當(dāng)駕駛一臺伶俐的電動車穿梭都市卻感受不到“里程焦慮”的時候，恐怕是最放松舒適的狀態(tài)了。

一步棋，一張牌，該怎么制勝？

“創(chuàng)業(yè)20年了，今天是我最緊張的一天，今天就是我們公司的諾曼底登陸日。我們只有這一次出牌的機(jī)會。”站在4月10號這張牌桌上的人，正是理想制造的創(chuàng)始人李想。而他的這手牌明顯和對手打的不同。

理想ONE是新勢力造車中第一款采用增程形式的電動車，那這樣一款“異類”要花多錢才能體驗？答案是補(bǔ)貼后全國統(tǒng)一價32.8萬元，只提供一種配置，六座七座一起上市并正式接受預(yù)定，2019年第四季度開始交付。

知己知彼百戰(zhàn)不殆，李想不僅是這個全新品牌的創(chuàng)始人，同時也是對手特斯拉、蔚來的車主。所以他很清楚該如何去提升產(chǎn)品力。

歐盟WLTP工況下綜合續(xù)航里程超過690公里，是理想ONE最大的賣點(diǎn)。40.5kWh的電池組雖不顯眼，但45L的油箱能提供相當(dāng)于160kWh的電池容量，快充、慢充和加油三種補(bǔ)給方式給潛在電動車用戶一劑強(qiáng)心針。

除了續(xù)航，還有什么料？

理想ONE車身尺寸5020/1960/1760mm，軸距2935mm，與寶馬X5、奔馳GLE等豪華SUV同屬一個級別，也幾乎和純電動車對手蔚來ES8和特斯拉MODEL X相當(dāng)。

驅(qū)動這個龐大身軀的是一套由1臺發(fā)動機(jī)、1臺發(fā)電機(jī)和2臺電機(jī)組成的增程系統(tǒng)。1.2T三缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)機(jī)與發(fā)電機(jī)組成了增程器，這里就不要再詬病三缸機(jī)了，因為其僅僅用于發(fā)電而不參與驅(qū)動車輛。2臺分別位于前后軸的驅(qū)動電機(jī)可以輸出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，讓理想ONE擁有6.5s的零百成績。

智能不必吹噓，用的上才最好

動力性能其實不算是電動車可以炫耀的地方，量產(chǎn)版的實際的駕控體驗也要等到試駕后才知道，那不妨先探究下這款智能電動車的聰明程度。

貫穿中控臺的四塊大屏是理想ONE整個交互系統(tǒng)的承載，中控屏與副駕娛樂屏由高通驍龍820A芯片和Android Automotive系統(tǒng)驅(qū)動，提供豐富的功能和應(yīng)用。而液晶儀表和下方的車輛控制屏則采用德州儀器J6芯片和Linux系統(tǒng)驅(qū)動，保障安全穩(wěn)定。

這么做的好處就是當(dāng)駕駛員專心駕駛時，你也可以專心地追劇，享受和自己獨(dú)處的旅途時光。

但也不要因此為自己是駕駛員而感到心累。理想ONE搭載的Mobileye EyeQ4視覺識別芯片，配合博世的毫米波雷達(dá)、超聲波傳感器和5個攝像頭，賦予了其L2級別的輔助駕駛能力。至少可以讓你在擁堵、高速、泊車幾個最勞神的環(huán)境下沒那么累。

OFweek小結(jié)：

可能你也剛好看膩了市面上各式各樣讓你心里有點(diǎn)沒底的純電動車，理想ONE暫且不知是不是一個更好的選擇，但至少是一個很特別的選擇。