算分析：

方法一：對典型工況（夏季雨夜和冬季雪夜）所有使用的用電器的電流進(jìn)行累加，發(fā)電機(jī)在該工況下發(fā)出的電量需要大于這個(gè)值。

方法二：對典型工況（夏季雨夜和冬季雪夜）下整車所有用電器電流加權(quán)值進(jìn)行累加，發(fā)電機(jī)在該工況下發(fā)出的電量需要大于這個(gè)值。

其實(shí)我個(gè)人認(rèn)為方法一很無腦，不用糾結(jié)（拍腦袋）去定義各種頻度系數(shù)，只是最后計(jì)算出的電流值可能更大，有點(diǎn)浪費(fèi)。而且，現(xiàn)在基本上所有的期刊，大部分公司的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)都是定義的第二種方法，這里就稍微介紹下。

對于方法1，可以無腦的進(jìn)行計(jì)算分析，當(dāng)然前提是不要有遺漏，這里不再贅述。對于方法2，需要將每個(gè)用電器進(jìn)行分類，一般分為3類，即A類長時(shí)間連續(xù)工作，B類短期工作的，C隨機(jī)使用的。對于A類，使用頻度系數(shù)為1，對于B類，C類需要根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行賦值。（可以參考公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，或者同行的標(biāo)準(zhǔn)定義）。加權(quán)值即為：I加權(quán)＝I工作＊U頻度。

統(tǒng)計(jì)所有用電器的消耗的電流大小，再乘以時(shí)間系數(shù)去分析計(jì)算。如下表所示。

根據(jù)上表，取最大值進(jìn)行分析校核。發(fā)電機(jī)的最大輸出的電流需大于其中的最大值。

結(jié)語

任何理論計(jì)算都需要輔助必要的實(shí)驗(yàn)去進(jìn)行驗(yàn)證，形成閉環(huán)設(shè)計(jì)的理念。