今天是2019年4月1日。從今天起，國家對制造業(yè)降低增值稅的決定正式生效。借降低增值稅生效之日，又有多家大眾品牌汽車廠商宣布官降。之前，已有多家豪華汽車品牌宣布降低廠商建議零售價。

許多廠家在官宣中都說，此次降低廠商建議零售價（指導價），是為了響應國家減稅降費號召，真正讓利給中國消費者。但是也有人認為，在目前價格倒掛十分普遍的情況下，僅僅降低幾個點的指導價，對于成交價格并沒有多少幫助，消費者享受不到多少紅利。

從目前宣布下調(diào)指導價的汽車品牌來看，除了少數(shù)品牌指導價和成交價基本一致，指導價下調(diào)后成交價也會隨之下調(diào)，消費者可以得到實實在在的豪車。而大多數(shù)汽車品牌，經(jīng)銷商本來就是賠錢賣車，即使下調(diào)指導價，對成交價也不會有什么影響。許多汽車品牌的成交價已經(jīng)遠遠低于廠商建議零售價，其幅度甚至高達20%以上。下調(diào)3個點的指導價根本就是一場毛毛雨。

還有人擔心，汽車廠家紛紛下調(diào)廠商建議零售價，會不會導致又一場價格大戰(zhàn)。其實不必多慮，價格戰(zhàn)早就打起來了，而且越演越烈。

中國最近幾年有一個奇怪現(xiàn)象，就是什么都漲價，只有汽車在降價。其實，和汽車有關(guān)的原材料、零部件、人力成本也都在漲價，為什么汽車整車不但不漲價反而不斷降價？一方面是由于規(guī)模擴大而降低了成本，另外一個重要原因就是嚴重的產(chǎn)能過剩帶來的供過于求。在如此激烈的競爭下，誰也不敢漲價，漲價就是找死。

盡管有人不承認產(chǎn)能過剩，但是庫存積壓如此之多，充分證明了產(chǎn)能過剩、供過于求是基本事實。

中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的2018年汽車批發(fā)數(shù)據(jù)是2808萬輛，而根據(jù)交強險整理的汽車零售數(shù)據(jù)只有2513萬輛，相差近300萬。正常情況下，批發(fā)數(shù)和零售數(shù)應該大體一致。但是在不正常的情況下，批發(fā)數(shù)遠遠大于零售數(shù)，說明非正常庫存多了近300萬輛。

為了降低非正常庫存，減少經(jīng)銷商的壓力，今年前兩個月許多汽車廠家有意壓縮了產(chǎn)量，減少了批發(fā)量，這本是一件好事。但又被一些不專業(yè)的媒體譏為開門黑。

只有經(jīng)銷商能賺錢，汽車市場才能正常發(fā)展。只有價格穩(wěn)定，汽車市場也才能穩(wěn)定，才能夠良性發(fā)展。

有人說，汽車降價對消費者不是好事嗎？俗話說的好，便宜沒好貨，好貨不便宜。汽車作為一個有一萬多個零件的工業(yè)品，產(chǎn)品鏈很長。要保證汽車產(chǎn)品的質(zhì)量，需要每一個環(huán)節(jié)嚴格把關(guān)，提供質(zhì)量可靠的產(chǎn)品。如果一味打價格戰(zhàn)，整機廠壓供應商降價，供應商為了滿足整機廠要求，有可能采取以次充好、降低標準等手段，來保證自己的利潤。最終結(jié)果還是消費者倒霉。只有讓汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都有錢賺，這個產(chǎn)業(yè)才能夠正常運轉(zhuǎn)。

作為汽車整車廠家來說，在國內(nèi)車市已經(jīng)進入存量競爭的大環(huán)境下，切不可制定過高的不切實際的增長目標，并且一味給經(jīng)銷售壓庫。這樣做無異于飲鴆止渴。

至于爭相降價，大打價格戰(zhàn)的做法，更是不可取。價格戰(zhàn)打到誰也沒有利潤，這個行業(yè)離完蛋也不遠了。（完）