今天（11月8日），乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了10月份車市銷量數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)端來(lái)看，車市下滑趨勢(shì)仍在繼續(xù)。

10月份狹義乘用車零售195.0萬(wàn)輛，與去年同期相比下跌了13.2%，環(huán)比則增長(zhǎng)2.4%。至此，今年1-10月份的車市零售累計(jì)增長(zhǎng)-2.1%，全年產(chǎn)銷負(fù)增長(zhǎng)基本定局。

市場(chǎng)低迷的原因，必然有著各方面的綜合因素在。但必須要洞察在數(shù)字背后的那些顯露出來(lái)的信號(hào)。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，除去1、2月份數(shù)據(jù)由于過(guò)年因素參考意義不大之外，從3月份到10月份，整體上是呈現(xiàn)出V字型的走勢(shì)，也就是說(shuō)，除了在7月份這個(gè)車市傳統(tǒng)淡季出現(xiàn)低谷之外，事實(shí)上，包括10月在內(nèi)，下半場(chǎng)車市是呈現(xiàn)上升勢(shì)頭的。即便當(dāng)前處于兩位數(shù)幅度的下滑，由于國(guó)內(nèi)車市基數(shù)足夠龐大，從總量上來(lái)看，車市的整體規(guī)模并不會(huì)出現(xiàn)太大偏差。

宏觀層面大盤(pán)雖然不會(huì)有太大波動(dòng)，但這并不意味著在微觀層面，所有車企都能夠安然過(guò)冬。反而，對(duì)于那些沒(méi)有技術(shù)儲(chǔ)備以及競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品的車企而言，將會(huì)加速退出市場(chǎng)。在車事小說(shuō)看來(lái)，接下來(lái)還將會(huì)有更多的“鈴木們”出現(xiàn)。

市場(chǎng)的波動(dòng)，有表象的因素也有深層次的原因�；仡櫧鼛啄�汽車市場(chǎng)整體走勢(shì)可以發(fā)現(xiàn)，16年和17年相比，走勢(shì)基本旗鼓相當(dāng)。2018年雖然還未過(guò)完，但也已經(jīng)可以看出個(gè)大概。其走勢(shì)與前兩年相比，明顯出現(xiàn)較大的波動(dòng)。

與前兩年相比，2018年最大的顯性特征是告別了“政策市”。與前兩年購(gòu)置稅優(yōu)惠政策相比，2018年車市基本上回歸市場(chǎng)本源，不論車型排量，在政策面大家都回歸到公平競(jìng)爭(zhēng)起跑線。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不用考慮政策優(yōu)惠因素，重新回歸到按真實(shí)需求買(mǎi)車。

從細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，10月份均出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，轎車市場(chǎng)10月銷量96.21萬(wàn)輛，同比下跌11.6%，環(huán)比下跌0.8%；MPV市場(chǎng)10月銷量13.19萬(wàn)輛，同比下跌23.3%，環(huán)比下跌0.7%；SUV市場(chǎng)10月銷量85.64萬(wàn)輛，同比下跌13.2%，環(huán)比增長(zhǎng)6.9%。

1-10月份，轎車市場(chǎng)累計(jì)銷量906.33萬(wàn)輛，同比下跌0.8%；MPV市場(chǎng)累計(jì)銷量136.36萬(wàn)輛，同比下跌13.6%；SUV市場(chǎng)累計(jì)銷量770.02萬(wàn)輛，同比下跌1.4%。

從數(shù)據(jù)面來(lái)看，所謂的“二胎車市”并未出現(xiàn)，事實(shí)上也證明了這是一個(gè)偽命題。今年1-10月MPV市場(chǎng)與去年同期相比有著約21萬(wàn)輛的差額之外，轎車和SUV市場(chǎng)整體波動(dòng)并不大。

事實(shí)上，除了MPV，包括大7座SUV在內(nèi)的所謂“二胎車型”均未能受到消費(fèi)者認(rèn)可。7座SUV第三排也成了眾多消費(fèi)者集中吐槽的雞肋。

10月份，狹義乘用車車企銷量榜單前十名中，單月銷量過(guò)10萬(wàn)輛的達(dá)到6家。第一梯隊(duì)仍舊為南北大眾領(lǐng)跑，第二梯隊(duì)則由上汽通用領(lǐng)頭，長(zhǎng)城汽車收尾；第三梯隊(duì)則由長(zhǎng)安、東本、北現(xiàn)組成。每個(gè)梯隊(duì)之間差距約在4-5萬(wàn)輛。

與傳統(tǒng)燃油車型相比，新能源汽車繼續(xù)保持上升勢(shì)頭。10月份，新能源車型的批發(fā)銷量達(dá)到11.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)19.1%，同比增長(zhǎng)84.8%。截止今年9月份，國(guó)內(nèi)新能源累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到62.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60%。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，今年有望達(dá)成90萬(wàn)輛銷售目標(biāo)。

今年車市的另一變化，包括蔚來(lái)、威馬、新特等在內(nèi)的造車新勢(shì)力開(kāi)始陸續(xù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。雖然從交付數(shù)據(jù)上來(lái)看，暫時(shí)還無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車相提并論，但從勢(shì)頭和整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，這股造車新勢(shì)力的潛能還是不容忽視。

事實(shí)上，與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同，造車新勢(shì)力相對(duì)于“制造”并不是那么的感冒。在造車新勢(shì)力看來(lái)，“運(yùn)營(yíng)”的重要性遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于“制造”。換句話來(lái)說(shuō)，在造車新勢(shì)力眼里，“軟件”遠(yuǎn)比“硬件”更具價(jià)值。

就在今天（11月8日）舉辦的“斑馬暢行狂歡節(jié)”啟動(dòng)儀式上，斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛表示：“5年之后，車廠運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)將與傳統(tǒng)整車?yán)麧?rùn)并駕齊驅(qū)”。

雖然在車事小說(shuō)看來(lái)，5年這個(gè)期限有所過(guò)于樂(lè)觀。但并不能否認(rèn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大潮流趨勢(shì)。

事實(shí)上，3個(gè)月前小鵬汽車的創(chuàng)始人何小鵬就曾非常直白的表示：“智能汽車的核心在于運(yùn)營(yíng)，而不是制造”。只不過(guò)，當(dāng)時(shí)這一觀點(diǎn)拋出后被廣大未在現(xiàn)場(chǎng)聽(tīng)到這句前后文的吃瓜群眾批判聲所淹沒(méi)了。

所以，從這一角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)新勢(shì)力們對(duì)于市場(chǎng)的判斷大方向上仍然是持樂(lè)觀的。對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，由于當(dāng)前市場(chǎng)基數(shù)過(guò)于龐大，隨著優(yōu)勝劣汰，必然將會(huì)加速淘汰掉一批，但整體上，隨著新勢(shì)力補(bǔ)充進(jìn)來(lái)，短期內(nèi)并不會(huì)出現(xiàn)巨大的波動(dòng)。

但正如前文所言，細(xì)分到具體車企的微觀層面將會(huì)面臨巨大的變動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，手中沒(méi)有核心競(jìng)爭(zhēng)力的品牌將會(huì)加速和市場(chǎng)說(shuō)再見(jiàn)。

【END】