因一張微信截圖引發(fā)的“黑公關(guān)”事件在網(wǎng)上持續(xù)發(fā)酵，令整個(gè)汽車界一片嘩然。截圖顯示，在一個(gè)“吉利汽車公關(guān)分群”的聊天記錄里，群主要求網(wǎng)絡(luò)賬號(hào)發(fā)布“吹捧吉利，抹黑以長(zhǎng)城汽車為首的國(guó)產(chǎn)車”等評(píng)論。雖然吉利第一時(shí)間發(fā)聲明否認(rèn)，稱其系造謠，但隨后長(zhǎng)城發(fā)了微博公開“撕”吉利，控訴吉利長(zhǎng)期以來(lái)的黑公關(guān)行為，緊接著次日吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良又發(fā)微博再次澄清。長(zhǎng)城與吉利一系列的“互撕”操作，引來(lái)了越來(lái)越多網(wǎng)友前來(lái)“吃瓜”。

不過(guò)，僅憑一張截圖便引發(fā)的“血案”并不能證明“黑公關(guān)”的真實(shí)性，一部分網(wǎng)友認(rèn)為這是長(zhǎng)城自導(dǎo)自演的一場(chǎng)“苦肉戲”；另一部分網(wǎng)友則認(rèn)定是吉利所為。不管怎樣，這一事件一定程度上確實(shí)是給長(zhǎng)城帶來(lái)了不良的影響，尤其是對(duì)于近期正在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型陣痛期的長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是雪上加霜。

車市低迷，長(zhǎng)城開始走下坡路

近期中國(guó)整個(gè)汽車銷售市場(chǎng)萎靡的局勢(shì)，引起了諸多業(yè)界人士的關(guān)注。據(jù)悉，今年前9個(gè)月，全國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)1.5%，比去年同期下降了3%，可以看出，汽車銷量增速放緩并向負(fù)增長(zhǎng)靠近。另外，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)9月汽車銷量同比下降11.6%。其中，乘用車銷量同比下降12%。

這個(gè)跌幅不僅讓汽車經(jīng)銷商唉聲嘆氣，也超出了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理徐海東的預(yù)期。徐海東表示：眾所周知，第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)很大，如果今年9月產(chǎn)銷可以下降12%，那么后3個(gè)月的跌幅只會(huì)更大。因此，包括徐海東在內(nèi)的許多業(yè)界人士認(rèn)為車市銷量負(fù)增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

在車市不景氣的大環(huán)境下，許多車企的的銷量一定程度上也受到了消極影響。長(zhǎng)城、江淮等首當(dāng)其沖受影響最大。長(zhǎng)城汽車公告稱，今年9月實(shí)現(xiàn)汽車銷量86723輛，同比下降15%；1-9月共實(shí)現(xiàn)銷量67.7萬(wàn)輛，同比下降4.09%�？梢钥闯�，長(zhǎng)城汽車9月以及前9個(gè)月的降幅均超過(guò)了行業(yè)水平，頹勢(shì)明顯。

反觀同是中國(guó)自主汽車品牌的吉利，近來(lái)的表現(xiàn)卻是一路高歌猛進(jìn)。吉利汽車于2018年1-9月累計(jì)銷量1136858輛，同比增長(zhǎng)37%。近期公布的9月份銷量數(shù)據(jù)同樣喜人，9月為銷量124429輛，同比增長(zhǎng)14%，這樣的銷量表現(xiàn)在市場(chǎng)中可謂一枝獨(dú)秀。而且，據(jù)乘聯(lián)會(huì)的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前四個(gè)月吉利汽車SUV總銷量已達(dá)到300026輛，趕超SUV銷量“霸主”長(zhǎng)城，成為國(guó)內(nèi)SUV銷量第一。長(zhǎng)城在后退，吉利在前進(jìn)，注定這兩者的差距逐漸拉大。

其實(shí)，長(zhǎng)城的銷量頹勢(shì)早已不是這一兩天的事兒，之前早已有顯露。

2017年，長(zhǎng)城汽車銷售一度陷入低谷致使其發(fā)展開始走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2017年，長(zhǎng)城汽車總銷量107萬(wàn)輛，同比下降0.4%，而且并未實(shí)現(xiàn)125萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)。對(duì)此，其董事長(zhǎng)魏建軍宣布自罰300萬(wàn)元，這一舉動(dòng)在汽車行業(yè)中史無(wú)前例。從其董事長(zhǎng)自罰此舉中，看出了他對(duì)長(zhǎng)城汽車的發(fā)展現(xiàn)狀感到無(wú)奈與擔(dān)憂的同時(shí)，更多的是希望通過(guò)自罰來(lái)鞭策自己努力改變長(zhǎng)城汽車業(yè)績(jī)不佳的局面。

一方面，近兩年多來(lái)，長(zhǎng)城在市場(chǎng)中的排名有所下滑。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在去年中國(guó)自主車企銷量排行榜中，長(zhǎng)城汽車位居第三，排名比2016年后退一位。再看今年8月份的銷量排行，長(zhǎng)城汽車被后來(lái)者上汽通用五菱趕超，屈居第三名。由此看出，長(zhǎng)城汽車自從在2014年奪得自主車企銷量冠軍之后，這些年來(lái)便與第一再無(wú)緣，其銷量排名地位一直在第二、第三名徘徊，且多次被長(zhǎng)安、上汽通用五菱等后來(lái)者趕超，長(zhǎng)城汽車?yán)吓栖嚻髢?yōu)勢(shì)漸失。

另一方面，雖然長(zhǎng)城今年上半年長(zhǎng)城的業(yè)績(jī)雖有所回暖，但已大不如前。今年8月份，長(zhǎng)城發(fā)布中期業(yè)績(jī)公告顯示，長(zhǎng)城2018年?duì)I業(yè)收入比2017年同期增長(zhǎng)17.99%，凈利潤(rùn)比去年同期增長(zhǎng)52.73%。雖說(shuō)長(zhǎng)城業(yè)績(jī)有所回暖，但與2016年之前，每半年產(chǎn)生超45億元的凈利潤(rùn)相比，盈利下滑已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

在整個(gè)車市萎靡的趨勢(shì)之下，長(zhǎng)城這兩年在銷量、排名、業(yè)績(jī)這些方面的表現(xiàn)與2016年之前相比，一直在走下坡路，其未來(lái)的發(fā)展令人擔(dān)憂。