隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，道路的參與者，可能要加上機器人司機了。對于人類老司機，或者是道路原有的參與者而言，面臨著一個問題：接納機器人司機，是否比接納人類新手司機更難？

對于這個問題，自動駕駛測試最頻繁的美國人最有發(fā)言權(quán)，特別是加利福利亞州和亞利桑那州的居民。雖然在政策面這兩個州對自動駕駛測試很友好，但部分居民卻不那么的友好，甚至可以說是圍攻無人車及安全員。

1、圍攻無人車

根據(jù)亞利桑那州Chandler的警方數(shù)據(jù)，在短短兩年內(nèi)已經(jīng)記錄了至少21起騷擾自動駕駛車輛及安全員的事件，這些事件包括了人肉堵路、開車跟蹤、扔石頭、扎輪胎，甚至是拿槍瞄準安全員。

人肉堵路是一個醉酒男的行為，因為討厭Waymo無人車，希望通過這種方式趕走，至于開車跟蹤甚至是碰瓷的行為，也是屢有發(fā)生。最嚴重的就是拿槍瞄準安全員了。

被槍瞄準的安全員Michael正在正常工作，路過一棟房子時，被一個老人舉槍瞄準，該老人被捕后辯解稱只是討厭Waymo無人車，因為無人車撞死過人（指的是Uber在3月份發(fā)生的致命事故），但并沒有開槍的意思，只是想嚇唬安全員。但老人的老伴表示，老人有老年癡呆。

不過，其余事件就沒有這個說法了，包括了開車跟蹤、試圖碰瓷、扔石頭和扎輪胎，這樣的事件在警方的記錄中就有超過20起，沒有記錄在案的可能就更多了。對此，亞利桑那州大學的講師Phil Simon表示，居民的反應(yīng)并不是擔心安全，而是擔心技術(shù)發(fā)展導致失業(yè)。

至于是否會失業(yè)，這個只能說是會重構(gòu)就業(yè)結(jié)構(gòu)，新的崗位會出現(xiàn)。在過往，技術(shù)的進步，就是不斷的消滅舊崗位的同時，也在產(chǎn)生更多的新崗位，這個反而不是值得擔心的事情。

至于自動駕駛測試的安全性真的是值得信賴嗎？要知道被廣泛報道的Uber自動駕駛技術(shù)致命事故，正是發(fā)生在亞利桑那州。實際上，就現(xiàn)階段而言，安全問題還是重中之重，是所有參與者都無比重視的問題。

這個時候，問題來了，對于機器人司機，我們是否比接納人類新手司機更為嚴苛了呢？本文試圖從司機的培養(yǎng)方式、技術(shù)進步和保險方式等來進行闡述。在闡述這三大方面后，還應(yīng)該對比肉身和機器在感知、判斷和疲勞性的對比。

2、培養(yǎng)方式

相信各位讀者就算不是司機，也知道人類司機的培養(yǎng)方式。在中國，要想拿到駕駛證，就需要接受培訓并通過相應(yīng)的考試，最后拿到駕駛證，之后才能合法的上路。

人類司機的培養(yǎng)方式，包括了理論開始和操作考試，所謂的理論考試主要是考察新手司機對交規(guī)的熟悉程度，操作考試就是考察新手司機的動手能力，也就是是否能夠在遵守交規(guī)的情況下熟悉、安全地駕駛汽車。

在通過了理論測試和操作測試后，人類新手司機就會拿到合法上路的證件。也就是說，與道路上其他的司機一樣了。

機器人司機的培養(yǎng)，是硬件工程師+軟件工程師等各種技術(shù)人員努力的成功，要培養(yǎng)機器人使用各類傳感器去識別周圍的世界，然后根據(jù)人類制定的規(guī)則，包括但不限于交通規(guī)則，做出合理的判定，并對車輛進行控制。

要訓練一個機器人司機，真的是很難。不包括訓練基地CarCastle的內(nèi)部訓練里程，以你虛擬環(huán)境Carcraft超過70億英里的里程，即便是公開道路訓練都超過1000萬英里，Waymo的技術(shù)可以說是最先進，但還遠不到最完善。

這樣的訓練強度，遠遠要比訓練一個人類新手司機要高得多。

雖然還沒達到最完善，但是，在相關(guān)政策下，Waymo的機器人司機，當然還包括其他自動駕駛公司的機器人司機，在有安全員保持監(jiān)管和隨時接管的情況下，機器人司機可以上路了。

甚至，Waymo也拿到了第一張完全無人駕駛的測試牌照。即便如此，Waymo還是不敢掉以輕心，重新讓安全員回到車上。