文 ｜ 李響

“十五年，我還是從這里走了�！崩侠盥淠�的目光定格在長安福特工廠的大門上，他可能也不會想到，自己在這里的職業(yè)生涯以裁員的方式結束。裁員的消息就像重慶陰霾的天氣，讓人變得心情消沉，看著老李默然嘆息的樣子，他的徒弟也不知說什么好。

然而，老李僅僅是這波裁員潮的數(shù)千分一。

早在去年10月份福特汽車已經(jīng)宣布，公司將在全球范圍內(nèi)進行大規(guī)模裁員。彼時福特汽車全球員工規(guī)模在20萬左右，而按照福特的計劃將有35％員工被裁掉，其中就包括了中國員工，值得注意的是，裁員范圍定在了固定薪酬員工上。

作為美國車企巨頭之一的福特，緊跟通用后宣布裁員，這不得不讓外界對車市重新看待，同時也讓福特人心頭一緊。

先有通用汽車“瘦身”，裁員達8％，近1．5萬人，據(jù)相關機構測算，通用此次裁員加關閉工廠，到2019年底共將為通用汽車節(jié)省近45億美元成本。

反觀福特此次裁員，與縮減成本不無關系，但究其根本原因，在于福特汽車整體營收下滑。通過梳理2018年福特財報不難發(fā)現(xiàn)，福特汽車在全球表現(xiàn)差強人意，包含中國市場在內(nèi)的全球多個市場表現(xiàn)均不如意，其中歐洲市場福特汽車處于連連虧損的狀態(tài)。

財報顯示，2018年福特全球銷量為573．4萬輛，同比下滑8．9％。而福特汽車2018年在華銷量為75．2萬輛，相比較2017年下降了36．9％。其中長安福特的全年銷量417，215輛，跌幅達到50％。福特品牌商用車累計銷量為43，516輛，同比下滑17．86％；福特品牌SUV累計銷量為5，699輛，同比大幅下滑42．83％。此外，福特品牌2018年在華進口車銷量為16，131輛，較2017年下滑14．3％。

值得注意的是，2018年福特營收為1603．38億美元，同比增長2．3％，凈利潤36．77億美元，同比降幅為52．4％，其中，福特在亞太地區(qū)的虧損達11億美元。雖然，福特汽車曾在華勢頭高歌猛進，但2015年后由于產(chǎn)品周期長、車型更新緩慢、產(chǎn)品線老化、銷售渠道混亂、營銷不當?shù)�，以及在遭到來自合資及自主品牌的雙向堵截后，福特開始走下坡路，在華銷量開始大落。

相關人士表示，長安福特5大工廠總共產(chǎn)能在160萬輛／年，重慶一、二、三工廠約115萬輛／年。而過低的銷量導致產(chǎn)能過剩，庫存壓力巨大。該人士同時表示，位于重慶的三家大型裝配廠目前的產(chǎn)能利用率不到五分之一，工廠已將班次從三班減至一班。

可是，此次裁員潮在福特看來，重點不在于裁員人數(shù)，而在于弄清楚需要誰、需要什么以及必須投入哪些資源，并稱這將是一次全公司范圍的評估，旨在通過限制企業(yè)官僚作風，以及找出通信、金融、制造、人力資源等所有業(yè)務領域的弱點，來確定公司如何才能變得更強大。同時，福特全球公關副總裁馬克特魯比表示，“我們已經(jīng)開始重新構筑全球員工隊伍，包括北美、歐洲、亞洲、南美等。這樣做的最終結果將是構建一個更加扁平化的組織，層級更少。通過這樣做，我們將改變工作方式，使我們更快做出決策，并給予員工更多權力�！�

然而在業(yè)內(nèi)看來，虧損重壓下的福特汽車進行裁員更是一種無奈選擇，面對全球車市下行，福特必須要自救，分擔成本和風險。除了全面更換北美產(chǎn)品線、停產(chǎn)部分南美車型、關廠裁員等收縮政策，福特也在積極的加強與外界的合作，例如收購初創(chuàng)科技公司，與大眾、眾泰等車企合作。在行業(yè)人士看來，福特一系列動作仍然是在縮減成本與分擔風險，力求自保的表現(xiàn)。

節(jié)約下來的資本將流往何處，福特早已給出答案。通過福特對于整體生產(chǎn)線的調(diào)整，不難看出，福特下一步將重點轉(zhuǎn)向商用車、電動車以及自動駕駛領域。

福特汽車之所以選擇以商用車為突破口，主要是考慮到福特汽車對無人駕駛需求最強烈，另外商用車實踐無人駕駛難度也比乘用車要小。另一方面，有行業(yè)人士指出商用車利潤率在20％，這也是福特汽車看中商用車的重要原因。此外，福特F系列卡車產(chǎn)品僅2018年全球銷量就已破百萬輛，更為福特強化商用車提供信心。

有行業(yè)人士表示，福特在中國市場的表現(xiàn)似乎看起來與福特全球布局相悖，乘用車在中國市場還是有一定聲量的。如果說，要讓福特產(chǎn)品重新回歸到巔峰，那么福特以及長安福特需要的是對中國市場的端正態(tài)度以及認真思考。

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