都說科技的進步是因為人類的懶惰，實際上，隨著科技的發(fā)展，人類反而是越來越忙了。例如，隨著移動互聯(lián)網(wǎng)崛起，特別是微信和釘釘?shù)恼Q生，讓人們的生活和工作的邊界，變得更加模糊了。

現(xiàn)在，占據(jù)了人們社交絕大部分時間的微信和釘釘，這兩個移動互聯(lián)網(wǎng)時代最出色的社交軟件和辦公軟件，在今年11月份都先后宣布要推出車載版本，打著的旗號都是為了駕駛的安全，那么到底是怎么做到安全？是否是真的安全？有沒有其他問題？

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微信釘釘上車開啟車內(nèi)社交

微信上車，一直都有第三方在做這樣的事情，通過手機車機映射的功能或者是安卓系統(tǒng)安裝的功能，把微信嵌入到車載系統(tǒng)中，讓人類駕駛員在駕駛的時候，可以更方便的使用微信。

但是，第三方版本的體驗終究不是太好，尤其是照搬了手機版本觸摸為主的交互方式，讓駕駛員在駕駛過程中，不得不分心去處理微信信息，提高了駕駛的不安全因素。

在11月1日舉辦的2018騰訊全球合作伙伴大會上，騰訊剛成立的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG），推出的智慧出行戰(zhàn)略，其中的一個產(chǎn)品就是車載微信，主打語音交互，強調(diào)駕駛安全和用戶隱私。

看到微信都上車了，作為承載阿里社交夢想的釘釘，又怎么甘愿落后呢？這不，在11月6日，AliOS產(chǎn)品總監(jiān)劉欣在其微博上表示，AliOS目前正在和釘釘合作研發(fā)車載版釘釘，將使用全語音交互，未來有望集成到基于AliOS的斑馬系統(tǒng)中。

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說是為了駕駛更安全

騰訊尚未正式推出車載微信版本前，人類駕駛員在駕駛過程中，玩手機（包括玩微信、打電話、看導航和新聞等）成為了一大陋習，交通法規(guī)也明確禁止開車過程中禁止玩手機，但是，人類駕駛員扛不住誘惑��！

即便是第三方將微信映射或者安裝到車載系統(tǒng)中，因為觸摸交互的方式注定了安全隱患的存在，語音交互成為車內(nèi)最安全的交互方式，這也讓微信和釘釘們上車看到了希望。

無論是微信還是釘釘上車，強調(diào)的都是語音交互，以及希望用技術(shù)來減少人類駕駛員陋習的危險性。例如，微信的設(shè)計核心是語音＋輕交互，可以再車機上實現(xiàn)全語音操控信息收發(fā)和通話，并且界面只占屏幕的小部分空間。

AliOS的劉欣則表示，相比微信，釘釘?shù)男畔⒏�有第一時間傳遞給車主的價值，尤其是應對一些緊急工作事物的處理上。因此，在產(chǎn)品功能上會非�？酥疲�只有重要信息才回發(fā)起語音交互。

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技術(shù)是天使還是魔鬼

無論是微信上車還是釘釘上車，強調(diào)的都是語音交互，目標都是說為了駕駛的更安全。實際上，我們可以為一個問題，我們在開車的時候，真的需要這樣的服務(wù)嗎？這兩個產(chǎn)品上車，確定不是滿足人類的陋習而準備的嗎？

從行為角度來看，駕駛過程中，安全駕駛是第一位的，安全駕駛的前提是駕駛員在駕駛過程中的高度專注，所有事故的發(fā)生，除了機械故障，大部分都是駕駛員的分心造成的。

因為一旦駕駛員不專注于駕駛的時候，從意識到需要應對突發(fā)情況到做出反應，是需要時間的，例如特斯拉Autopilot駕駛輔助功能，能讓駕駛員的反應時間，從0．5－1秒，延長至3．5秒。一輛高速行駛的車輛，一秒鐘行駛的距離都是以10米來衡量的。

對此，AliOS的劉欣認為，可以通過系統(tǒng)基于當前的時間地點、行駛狀態(tài)、使用習慣、信息的重要級別等的智能分析，來判斷哪些信息應該及時告訴駕駛員，而駕駛員可以通過語音、手勢、臉部識別等等模態(tài)交互方式，可以迅速從容睇處理一些緊急工作，希望用戶專注于開車，而不是分心處理工作。

問題在于，系統(tǒng)如何去判定信息的重要級別呢？這是比語音識別更高一級的語意理解，而且還要深入了解工作，才能判定這個信息是否重要？即便是技術(shù)能達到？確定不會造成隱私的泄密么？例如招投標信息等。

更重要的是，這樣重要的信息，是否需要時間去判斷呢？實際上，分心另外一個事情，再回到駕駛的狀態(tài)，反應延遲是一定的。從這個的角度來看，雖然交互方式的改變，可以去讓駕駛相對安全，但是，并不是絕對的安全。

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無法保證絕對的安全

現(xiàn)在輪到了微信和釘釘這樣的時間殺手產(chǎn)品走進汽車，雖然兩者都一再強調(diào)語音交互的安全，系統(tǒng)智能判定是否推送信息，但是，再重要的工作信息和社交信息，都不如生命重要，在技術(shù)不能徹底解決安全問題的時候，這樣的產(chǎn)品上車，最多只是相對降低駕駛危險，而不是絕對的保證安全。

既然做不到絕對的安全，為什么不直接禁止呢？就好像有車企在系統(tǒng)設(shè)置時，當車輛停止狀態(tài)可以播放視頻，而車輛運動狀態(tài)則停止播放視頻。為了滿足車主陋習而推出的產(chǎn)品，其實可以認為是助紂為惡的產(chǎn)品。同時，讓本來可能很容易皆定是否是因為玩手機造車的事故，變得更加的難以界定。

后面，我們可能會看到更多是社交產(chǎn)品和工作產(chǎn)品上車，如陌陌、探探、子彈短信（可能快掛了，等不到上車的時候了）等等，在技術(shù)尚未完全取代人類司機的時候，這些產(chǎn)品上車都可以定義為是助紂為惡的產(chǎn)品。

車內(nèi)社交是一個很有潛力的場景，但是，切入這個場景的前提是絕對的安全。

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失去最后的獨處空間

汽車，曾經(jīng)是人類最后獨處的空間。當關(guān)上車門一個人開車時候，才會讓人類覺得自己是屬于自己的。當打開車門的時候，要么是走向工作，面對一群同事，挑起工作的擔子，要么是走向家庭，面對家里的老小，擔起家庭的責任。

隨著自動駕駛的興起，車內(nèi)這塊人類最后獨處的空間，都要被技術(shù)進步所侵蝕。有的人已經(jīng)開始暢想，當自動駕駛來臨的時候，車內(nèi)空間可以成為辦公室、酒店、咖啡廳等等場所，家具巨頭宜家也是這樣么想的，還設(shè)計了車內(nèi)的七種空間。

但是，自動駕駛技術(shù)尚未真正普及，人類駕駛員尚未正式退休，一大波應用已經(jīng)涌進了車內(nèi)空間，如最主流的聲頻服務(wù)，從最先的車載調(diào)頻收音機，到后來的車載系統(tǒng)內(nèi)置的各種FM軟件。

現(xiàn)在到了時間殺手產(chǎn)品微信和釘釘上車，人類也將失去最后的獨處空間。以后不想回信息的時候，借口再也不能是——我在開車。