02

要謹慎

要謹慎，三個字主要是送給所有進行公開道路測試的自動駕駛公司，此外還希望監(jiān)管部門對自動駕駛在公開道路的測試規(guī)定可以更為嚴格，事故懲罰更為嚴厲。

廣州在1月2日頒發(fā)的《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試相關(guān)工作的指導意見》中顯示，劃重點的信息如下：

1、保險：每輛車需買不少于500萬的交通事故責任險；

2、道路分級：從低到高分為一到三級道路；

3、載客測試：測試主體測試里程累計超過1萬公里且無責任交通事故及失控狀況可申請載客測試；

4、限速：大型客車、重型貨車及半掛牽引車測試時速不得超過30公里。

這個《指導意見》有謹慎的地方，也有被認為會很放松的地方，特別是載人測試的里程僅需1萬公里，這個真的是值得商榷的地方，這個有條件的1萬公里測試里程，可能還是不足以進行載客測試。

我們經(jīng)常看到美國報道了自動駕駛測試的各種事故，甚至包括了被全球廣泛報道和關(guān)注的首起自動駕駛致命事故，這起事故讓Uber自動駕駛測試陷入停滯狀態(tài)，在18年12月才艱難重啟。

但是，我們很少看到國內(nèi)的自動駕駛事故報道，更不用說致命事故了，一方面可能是因為測試的車輛少，另一方面可能是一些不可以抗拒的因素而不被報道，anyway，希望所有的自動駕駛測試抱著安全第一的心態(tài)進行。

自動駕駛汽車的測試，要做好安全員的培訓、產(chǎn)品邏輯的設(shè)計、技術(shù)細節(jié)的打磨、測試車輛的管理等等，Uber致命事故最不可原諒的地方是安全員的疏忽以及產(chǎn)品邏輯存在致命缺陷，希望都以此為戒。

另外，各地方政府的監(jiān)管部門，制定好規(guī)則外，要做好規(guī)則的監(jiān)督工作，并做好信息透明，對于違反規(guī)則，或者出現(xiàn)責任事故的公司，要及時通報并進行相應(yīng)的處罰。

03

防猝死

防猝死，有兩個層面的考慮，一個是預防測試過程的致命事故，導致項目的休克乃至猝死；另一個是公司運營層面的資金問題，導致公司的死亡；還有一個就是核心團隊內(nèi)斗，造成公司猝死。

隨著自動駕駛測試車輛的增加，事故的發(fā)生幾乎是不可避免的情況。即便是對于自動駕駛行業(yè)領(lǐng)頭羊而言，一旦發(fā)生了致命事故，都可能會導致整個公司的公開道路測試以及Waymo One的暫停。

對于自動駕駛行業(yè)來說，2019最大的黑天鵝可能就是Waymo出現(xiàn)致命事故，而且這個問題可能會隨著車輛的增加而不可避免會發(fā)生，希望Waymo秉持一直以來打造世界上最好的司機的理念，打造最安全的機器人司機。

對于Waymo來說，仍然可能存在這方面的擔憂，國內(nèi)的自動駕駛公司，自然也會存在這方面的擔憂，一方面是因為中國道路情況比美國更為復雜，另一方面是中國自動駕駛公司的時間也比Waymo要落后幾年�；�本上也沒幾家自動駕駛初創(chuàng)公司，可以有Waymo的財力支持和人力支持。

所以，所有在中國進行自動駕駛測試的公司，要預防事故的發(fā)生、但也不要試圖去掩蓋已經(jīng)發(fā)生的事故，特別是致命的事故，自從“艷照門”事件后，這個世界上是沒有不透風的墻。

或許，目前的輿論或者人類對自動駕駛技術(shù)的期許過高，不允許發(fā)生事故可能是不可能實現(xiàn)的理想狀態(tài)。并且，自動駕駛技術(shù)作為破壞式的創(chuàng)新，受到的質(zhì)疑和阻力會更大，更不希望有人借事故阻擾技術(shù)的發(fā)展。

一切的一切，都希望制定相應(yīng)的規(guī)則，遵守相應(yīng)的規(guī)則，違反規(guī)則的人予以相應(yīng)的處罰即可，對于自動駕駛技術(shù)，我們不捧不打，我們相信會有實現(xiàn)的哪一天，道路是曲折的、前途是光明的。

資金層面的問題，在19年會更為突出了，這是老生常談的話題了，尤其是無造血能力的自動駕駛駕駛初創(chuàng)公司，特別是L4的公司，要做好準備，預防資金鏈斷裂造成猝死。至于團隊內(nèi)斗，那可能就是另外形式的黑天鵝事件了。

2019，L4的自動駕駛初創(chuàng)公司要小心，L2和L3的可能會有機會，但是競爭也有很大壓力�？偟膩碚f，就是離錢越近越能度過寒冬、賬面現(xiàn)金情況決定公司運營情況，目前得到的一些消息，可能會影響大家過年的心情，年后找機會再說。

不過，可以說一些讓大家開心過年的消息，已經(jīng)有基金在準備抄底自動駕駛初創(chuàng)項目了，有核心技術(shù)、缺乏商業(yè)化能力，或者是被寒冬所拖累的靠譜創(chuàng)業(yè)者，你懂找誰的啦，哈哈哈。