一汽集團(tuán)于近日下發(fā)內(nèi)部文件，宣布撤銷成立不到兩年的奔騰事業(yè)本部。截至目前，一汽集團(tuán)尚未對此進(jìn)行過多解釋。

事實(shí)上，奔騰事業(yè)本部的設(shè)立，并未解決一汽自主板塊技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)品陣容單薄、品牌定位沖突等固有問題。而此次該事業(yè)部被撤銷，除了導(dǎo)致前期投入資源的浪費(fèi)外，對未來奔騰品牌乃至一汽自主板塊的發(fā)展前景，以及一汽集團(tuán)消除同業(yè)競爭、實(shí)現(xiàn)整體上市帶來了更多的不確定性。

從“整合”到“離合”，奔騰又被折騰了一次。

備受期待

2017年8月，徐留平出任一汽集團(tuán)董事長。是年9月，在“扛紅旗、抓自主、強(qiáng)合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革”的整體戰(zhàn)略下，一汽奔騰事業(yè)本部正式成立。

盡管比不上“含著金鑰匙出生”的紅旗事業(yè)本部，但奔騰事業(yè)本部同樣備受一汽集團(tuán)高層期待。單憑“躋身三大事業(yè)部之一”這一項(xiàng)殊榮，奔騰品牌在一汽集團(tuán)內(nèi)部就已經(jīng)被提升到與紅旗和解放平起平坐的地位。

人事方面，擔(dān)任新事業(yè)本部本部長的是一汽集團(tuán)副總經(jīng)理、一汽轎車董事長王國強(qiáng)，副本部長由一汽集團(tuán)總經(jīng)理助理、一汽轎車總經(jīng)理柳長慶擔(dān)任。考慮到當(dāng)時(shí)一汽集團(tuán)總經(jīng)理職位尚處空缺狀態(tài)，由王國強(qiáng)出任奔騰事業(yè)本部本部長的職位，可謂高配。

奔騰事業(yè)本部獲得的不僅是地位與級別。在將紅旗品牌剝離的同時(shí)，一汽集團(tuán)把一汽轎車旗下奔騰品牌、一汽吉林旗下森雅品牌及天津一汽旗下駿派品牌全部納入新成立的奔騰事業(yè)本部。

當(dāng)時(shí)甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，統(tǒng)領(lǐng)紅旗之外一汽全部自主乘用車業(yè)務(wù)的奔騰事業(yè)本部，也許會最終將三大品牌整合為一個(gè)新“奔騰”品牌。而為了凸顯此時(shí)奔騰品牌的“新”，2018年10月，一汽集團(tuán)為奔騰正式啟用了“世界之窗”新LOGO，并將品牌英文標(biāo)識由“BESTURN”改為“BESTUNE”。

此外，在2017年底召開的2018年奔騰經(jīng)銷商大會上，原一汽奔騰、一汽吉林在內(nèi)的經(jīng)銷商共同參加商議了奔騰事業(yè)本部的未來營銷和規(guī)劃。這在當(dāng)時(shí)被視為一汽奔騰經(jīng)銷渠道全新整合、甚至是品牌三合一的正式啟動(dòng)。如果渠道整合最終成型，新奔騰將擁有多達(dá)700家經(jīng)銷商的龐大渠道。全新業(yè)務(wù)、全新品牌、全新渠道，奔騰事業(yè)本部一時(shí)風(fēng)光無兩。

“整合”消息一出，資本市場再燃對一汽集團(tuán)整體上市的期待。在“奔騰事業(yè)本部”還只是傳聞時(shí)，就有消息稱：“若此調(diào)整能順利執(zhí)行，一汽集團(tuán)的整體上市也將會快速推進(jìn)。”當(dāng)時(shí)有分析人士直言：“一汽此舉的意圖很明顯，把一汽夏利并入奔騰”。

貌合神離

對整合后的新奔騰來說，能等來“七年之癢”也許是種奢望。在奔騰事業(yè)本部成立后不久，業(yè)界便發(fā)現(xiàn)，三大品牌并未如一汽方面所愿在一個(gè)奔騰的旗幟下并肩前行走向融合。相反，一些不太“融合”的現(xiàn)象，開始考驗(yàn)整合的真實(shí)效果。

同樣是在2018年經(jīng)銷商大會上，一汽夏利的經(jīng)銷商代表并沒有發(fā)聲。不久之后的2018年3月，天津一汽銷售公司總經(jīng)理兼黨委書記王志平在接受媒體采訪時(shí)表示，“這（整合）并不是物理層面的合并，而是資源共享�！�

此言不虛。王志平受訪當(dāng)天，一汽夏利新車駿派A50正式上市，而按照最理想的期待，這款車應(yīng)該是新奔騰品牌在2018年的首款新車。此后，駿派更是動(dòng)作不斷。5月中旬，駿派首款跨界旅行車CX65上市，這也是一汽自主板塊的首款跨界旅行車，但同樣沒有納入新奔騰品牌。10月，駿派首款緊湊級SUV D80上市，比同平臺的奔騰T77早了一個(gè)月。

相比之下，同屬被整合對象的一汽吉林森雅品牌，似乎更配合一些。2018年5月下旬，奔騰SENIA R9上市，被稱為一汽奔騰事業(yè)本部成立后的首款戰(zhàn)略車型。實(shí)際上，這款車原本是一汽吉林的新車森雅R9，在森雅品牌收歸奔騰事業(yè)本部之后，改以奔騰SENIA R9的名義投放市場。

從全年銷量上看，SENIA R9為新奔騰貢獻(xiàn)了1.1萬多輛，若非將R9的銷量劃歸奔騰，奔騰全年的銷量跌幅將遠(yuǎn)不止18%，而是將達(dá)到三分之一左右。此外，奔騰對森雅渠道的整合也初見成效，一些經(jīng)銷商已在出售兩個(gè)品牌的產(chǎn)品。

不過，在不少正式場合，森雅并沒有完全歸于奔騰。比如，名義上收歸奔騰的奔騰SENIA R9，并不在奔騰品牌官網(wǎng)的產(chǎn)品名錄中；相反，一汽吉林的官網(wǎng)上，這款車卻仍在以“森雅R9”的名義推介給消費(fèi)者。森雅與奔騰，依然走在兩條平行的軌道上。