未來要造徹底不給消費者添麻煩的車

吳迎秋：你能不能形象地描述一下，你想打造的愛馳汽車，跟我們原來看到的傳統(tǒng)汽車有什么不一樣，應(yīng)該是一個什么樣的車？

付強：首先，愛馳汽車未來應(yīng)該是造徹底不給消費者添麻煩的車；第二點是要讓消費者徹底融入新時代元素的車，比如交互、聯(lián)網(wǎng)、新能源化，特別是對新一代消費者，按他現(xiàn)有在移動互聯(lián)網(wǎng)接觸其他商品和服務(wù)的習(xí)慣，來接觸、消費、使用汽車這個品類和服務(wù)，這就是我希望達(dá)到的B點。

但實際上現(xiàn)在的汽車給消費者添了很多麻煩。無論是從選、買、用，用完之后再處理它等這樣一個循環(huán)當(dāng)中，消費者有很多麻煩在里面，不僅給自己添麻煩，可能還給社會添麻煩。我們希望未來愛馳汽車提供的產(chǎn)品和服務(wù)，不僅不給消費者添麻煩，也不給社會添麻煩，甚至要在便利性上超出消費者的想象和期望值。

吳迎秋：也就是說真正成為消費者的大腦、幫手。我認(rèn)為現(xiàn)在新汽車都是這么來描述的，不是又回到新汽車同質(zhì)化的問題上了嗎？怎么體現(xiàn)出你的優(yōu)勢來？

付強：我想這個愿望不僅僅是新汽車，包括已經(jīng)在這個行業(yè)里的一些傳統(tǒng)勢力，或者我們的前輩，他們想法都是一樣的。關(guān)鍵問題是，我們要識別出來，在這當(dāng)中哪些東西給消費者添麻煩了，是產(chǎn)品本身還是服務(wù)，是產(chǎn)品當(dāng)中的哪一項給消費者添麻煩了。特別是作為電動車，可能還會帶來一些新問題，比如充電、里程焦慮癥等。列一個清單，當(dāng)中有很多項，比如有十項，可能十個不同的企業(yè)起點是不一樣的，而且還有更重要的一點，我們作為一個新參與者，不能把以前不是問題的問題，又變成問題了，不能從十項變成十一項、十二項。

對于我們來講，第一步要把原來的問題清單固化，原來不是問題的問題，不要把它變成問題，然后在固有問題中選擇消費者最大的痛點一一把它消除，這就是愛馳汽車在往前走的過程當(dāng)中想完成和實現(xiàn)的事。

解決用戶焦慮，愛馳是有核心技術(shù)的

吳迎秋：比如電動，現(xiàn)在所有新勢力汽車基本都是新能源，都以純電動為主，一方面大家對電池有里程焦慮，對電池的技術(shù)、成本有很多看法。另一方面，講到續(xù)航里程，比如360公里、400公里，你的特征在哪兒？假如用的都是同樣的電池，你怎么能做到比人家更優(yōu)？

付強：消費者的里程焦慮這件事，實際上有兩個方面：

第一，他是在跟傳統(tǒng)燃油車進(jìn)行比較，對比在兩個補充能源的點之間能夠行駛的里程。比如現(xiàn)在我一箱油跑400公里到500公里，這個消費者已經(jīng)習(xí)慣了，因此我認(rèn)為續(xù)航里程不是無限制的，不能越長越好，太長了是不環(huán)保、不節(jié)能的，從能耗角度上說不合理。我們做到一定程度，比如450公里、500公里，我認(rèn)為消費者是能夠接受的。

第二，每次補充能源的過程要便利，也就是充電的便利性和充電的速度，這個事情要解決。對于愛馳汽車來講，我們在這兩方面都在努力，第一方面我們要確保消費者能夠接受產(chǎn)品的續(xù)航里程，這方面我認(rèn)為我們已經(jīng)做到了，我們對于有大的續(xù)航里程需求的消費者，可以給他提供一個解決方案；對于不需要那么大的，我們更沒有問題。第二是怎么能夠讓消費者充電方便，這方面愛馳汽車也做了很多努力，我相信這將成為愛馳汽車在未來跟其他友商競爭當(dāng)中的一個亮點。

吳迎秋：對消費者來說很簡單，我要買愛馳汽車還是買別的汽車，首先要問你的續(xù)航里程是多少，人家還會問你，如果用的同樣的電池，為什么愛馳的里程更長，這個你們在產(chǎn)品上是怎么考量的？

付強：比如同樣的電芯、同樣的模組，最后比拼的是成包之后的系統(tǒng)能量密度，首先要求電池包本身輕量化，要求整車輕量化，同時要求電池的管理系統(tǒng)水平要高。我們現(xiàn)在電池包系統(tǒng)能量密度已經(jīng)能夠做到大于160Wh／kg，這個就比別人做得更好。在電池包技術(shù)的開發(fā)上，愛馳掌握了很多核心技術(shù)，同時在整車的輕量化設(shè)計上，我們也掌握了很多核心技術(shù)。比如像鋼鋁混合車身，下車體是鋁，上車體是鋼，在確保輕量化的同時，還能保證整車的結(jié)構(gòu)安全性、方便和可維修性，避免給消費者帶來新的麻煩。

吳迎秋：剛才講到鋼鋁混合的車身結(jié)構(gòu)，這種鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)別人有沒有？

付強：像我們這種下車體鋁、上車體鋼結(jié)構(gòu)，據(jù)我們了解在全球是唯一的。行業(yè)里一些傳統(tǒng)汽車，他們有局部是鋼鋁混合的，跟我們概念不一樣。我們現(xiàn)在的構(gòu)架能夠保證消費者頻繁發(fā)生碰撞的部分可維修性很好，我們用鋼或者高強鋼解決；不太容易發(fā)生碰撞的部分我們用鋁，所以我們的下車體是一個鋁的構(gòu)架。

吳迎秋：鋼鋁混合車身結(jié)構(gòu)你們有沒有注冊專利？

付強：這個我們有專利技術(shù)。

吳迎秋：我問這個問題，其實也就是說新汽車一定要有自己的特征，在這點上你們的專利技術(shù)很能說明問題。愛馳干到現(xiàn)在，你們的專利技術(shù)注冊、申請情況怎么樣？

付強：愛馳汽車作為一個法人存在，到目前為止也就一年半，我們在短短一年半的時間里，向國家專利局遞交申報的專利數(shù)量，特別是得到批復(fù)的專利數(shù)量，在所有新造車勢力的友商當(dāng)中都是排在前列的，是第二位，如果時間能再長一點，我們有信心在這方面走到更前面。

吳迎秋：您談的這些應(yīng)該是愛馳汽車的一個特點。今天我們來做這樣一個對話的目的也是在這兒�，F(xiàn)在所有人都在關(guān)心新汽車，突然冒出這么多新汽車，他們要知道這些新汽車之間有什么不同。很多人開始關(guān)心新汽車的命運，哪些能夠最后活下來，特別是現(xiàn)在開始有一些傳統(tǒng)車企，也在不斷地轉(zhuǎn)向新的方式、新的觀念，新汽車的壓力還是很大的。新汽車能不能保持它的“新”和“特”，對于它未來的生存發(fā)展都是至關(guān)重要的。

付強：我覺得有一點最起碼可以概括出來，愛馳汽車在技術(shù)層面還是有一些創(chuàng)新的，比如新結(jié)構(gòu)，還有一個可以概括為新動力，因為愛馳整個三電技術(shù)在新能源車中還是比較領(lǐng)先的。我們的電池包的輕量化集成技術(shù)，系統(tǒng)能量密度水平在行業(yè)里都是領(lǐng)先的。我們在嘗試的新動力不僅僅是電池包，也包括我們可再生能源驅(qū)動方式的動力總成。在基于GES構(gòu)架打造的RG Nathalie，我們已經(jīng)采用了甲醇燃料電池作為增程解決方案。這個技術(shù)具有可延展性，甲醇燃料電池技術(shù)進(jìn)一步迭代和更新，我認(rèn)為把它用于U5這樣一款量產(chǎn)車上的可能性是完全存在的，而且我們也正在朝這個方向努力。這也是我們在新動力方面的一個比較具有典型性的表現(xiàn)。