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3月“僅”減產(chǎn)8% 這會(huì)是5月車(chē)市價(jià)格崩盤(pán)的伏筆嗎？

2月20日和3月11日，胡夫曾根據(jù)1月和2月的產(chǎn)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析認(rèn)為，受限于2018年超百萬(wàn)輛的渠道庫(kù)存，汽車(chē)廠商普遍采取降低產(chǎn)量和壓庫(kù)力度的策略（詳見(jiàn)拙著《產(chǎn)量為何一降再降？去年壓庫(kù)有多爽，今朝還債就多痛苦》和《1月產(chǎn)銷(xiāo)開(kāi)門(mén)紅不紅不要緊  降不下終端庫(kù)存才真要命》）。

剛剛過(guò)去的3月延續(xù)了這一趨勢(shì)——中機(jī)中心4月初發(fā)布的上月汽車(chē)合格證統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2019年3月，我國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)量為194．9萬(wàn)輛，同比下降8．1％；與前兩個(gè)月相比，產(chǎn)量降幅大大收窄。而來(lái)自乘用車(chē)聯(lián)合會(huì)的快報(bào)數(shù)據(jù)也表明，汽車(chē)廠商3月的批發(fā)數(shù)據(jù)也仍處于同比下降狀態(tài)。多方面數(shù)據(jù)綜合看，汽車(chē)企業(yè)現(xiàn)階段仍在控制產(chǎn)量，以求降低渠道庫(kù)存。

圖片標(biāo)題

作為國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的主力車(chē)型，轎車(chē)和SUV也是1季度各廠家減產(chǎn)的重點(diǎn)，前者產(chǎn)量合計(jì)減少11．2％，為238．6萬(wàn)輛；后者產(chǎn)量為201．2萬(wàn)輛，同比下降20．3％。

導(dǎo)致減產(chǎn)的原因，胡夫認(rèn)為，首要因素是我國(guó)居民消費(fèi)意愿尚未被完全激活；另一個(gè)重要原因是面對(duì)即將實(shí)施的國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)，廠家必須安排好生產(chǎn)節(jié)奏，在保證終端價(jià)格不大幅波動(dòng)的前提下，穩(wěn)步消化已有庫(kù)存。

圖片標(biāo)題

但坦率地說(shuō)，廠家這種操作成功的可能性不大，價(jià)格戰(zhàn)的前奏已經(jīng)打響，預(yù)計(jì)部分品牌車(chē)型的終端價(jià)格會(huì)在5月崩盤(pán)。它們會(huì)是誰(shuí)呢？大概率，會(huì)在是胡夫之前文章中提到的品牌里，以及昨天宣布要在華進(jìn)入2．0時(shí)代的某外資品牌。

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