大家都知道汽車不允許空檔滑行，特別是不允許高速空檔滑行。其中的道理一方面是從安全的角度出發(fā)，空檔滑行時(shí)汽車失去了發(fā)動(dòng)機(jī)的牽制作用，會(huì)越滑越快，單單依靠剎車的作用很難控制車輛，這一點(diǎn)大家都可以理解；另一方面會(huì)對(duì)變速箱造成損傷，這一點(diǎn)很多人就難以理解了，網(wǎng)絡(luò)上的很多文章也是語(yǔ)焉不詳。今天我就從變速箱內(nèi)部的結(jié)構(gòu) 及工作原理、運(yùn)行規(guī)律等方面來(lái)給大家詳細(xì)的分析一下，汽車空檔滑行時(shí)是如何損傷變速箱的。

汽車上的變速箱有五種，分別是手動(dòng)變速箱（MT）、液力機(jī)械變速箱（AT）、無(wú)級(jí)變速箱（CVT）、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）。根據(jù)其內(nèi)部結(jié)構(gòu)的不同，可以分為兩大類，液力機(jī)械變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）屬于同一類，它們都是用液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，變速機(jī)構(gòu)是離合器控制的行星齒輪組或錐輪鋼帶；手動(dòng)變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）屬于同一類，它們都是用離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，變速機(jī)構(gòu)是普通的外嚙合齒輪組。這兩類變速箱空檔滑行時(shí)內(nèi)部的運(yùn)行狀態(tài)是不一樣的，損傷的部位也不同。

首先來(lái)看看液力機(jī)械變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）。這兩類變速箱都有液力變矩器，內(nèi)部檔位的結(jié)合與分離也是由液壓控制的，所以這種變速箱需要添加較多的變速箱油，在運(yùn)行中也會(huì)產(chǎn)生大量的熱，這些熱量需要通過(guò)變速箱油散發(fā)出去。所以，在這種變速箱上有專門的冷卻系統(tǒng)，有一個(gè)油泵用來(lái)給系統(tǒng)建立壓力并帶動(dòng)變速箱油在系統(tǒng)中循環(huán)流動(dòng)，將變速箱內(nèi)部的熱量通過(guò)散熱器散發(fā)出去。

我們來(lái)看看這類變速箱空檔滑行時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)汽車空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)一般處于怠速狀態(tài)，所以此時(shí)的液力變矩器、油泵、變速箱動(dòng)力輸入軸的轉(zhuǎn)速都比較低，變速箱的輸出軸在車輪的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，變速箱內(nèi)部的齒輪及離合器片也隨之高速旋轉(zhuǎn)，而與輸入軸相連的元件轉(zhuǎn)速較低，二者之間有很大的轉(zhuǎn)速差，從而產(chǎn)生大量的熱量。但是此時(shí)變速箱的油泵轉(zhuǎn)速較低，產(chǎn)生的壓力也較低，所以變速箱油循環(huán)速度很慢，變速箱內(nèi)部的熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，很容易在變速箱內(nèi)部產(chǎn)生高溫，從而燒損變速箱。

在此大家不要誤解，“變速箱燒損”并不是變速箱著火冒煙了，而是變速箱油高溫變質(zhì)以及離合器片的燒蝕。變速箱油經(jīng)歷過(guò)高溫洗禮后，性質(zhì)會(huì)發(fā)生變化，潤(rùn)滑及傳動(dòng)性能都會(huì)下降，變速箱會(huì)出現(xiàn)換檔頓挫、滯后等故障，嚴(yán)重時(shí)某些檔位可能掛不上；而離合器片經(jīng)歷高溫后，會(huì)導(dǎo)致摩擦襯片燒蝕，摩擦力下降，進(jìn)而導(dǎo)致變速箱打滑，最明顯的表現(xiàn)就是汽車加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升很快而車速上升較慢；另外，高溫還會(huì)造成變速箱內(nèi)部橡膠密封件的硬化、老化，導(dǎo)致某些部位密封不良，也會(huì)導(dǎo)致?lián)Q檔時(shí)沖擊與頓挫。

所以液力機(jī)械變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）如果高速空檔滑行，會(huì)損傷變速箱的，損傷的部位主要是變速箱油和內(nèi)部的離合器片及橡膠密封件，這會(huì)導(dǎo)致變速箱的使用壽命大大縮短。另外自動(dòng)檔車型在拖車時(shí)最長(zhǎng)距離不允許超過(guò)30公里，最高車速不允許超過(guò)50公里／小時(shí)，也是因?yàn)檫@樣的道理。這種變速箱高溫后有一個(gè)明顯的特點(diǎn)就是變速箱油有一股糊味，放出來(lái)的變速箱油呈黑色，里面有黑色的粉末狀物質(zhì)。

現(xiàn)在還有一些比較高級(jí)的自動(dòng)檔車型，有“自動(dòng)空檔”的功能，就是在汽車行駛中我們松開油門踏板，變速箱內(nèi)部會(huì)自動(dòng)的切換到空檔。這樣設(shè)計(jì)的目的主要是延長(zhǎng)汽車的滑行距離，降低汽車的油耗。但這種變速箱會(huì)保證足夠的潤(rùn)滑與散熱，與我們把變速桿撥到空檔性質(zhì)是不一樣的。

再來(lái)看看手動(dòng)變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）。這幾種變速箱的基本結(jié)構(gòu)都是類似的，用離合器連接發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)不同的齒輪嚙合來(lái)變換檔位，使用普通的齒輪油潤(rùn)滑，它沒(méi)有液力變矩器和復(fù)雜的液壓系統(tǒng)，散熱主要依靠空氣的流動(dòng)。那么它為什么也不允許空檔滑行呢？

我們來(lái)看看這類變速箱空檔滑行時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。當(dāng)汽車空檔滑行時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀態(tài)，變速箱的一軸（動(dòng)力輸入軸）也以一個(gè)很低的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而此時(shí)變速箱的二軸（動(dòng)力輸出軸）卻在車輪的帶動(dòng)下高速旋轉(zhuǎn)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的一軸與二軸之間產(chǎn)生了很大的轉(zhuǎn)速差。變速箱的齒輪是套在二軸上的，在空檔時(shí)它的轉(zhuǎn)速與一軸相同，掛入檔位時(shí)才與二軸結(jié)合為一體，所以此時(shí)的齒輪相當(dāng)于在二軸上高速旋轉(zhuǎn)，與二軸之間有很大的轉(zhuǎn)速差。齒輪與二軸之間是有滾針軸承的，齒輪之間也有調(diào)整墊片，如果這個(gè)轉(zhuǎn)速差作用在滾針軸承和調(diào)整墊片上，時(shí)間長(zhǎng)了滾針軸承或調(diào)整墊片就會(huì)由于潤(rùn)滑不良而發(fā)熱燒蝕或過(guò)度磨損，從而導(dǎo)致變速箱損壞。它損壞后變速箱會(huì)有異響或個(gè)別檔位掛檔困難，只有分解變速箱更換受損的零部件才能修復(fù)。

有人會(huì)說(shuō)濕式雙離合變速箱與此不同。事實(shí)上雙離合變速箱分為濕式和干式，它們的區(qū)別只是離合器部分的不同，在變速機(jī)構(gòu)部分結(jié)構(gòu)是相同的。當(dāng)汽車空檔滑行時(shí)，兩個(gè)離合器都是結(jié)合的，不會(huì)發(fā)生磨損，齒輪變速機(jī)構(gòu)運(yùn)行狀態(tài)與上述相同，所以濕式雙離合變速箱空檔滑行損傷的部位也是滾針軸承或調(diào)整墊片。

不過(guò)，這種損傷只有在高速度、長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間的條件下才能造成，一般的行駛條件下?lián)p傷是極小的，可以忽略不計(jì)了。所以，這類變速箱在保證安全的前提下是允許適當(dāng)空檔滑行的，比如在城市路況下，車速一般都不高，適當(dāng)?shù)牟捎每諜n滑行可以有效的降低油耗，這也是很多老司機(jī)的省油利器。但是如果在高速行駛或在下長(zhǎng)坡時(shí)，就絕對(duì)不允許空檔滑行了。另外，手動(dòng)檔車型也是不允許長(zhǎng)距離高速度拖車的，這在汽車的使用說(shuō)明書中有明確的規(guī)定，主要的原因也是防止變速箱的損傷。

所以，不論哪種類型的變速箱，在空檔滑行時(shí)都會(huì)對(duì)變速箱造成一定的損傷，只不過(guò)嚴(yán)重程度不同而已。從純機(jī)械的角度來(lái)說(shuō)，液力機(jī)械變速箱（AT）和無(wú)級(jí)變速箱（CVT）是絕對(duì)禁止空檔滑行的，在任何條件下都不允許；而手動(dòng)變速箱（MT）、雙離合變速箱（DCT）和機(jī)械式自動(dòng)變速箱（AMT）在某些條件下是可以適當(dāng)空檔滑行的，也可以起到省油的效果。如果從安全的角度出發(fā)，那就是所有的汽車在任何時(shí)候都不允許空檔滑行。在考駕照時(shí)，路考的扣分項(xiàng)目中有一項(xiàng)規(guī)定：空檔滑行3秒以上，考試不合格；在《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》中也明文規(guī)定下坡不準(zhǔn)空檔和熄火滑行空檔滑行。這都是為了我們的行車安全著想。