規(guī)�；�和全新企業(yè)治理結(jié)構(gòu)帶來了成本優(yōu)勢(shì)

吳迎秋：愛馳真正注冊(cè)到現(xiàn)在也就一年半多一點(diǎn)兒，你們已經(jīng)做得很好了，與此同時(shí)，也有很多新勢(shì)力汽車企業(yè)做了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，到今年開始陸續(xù)要交貨了，或者已經(jīng)交貨了。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們看到兩個(gè)讓人覺得有爭(zhēng)議的地方：第一個(gè)爭(zhēng)議是交貨能力。一是規(guī)模生產(chǎn)的能力，二是規(guī)模交貨的能力，都涉及到你能不能把控好質(zhì)量、產(chǎn)品穩(wěn)定性和可靠性，如果一旦出了問題，對(duì)品牌的傷害是極大的�，F(xiàn)在包括輿論、社會(huì)各界的關(guān)注點(diǎn)也在這兒，怎么交不了貨，新汽車是不是忽悠的多、實(shí)干的少。第二個(gè)爭(zhēng)議是雖然有的已經(jīng)交貨了，但有個(gè)成本問題。你花很多錢做出來一個(gè)車容易，但做出一個(gè)讓消費(fèi)者能買、愿意去買的車，這是比較難的，特別是一個(gè)新的品牌出來的時(shí)候，你不可能賣一個(gè)高價(jià)，所以在成本考量上，要更加高效。

這兩個(gè)方面，我不知道你們是怎么考慮的。另一個(gè)問題就是你的成本，涉及到你的規(guī)模。成本和規(guī)模是合起來的，效率和規(guī)�；�緊扣在一起，在這個(gè)問題上，你怎么看？

付強(qiáng)：我們覺得整車的成本分成兩個(gè)部分，一個(gè)是變動(dòng)的部分，一個(gè)是固定的部分，不僅變動(dòng)的部分跟規(guī)模有關(guān)，固定的部分其實(shí)跟規(guī)模也有關(guān)，這二者之間關(guān)系都有。如果你量大，可能對(duì)上游的供應(yīng)商議價(jià)能力強(qiáng)，在這個(gè)方面，我們所做的努力就是把產(chǎn)品平臺(tái)化做到極致，也就是橫向規(guī)模化。橫向規(guī)�；�的意思是，推出一款車，能夠?qū)崿F(xiàn)十萬、百萬級(jí)的量產(chǎn)和銷售，這叫規(guī)�；�。另外我們也可以進(jìn)行縱向規(guī)�；�，所有在一個(gè)構(gòu)架上生產(chǎn)的車，通用性、可互換性、柔性化要強(qiáng)，這個(gè)其實(shí)也能夠達(dá)到同樣的目的。

我們從一開始打造產(chǎn)品的時(shí)候，在這方面特別注重，現(xiàn)在我們的第一款車U5，誕生于MAS（More Adapatble Structure）平臺(tái)，未來我們?cè)谶@上面延展出來的車型，全系通化率可以做到70％，也就是說不同車型有大量的通用件。如果把這些東西全生命周期算起來，每一個(gè)車型也差不了多少。

吳迎秋：你的規(guī)�；�成本的壓力就相對(duì)小了。

付強(qiáng)：對(duì)，我們相對(duì)要小一些，因?yàn)檫@個(gè)也差不了多少，其實(shí)規(guī)�；�降成本也不是無止境的，一百萬輛和兩百萬輛沒什么差別，因?yàn)椴牧铣杀镜臉?gòu)成元素，畢竟要有鐵、銅、鋼、鋁，或者有塑料、ABS、PE等，這種東西成本攤到一定程度是有極限的，它不是一個(gè)線性的下降，在某一個(gè)階段是跟規(guī)模相關(guān)聯(lián)，超過這個(gè)階段之后跟規(guī)模沒關(guān)系了，這是一點(diǎn)。

第二點(diǎn)，從固定的部分看，我認(rèn)為這也是愛馳汽車的一個(gè)特點(diǎn)。我們過去在傳統(tǒng)企業(yè)里看到很多浪費(fèi)，這種浪費(fèi)是系統(tǒng)性浪費(fèi)，甚至于是公司治理結(jié)構(gòu)性浪費(fèi)，這種浪費(fèi)在愛馳汽車這樣的新公司是不存在的，比如我們建一條油漆線，或者焊裝線，我們所投入的資金，跟過去在傳統(tǒng)車企所看到的投入差別還是蠻大的。

吳迎秋：也就是說，同樣一條生產(chǎn)線，傳統(tǒng)汽車公司可能投入的很多，跑冒滴漏也很厲害，你們卻能控制住成本。

付強(qiáng)：也不光是跑冒滴漏，還有就是怎么去看待這些問題。我們過去在傳統(tǒng)汽車行業(yè)做，每個(gè)人肯定要把自己做得最安全，冗余要留得足夠大。比如我來做一件事，為了日后不出毛病，甚至為了避免0．0001％的出問題的可能性，我會(huì)花比原來多得多的錢，這個(gè)心理狀態(tài)是不一樣的，所以在原來體系內(nèi)，公司治理機(jī)制問題，大家肯定站在自己的角度，要把自己利益維護(hù)到極致。

我原來做銷售的，肯定說品種越多越好，裝備越全越好，動(dòng)力越大越好，或者是動(dòng)力帶寬越大越好。但實(shí)際上那么寬的帶寬，有可能就是為了那1％的消費(fèi)者，卻增加了20％的投入。在這類問題上，愛馳汽車這樣的新治理機(jī)制，或者新結(jié)構(gòu)的公司，就能夠處理得很好，這部分的節(jié)省，可能會(huì)給我們帶來成本上的優(yōu)勢(shì)，最終體現(xiàn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力上。

把眼光放在全球市場(chǎng)，這輪窗口期新汽車成功幾率大

吳迎秋：最近一段時(shí)間，有一些傳統(tǒng)車企的領(lǐng)導(dǎo)，對(duì)新汽車不怎么看好，認(rèn)為未來幾年會(huì)出現(xiàn)新汽車一哄而上、一哄而下的現(xiàn)象，有的甚至認(rèn)為很快會(huì)有人裸泳。在這個(gè)問題背后，也有人問未來什么樣的企業(yè)將會(huì)退出，這個(gè)問題你怎么看？愛馳汽車現(xiàn)在最大的壓力到底是什么？

付強(qiáng)：我覺得有新進(jìn)、有退出，這些都是自然規(guī)律，我們從汽車工業(yè)130年的發(fā)展歷史來看，每一輪都是這么過來的，在很多新進(jìn)入者中，有成功的，有被淘汰的，也有老的繼續(xù)存在，而且發(fā)展壯大。今天，汽車的發(fā)明者還活著，沒有被新勢(shì)力所淘汰，我們也看到曾經(jīng)有百年歷史的很多品牌，現(xiàn)在已經(jīng)銷聲匿跡了。在過去幾年當(dāng)中，中國(guó)也出現(xiàn)一些歷史不長(zhǎng)但非常成功的企業(yè)，比如吉利汽車就是一個(gè)新企業(yè)，但是做得同樣很優(yōu)秀。

吳迎秋：吉利也就20年的歷史。

付強(qiáng)：在這一輪新汽車當(dāng)中，我相信肯定有人能勝出，也肯定有人被淘汰，這完全是一個(gè)自然規(guī)律，我恰恰認(rèn)為在這樣一個(gè)窗口期，成功的概率比非窗口期成功的概率要大，就像上一輪中國(guó)自主品牌崛起的時(shí)候，是由于國(guó)內(nèi)需求拉動(dòng)的。如果沒有這輪國(guó)內(nèi)需求的拉動(dòng)，可能自主品牌崛起的條件也不具備�，F(xiàn)在汽車“四化”，提供了這樣一個(gè)窗口，所以可能成功的概率會(huì)大。

吳迎秋：你這個(gè)觀點(diǎn)，可能有很多人不會(huì)同意，上一輪中國(guó)這么多的自主品牌，確實(shí)是成功的概率大，到今天看到退出去的很少，留下來的很多，包括吉利、長(zhǎng)城、奇瑞、眾泰，都是那一輪起來的自主品牌，退出是極少數(shù)的幾個(gè)。但是現(xiàn)在很多人說，每一輪都留下來一堆汽車企業(yè)，本身中國(guó)汽車企業(yè)就多，最早的一批傳統(tǒng)車企加起來，又有上百家車企，幾乎沒有退出的，這不越積越多了？

付強(qiáng)：這里我認(rèn)為有一個(gè)邊界問題，上一輪汽車工業(yè)在局部地區(qū)，也就是在中國(guó)出現(xiàn)了這樣一個(gè)窗口，是因?yàn)橹袊?guó)市場(chǎng)，所以興起了一批中國(guó)企業(yè)，現(xiàn)在一些中國(guó)企業(yè)已經(jīng)走向全球，雖然不是所有人都走出去了。但這一輪的機(jī)會(huì)是在全世界，疆域和上一輪是不一樣的，如果大家現(xiàn)在僅僅“就中國(guó)市場(chǎng)看中國(guó)市場(chǎng)”，我個(gè)人覺得是把這個(gè)問題看狹隘了，這一輪是一個(gè)全球市場(chǎng)，所以我們愛馳汽車一再談到，要在這一輪爭(zhēng)取在全球范圍內(nèi)贏得機(jī)會(huì)。如果僅就中國(guó)市場(chǎng)來看，我認(rèn)為可能前面你談到的觀點(diǎn)是對(duì)的，可能機(jī)會(huì)不會(huì)比上一輪的機(jī)會(huì)大，甚至要小，但是如果把這個(gè)市場(chǎng)放到更大的視角來看，可能機(jī)會(huì)是等同的，甚至比上一輪機(jī)會(huì)還要大。