近日，一汽大眾第三品牌正式成立，官方宣稱(chēng)會(huì)以全新的Logo問(wèn)世，并且是廉價(jià)品牌，主打5-10萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，與自主品牌全面競(jìng)爭(zhēng)。大眾集團(tuán)為了維護(hù)大眾品牌的品牌形象及溢價(jià)能力，特地為一汽大眾第三品牌單設(shè)Logo。憑借著一汽大眾多年值得信賴(lài)的產(chǎn)品質(zhì)量，相信定為低端的第三品牌依舊能給自主品牌帶來(lái)不小的沖擊。

據(jù)了解，一汽大眾第三品牌成立后，將在今年向市場(chǎng)推出三款車(chē)型，一款三廂車(chē)和兩款SUV車(chē)型，10萬(wàn)以下的售價(jià)的確對(duì)自主品牌甚至韓系法系都會(huì)產(chǎn)生一定的沖擊。自主品牌優(yōu)勢(shì)在于高配置，一汽大眾廉價(jià)品牌優(yōu)勢(shì)在于高質(zhì)量，消費(fèi)者對(duì)大眾的產(chǎn)品信任度是有的，即便不掛大眾的Logo。

這不禁讓人想到了另外一家大眾合資企業(yè)——上汽大眾，也正式確認(rèn)了自己的第三品牌，也就是大家熟知的奧迪品牌，與一汽大眾類(lèi)似，三個(gè)品牌梯度分別為低-中-高，形成非常好的資源配置。對(duì)上汽大眾而言，斯柯達(dá)品牌相對(duì)大眾和奧迪品牌略顯低端，與一汽大眾三品牌戰(zhàn)略不謀而合。

要知道，上汽大眾和一汽大眾多年以來(lái)只以雙品牌的戰(zhàn)略就實(shí)現(xiàn)了常年霸占銷(xiāo)量前三甲的壯舉，以2018年為例，上汽大眾和一汽大眾年度銷(xiāo)量雙雙突破200萬(wàn)輛，也是僅有的兩家汽車(chē)銷(xiāo)量突破200萬(wàn)輛大關(guān)，在寒冬車(chē)市，取得如此輝煌的成績(jī)實(shí)屬不易。

如今，各自攜第三品牌來(lái)豐富產(chǎn)品陣營(yíng)、優(yōu)化資源配置，以確保在競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈甚至慘烈的寒冬車(chē)市中的領(lǐng)軍地位，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)者恒強(qiáng)的目標(biāo)。雙方都是各自中方母公司利潤(rùn)的重要來(lái)源，對(duì)于一汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，一汽大眾第三品牌有助于填補(bǔ)羸弱的一汽乘用車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)空白；對(duì)于上汽集團(tuán)來(lái)說(shuō)，高端品牌到來(lái)以后，上汽集團(tuán)只有凱迪拉克單一品牌支撐豪華車(chē)市場(chǎng)的局面，將會(huì)得以改善。

此外，對(duì)于大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，兩家合資公司各自增添第三品牌既能相互平衡，又能利用兩家?jiàn)W迪品牌的優(yōu)勢(shì)來(lái)阻擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奔馳寶馬在中國(guó)市場(chǎng)的擴(kuò)張。近年來(lái)，隨著奧迪官車(chē)形象的丟失，奧迪品牌終端銷(xiāo)量及售價(jià)都相應(yīng)的下降，市場(chǎng)份額逐步被奔馳寶馬蠶食，加之大眾集團(tuán)從一汽奧迪分得的利潤(rùn)少之又少，上汽奧迪就勢(shì)在必行。

結(jié)束語(yǔ)：隨著中國(guó)車(chē)市兩家龍頭企業(yè)的第三品牌成立，會(huì)有更多具備實(shí)力的產(chǎn)品投放到市場(chǎng)上，無(wú)論對(duì)自主品牌還是豪華品牌都會(huì)造成一定的沖擊。上汽大眾和一汽大眾雙方的第三品牌能給企業(yè)及市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的效應(yīng)，讓我們拭目以待。