文 ｜ 李響

全新QX50自2018年6月上市以來，不負(fù)英菲尼迪厚望，在銷量上節(jié)節(jié)攀升，不僅創(chuàng)造了最佳10月的成績，同時再接再厲延續(xù)了穩(wěn)健增長勢頭，以2000臺的銷量成績再創(chuàng)單月銷量新高。雖然在豪華品牌陣營中，英菲尼迪所占份額不高，市場聲量較小，但銷量成績愈發(fā)搶眼，這背后正是英菲尼迪品牌三十年技術(shù)沉淀的結(jié)果。

作為豪華品牌，英菲尼迪始終保持著對技術(shù)的敬畏與堅持，這在全新QX50身上得到了很好的體現(xiàn)。搭載了可變壓縮比這一稀有技術(shù)的QX50成為同級別車型中的“黑科技”典范，我們可以從QX50身上窺探到英菲尼迪背后的技術(shù)硬實力，同時，節(jié)節(jié)攀升的銷量也再一次證明，英菲尼迪具備成為市場“黑馬”的硬實力。

絕妙精微的VC－Turbo

繼14年沃德十佳的VQ系列發(fā)動機后，全新英菲尼迪QX50搭載的VC－Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機憑借“開創(chuàng)性”的可變壓縮比技術(shù)，VC－Turbo發(fā)動機成功在34款動力總成中脫穎而出，榮獲2019年度沃德十佳發(fā)動機稱號。

VC－Turbo發(fā)動機是英菲尼迪的工程師團隊耗時20多年，并通過累計超過3萬小時的臺架實驗的優(yōu)秀成果。

VC－Turbo發(fā)動機創(chuàng)新采用的多連桿連接機構(gòu)，取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機固定的曲軸、連桿結(jié)構(gòu)。特有的可變壓縮比執(zhí)行機構(gòu)，可以根據(jù)實際行駛情況動態(tài)調(diào)整可變連桿運轉(zhuǎn)的狀態(tài)，從而調(diào)整活塞行程的上止點位置范圍，使得汽缸運轉(zhuǎn)時的壓縮比可以根據(jù)實際使用需求，在8：1到14：1之間自由切換。

除此外， VC－Turbo發(fā)動機憑借300多項發(fā)動機專利技術(shù)，還在發(fā)動機降噪、減振與平順性層面表現(xiàn)出色，擁有遠(yuǎn)超傳統(tǒng)發(fā)動機的經(jīng)濟性、可靠性與靜謐性。

我們可以從此看出，QX50乃至于英菲尼迪，從這代產(chǎn)品開始，競爭力呈現(xiàn)出跨越式的提高，在紛繁復(fù)雜的車型中，通過“黑科技”脫穎而出，正是品牌實力的體現(xiàn)。

其實，VC－Turbo發(fā)動機只是“技術(shù)男”英菲尼迪的冰山一角，源自飛機的線控轉(zhuǎn)向同樣引人艷羨。

源自飛機的線控DAS

DAS線控主動轉(zhuǎn)向源于1972年應(yīng)用在航天科技上的電傳操縱系統(tǒng)，“技術(shù)男”英菲尼迪首次將DAS線控轉(zhuǎn)向搭載到量產(chǎn)汽車上，顛覆了100多年的汽車機械轉(zhuǎn)向歷史。

雖然，線控轉(zhuǎn)向技術(shù)通過數(shù)字信號的方式實現(xiàn)，但是難能可貴的是，英菲尼迪克服了DAS線控技術(shù)在汽車應(yīng)用上的難點，英菲尼迪完美的還原路面反饋力，將路面豐富的信息從方向盤反饋給駕駛者。

除此以外，英菲尼迪首創(chuàng)的汽車DAS線控轉(zhuǎn)向，在傳動部分保留了機械傳動件，即便是系統(tǒng)斷電、失靈，駕駛者也能正常駕駛車輛。而QX50所搭載的是DAS 2．0版本，在無延遲、無偏差、無抖動和個性定制的轉(zhuǎn)向特性的基礎(chǔ)上，進一步得到升級強化，回饋更自然，路感更清晰，駕乘更安全舒適，更具駕馭樂趣。

同樣這也為英菲尼迪的ADAS系統(tǒng)提供了的技術(shù)基礎(chǔ)，令其表現(xiàn)更加耀眼。

面面俱到的ADAS

自動駕駛是汽車發(fā)展的大趨勢，已有VC－Turbo加持的英菲尼迪顯然不會在這一領(lǐng)域落于人后，可能鮮為人知的是，英菲尼迪是一個將自適應(yīng)巡航落地的豪華品牌。

QX50作為全新車型，搭載了同級領(lǐng)先的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)。構(gòu)成全套全新英菲尼迪QX50 ADAS系統(tǒng)的技術(shù)包括全速段智能巡航系統(tǒng)、車距控制輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)及車道偏離修正系統(tǒng)、動態(tài)行人檢測預(yù)警系統(tǒng)（PFEB）、倒車碰撞預(yù)防系統(tǒng)、倒車雙側(cè)碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)警示系統(tǒng)、側(cè)面碰撞修正系統(tǒng)（BSI）八項同級領(lǐng)先駕駛輔助技術(shù)，值得注意的是，超視距前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)與油門誤踩智能糾正系統(tǒng)兩大同級唯一駕駛輔助技術(shù)。

面面俱到的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)令QX50在眾多車型中脫穎而出，從而獲得了銷量上的“高質(zhì)量”增長。英菲尼迪也借此良機，值30周年之際，以創(chuàng)新驅(qū)動未來的理念，全面布局電動時代。

布局電動 做“獨一無二”

值而立之年，英菲尼迪將在2019年北美國際車展上發(fā)布全新EV電動車平臺，同時將首次公開第一臺全電動crossover車型信息，同時也借此全新電動平臺的開發(fā)與應(yīng)用，推動英菲尼迪未來車型在外觀與內(nèi)飾上的設(shè)計革新。也是繼Prototype 10之后，進一步彰顯英菲尼迪未來在電動車型領(lǐng)域的全新發(fā)展愿景，向外界釋放了全新的信號。

值得注意的是，英菲尼迪產(chǎn)品研發(fā)負(fù)責(zé)人Alfonsa Albaisa在接受采訪時表示，英菲尼迪電動化戰(zhàn)略與一些車企的新能源戰(zhàn)略相近，但是英菲尼迪未來將基于全新電動化平臺開發(fā)純電動車型，并且新車絕非是現(xiàn)有車型的新能源衍生產(chǎn)品，同樣也不會與日產(chǎn)聆風(fēng)共享平臺。

正如羅蘭·克魯格曾說，日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域具有豐富的研發(fā)經(jīng)驗和技術(shù)儲備，這些都將為英菲尼迪所用，但是英菲尼迪純電動車會保持產(chǎn)品自身的獨立性。英菲尼迪宣布將從2021年開始推出搭載EV電動和e－POWER技術(shù)的新車型，全面進入“電動時代”，預(yù)計到2025年，電動汽車占英菲尼迪全球銷量的比例將提升至50％左右。

依此看來，英菲尼迪正在一步步展現(xiàn)品牌轉(zhuǎn)型的方案，一旦電氣化開始，純電動或混動將成為品牌的重要部分。在電動化大力推行的環(huán)境下，有理由相信汽車產(chǎn)業(yè)的未來是電動化的。在英菲尼迪身上我們可以看到，雖然開局較晚，但是電動戰(zhàn)略布局和技術(shù)儲備卻走在眾多品牌前面，也正因如此，有理由相信英菲尼迪的電動產(chǎn)品擁有快于競爭對手的增長速度。迎面直對新能源浪潮，正是英菲尼迪充滿信心的奮力一搏。

如此看來，英菲尼迪通過近兩年的布局與改變已經(jīng)重新獲得不少消費者的青睞，英菲尼迪抓住此次契機，發(fā)布全新電動平臺，推動品牌電動化發(fā)展。我們有理由相信穩(wěn)步推進戰(zhàn)略落地的英菲尼迪是未來在市場中實力不容小覷，定會重新喚醒人們的興趣。

－THE END－