撰稿|青檸檬

編者按：雖然在政府層面有關“汽車下鄉(xiāng)補貼”的具體操作細節(jié)暫未公布，但這并不妨礙車企自發(fā)在終端渠道率先啟動相關補貼。在市場壓倒性的悲觀氛圍中，這股“補貼風”能否吹散車市上空彌散著的陰霾呢？

一

隨著中國車市持續(xù)長達29年的快速增長在2018年年末這一天被畫上休止符。2019車市上空隨之被籠罩上一層陰霾。

據中汽協(xié)中發(fā)布的2019中國汽車市場預測報告顯示，2019年中國車市將停止增長，預計2019年全年汽車銷量增速為0。雖然中國汽車市場剛需仍然存在，但據中汽協(xié)研判，車市仍需要三年左右時間進行緩解。

對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東認為，前三年1.6L及以下小排量汽車購置稅優(yōu)惠政策造成提前消費以及國六政策實施在即等因素都是造成當前車市境況的重要原因。

事實上，較長一段時間以來，“政策市”一直存在，且影響著車市的走向。

雖然，一直以來行業(yè)內都存在一個觀點認為，“政策市”阻礙了自主品牌的發(fā)展，削弱了自主品牌市場競爭力。但客觀事實上，無論是“小排量購置稅優(yōu)惠”或還是“新能源車免購置稅”、“新能源車免費上牌”等政策，對車市發(fā)展均產生著影較為深遠影響。

在去年下半年舉辦的“首屆中國品牌發(fā)展論壇”上，國家信息中心副主任徐長明在發(fā)言中就曾表示：“七八年前很多企業(yè)做的是逆向研發(fā)，拆解其他品牌的車，然后做仿制，造出來。而現在國內大型車企做的都是正向研發(fā)。”所以，如果從這一角度來看，車市保持著向前發(fā)展尤為重要。

在諸多政策中，“汽車下鄉(xiāng)”無疑是最受關注的一項車市政策。

“汽車下鄉(xiāng)”首次出現是在國務院在2009年1月14日公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》的一項惠農政策中。

按照這份《規(guī)劃》，除了從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車按 5%征收車輛購置稅之外，國家還從2009年3月1日起至12月31日，安排50億元資金，對農民報廢三輪汽車和低速貨車換購輕型載貨車及購買1.3升以下排量微型客車的給予一次性財政補貼。

在包括“汽車下鄉(xiāng)”等各項政策的刺激下，2009年車市增長顯著。據中汽協(xié)統(tǒng)計數據顯示，2009年，中國車市產銷同比分別增長48.30%和46.15%。并首次超越美國，成為全球第一大新車消費市場。其中，乘用車銷量首次超越千萬輛門檻，同比增長54.11%和52.93%。

由此，在隨后的多年間，“政策市”便一直陪伴著中國汽車產業(yè)共同前行。

二

雖然對于2019年車市大局已經有了較為清晰的研判。但這并妨礙各個車企內心深處不斷活動著的“小期待”。

農歷豬年剛至，眾車企紛紛對外發(fā)布2019年首月產銷數據，以圖用中國人傳統(tǒng)意義上的“開門紅”來慰藉被陰霾籠罩下的2019車市。

相對選擇通過發(fā)布1月份“開門紅”銷量數據，長安歐尚以及一汽大眾選擇的應對策略更加的直接。

2019年2月12日，長安歐尚正式開啟“購長安歐尚 享下線補貼”的主題活動。

車事小說在長安歐尚官方網站查閱到，參與“汽車下鄉(xiāng)”補貼活動的車型分別為：7座SUV車型歐尚科賽和MPV車型歐尚科尚。

此外，同樣在長安歐尚官方網站首頁位置，還有一張優(yōu)惠表格海報。根據這份表格顯示，除了歐尚科賽和歐尚科尚之外，長安歐尚旗下的X70A、CX70T、A800以及A600車型也均有著不同的優(yōu)惠或促銷活動。

事實上，在此前一天的2月11日，一汽-大眾就已經在其官網發(fā)布了“萬元報廢補貼 一成首付購新車 一汽-大眾率先響應國家“汽車下鄉(xiāng)”政策”的新聞動態(tài)。