風(fēng)平浪靜時，大家比誰跑得快，而在遭遇市場的暴風(fēng)雨的時候，首先要穩(wěn)定發(fā)展才是最后成功的真諦。這也是為什么吉利選擇調(diào)整節(jié)奏，穩(wěn)步高品質(zhì)發(fā)展，而不再以追求增速為主要目的的原因。

雖然車市一片“涼涼”，但同樣也有被市場寵幸的“幸運兒”。吉利汽車就是其中不多的一家。

據(jù)愉觀車市了解到的信息：今年11月份吉利汽車當(dāng)月銷量為141，661輛，同比微增0．3％，環(huán)比增長10％。而今年前11個月，吉利汽車總銷量達(dá)1，407，505輛，同比增長29％。

而值得注意的是：在高速增長的同時，愉觀車市卻從吉利內(nèi)部了解到，吉利汽車從今年7月份起，已經(jīng)進(jìn)行調(diào)整，吉利現(xiàn)階段不再將高增長速度作為主要目標(biāo)，并多次在內(nèi)部開會上強(qiáng)調(diào)：“不追求高速度增長，從高速度轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長�！�

經(jīng)銷商健康比什么都重要

“我們并沒有下調(diào)整體銷量目標(biāo)，但我們不再以高速增長作為現(xiàn)階段主要目標(biāo)�！绷纸芟蛴溆^車市證實，從今年7月份起，吉利的渠道就在進(jìn)行優(yōu)化管理。

“我們給經(jīng)銷商設(shè)定的目標(biāo)，是可實現(xiàn)的目標(biāo)，并針對部分實現(xiàn)不了目標(biāo)的經(jīng)銷商進(jìn)行了可行性調(diào)整，重點關(guān)注他們的零售達(dá)成�！奔�利汽車集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰證實，而目的是進(jìn)一步優(yōu)化經(jīng)銷商的管理能力，保證經(jīng)銷商的健康發(fā)展。

“渠道和汽車廠家是唇齒相依，如果渠道不健康，企業(yè)同樣就不健康�！绷纸苷f，雖然吉利仍在高速增長，但突破百萬輛以后，吉利更加需要可持續(xù)長遠(yuǎn)的發(fā)展，而這需要整個體系的健康發(fā)展。

“就像你跑一場馬拉松，一定要將呼吸和節(jié)奏調(diào)節(jié)好，才能取得最后的勝利。”林杰說，而這正是吉利現(xiàn)階段追求的。

也是為什么吉利此時寧愿增速慢一點，也要鐵了心進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化渠道的目的。

風(fēng)平浪靜中比快，暴風(fēng)雨中首先要穩(wěn)

吉利近三年來的發(fā)展，主要是建立在3．0產(chǎn)品之上。從帝豪突圍自主品牌轎車戰(zhàn)役以來，吉利在產(chǎn)品上一路快馬加鞭，不斷推陳出新，誕生了一大批明星產(chǎn)品。

“產(chǎn)品是船，營銷是帆。”這是吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁CEO安聰慧的口頭禪，也是吉利上下一直強(qiáng)調(diào)和貫徹的理念。只有產(chǎn)品強(qiáng)，再配合適合的營銷，才能乘帆起航，走得更快。

但是，這樣的快，是在市場順風(fēng)順?biāo)�的時候，只要你在產(chǎn)品和營銷上對路，只要你比別人更懂得消費者一些，你就能跑得比別人更快一些，市場再增長，你快一點，自然，增速也上去了。

但是，今非昔比，與所有企業(yè)一樣，吉利此時面對得同樣是一個處于下行線中市場，市場對所有的企業(yè)，都是公平的，誰都不可能獨善其身。

市場的寒意襲來，據(jù)全國乘聯(lián)會發(fā)布的消息，整體乘用車市場下降，今年11月，乘用車降幅繼續(xù)擴(kuò)大，11月份國內(nèi)乘用車銷量201．99萬輛，同比下滑18％。

處于市場一線的吉利汽車當(dāng)然也會受到影響，只是在前期慣性發(fā)展的前提下，影響可能小一點。

但是，此時企業(yè)要發(fā)展，不能再比拼短暫的增長速度。

“風(fēng)平浪靜時，大家比誰跑得快，而在遭遇市場的暴風(fēng)雨的時候，首先要穩(wěn)定發(fā)展才是最后成功的真諦�！绷纸苷f。這也是為什么吉利選擇調(diào)整節(jié)奏，穩(wěn)步高品質(zhì)發(fā)展，而不再以追求增速為主要目的的原因。

初期靠產(chǎn)品，未來的戰(zhàn)爭是品牌戰(zhàn)

吉利調(diào)整節(jié)奏從今年7月份就開始，首先在終端渠道進(jìn)行調(diào)整。與此同時，吉利在產(chǎn)品上也開始放慢節(jié)奏。

從吉利銷售數(shù)字看到，吉利已經(jīng)打造了許多銷量過萬的車型，撐起了吉利汽車百萬多輛年銷量。

博越、帝豪GS、帝豪GL、全新帝豪、遠(yuǎn)景SUV、全新遠(yuǎn)景、遠(yuǎn)景X3等共9款車型銷量過萬。并且，吉利今年下半年上市的繽瑞、繽越均破萬輛，而吉利的新能源產(chǎn)品以及全新的領(lǐng)克品牌，也取得非常好的業(yè)績，近年來也是眼見著吉利上市一款熱銷一款。

然而，也正是在這樣的發(fā)展速度之下，吉利的產(chǎn)品開始越來越多，而原先經(jīng)典的產(chǎn)品品牌，則慢慢弱化了。

比如吉利帝豪，這兩年來，隨著吉利其他新產(chǎn)品的上市，光芒也逐漸被掩蓋了。

雖然“多生兒子好打架”，每款車均上萬輛，輕松撐起吉利百萬銷量。但同時潛在的危機(jī)是：細(xì)數(shù)之下，吉利仍缺乏像大眾高爾夫、豐田的卡羅拉那樣強(qiáng)勢的產(chǎn)品品牌。

吉利打造著一款款車型的同時，但卻沒有給消費者記憶的時間，一款新車接著一款新車，消費者在記住新車型的同時在遺忘著以往經(jīng)典的車型，而一款新車型剛剛記住了，下一款新車又來了，這對于一心打造百年車企百年品牌的企業(yè)而言并不利。

加上吉利還在頻繁進(jìn)行海外市場的布局，收購路特斯擴(kuò)大戰(zhàn)局，產(chǎn)品越多，固有的經(jīng)典車型被遺忘的可能性也更大，而這些資源的浪費是非常可惜的。

從增速之爭到品牌之爭是必然

林杰將吉利前期的成功總結(jié)為“天時地利人和”，缺一不可。

產(chǎn)品、營銷和市場時機(jī)恰到好處的結(jié)合，以及吉利對消費者的洞察對市場的反應(yīng)能力，加上吉利收購沃爾沃以后技術(shù)能力的引進(jìn)和研發(fā)的升級，使得吉利創(chuàng)業(yè)初期到如今的能量，在瞬間爆發(fā)了。

但是，市場環(huán)境在變化，市場進(jìn)入微增長甚至負(fù)增長后，面臨的競爭環(huán)境也將比之前更加激烈。

合資品牌下探成定局、自主品牌要升級要頂破壓力，還有新造車勢力的攪局之下，對傳統(tǒng)汽車企業(yè)造成的新的轉(zhuǎn)型壓力，這些都是車企需要去面對的。

與此同時，前期靠產(chǎn)品取勝的吉利汽車等，隨著技術(shù)的進(jìn)步，供應(yīng)商的成熟、汽車制造的成熟，未來面臨的將是越來越同質(zhì)化，而同質(zhì)化以后更加要比拼的是品牌。

如何讓消費者在選擇的時候選擇你的產(chǎn)品，不再是僅僅一款車能決定的，必定是對品牌的認(rèn)同。

“除了渠道和產(chǎn)品節(jié)奏的調(diào)整，吉利在品牌建設(shè)上也將進(jìn)行一輪新的調(diào)整，這些明年將陸續(xù)公布。”林杰說。

愉觀車市認(rèn)為，近年來吉利爆發(fā)式增長的時候，吉利自身發(fā)展過程中存在的問題也被掩蓋掉了。而此時調(diào)整，正是吉利調(diào)整氣息，為下一階段做好準(zhǔn)備的時候。