要超越朗逸，不僅僅是我的責(zé)任，而是整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展到一定程度的表現(xiàn)。但要達(dá)到朗逸的高度，是一個(gè)痛苦的過(guò)程，也是一個(gè)努力的過(guò)程。只有通過(guò)努力，才能讓我們的產(chǎn)品更有競(jìng)爭(zhēng)力。

——上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋

挑戰(zhàn)神車?yán)室荩�王曉秋甩出的第一張王牌是“價(jià)格”。

3月29日，當(dāng)全新榮威i6 PLUS正式上市時(shí)，王曉秋一步到位將價(jià)格定為6.98-11.98萬(wàn)元之間，一款定價(jià)于A+級(jí)的轎車，這樣的價(jià)格令全場(chǎng)經(jīng)銷商沸騰起來(lái)。

榮威i6 PLUS由朗逸原班團(tuán)隊(duì)打造。除了在發(fā)布會(huì)上多次公開對(duì)標(biāo)朗逸，早在榮威i6 PLUS上市前的3月21日，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車公司總經(jīng)理、技術(shù)中心主任王曉秋領(lǐng)銜的上汽集團(tuán)乘用車管理團(tuán)隊(duì)，還專門與媒體進(jìn)行了一次深度溝通。

這是一次刻意的巧合，在上汽乘用車公司設(shè)計(jì)中心的展示廳，同時(shí)放著榮威i6 PLUS和一輛朗逸，頗有放在一起直觀比一比的意味在里面。

在整個(gè)發(fā)布會(huì)期間，全新榮威i6 PLUS多次向自己的“師兄”朗逸發(fā)出挑戰(zhàn)。 

朗逸原班人馬為榮威i6 PLUS站臺(tái)

朗逸是A級(jí)轎車市場(chǎng)的一款神車，而在主流A級(jí)轎車市場(chǎng)取得成功，可以說(shuō)是每位自主品牌高管的夢(mèng)想。

王曉秋之所以敢于直面挑戰(zhàn)朗逸，最直觀的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)源于開發(fā)榮威i6 PLUS的最大功臣——原上海大眾副經(jīng)理、高級(jí)工程師，現(xiàn)上汽乘用車總工程師兼技術(shù)中心常務(wù)副主任張覺(jué)慧，他曾主導(dǎo)了第一代朗逸的技術(shù)研發(fā)工作。

不僅如此，上汽乘用車高管團(tuán)隊(duì)中如現(xiàn)任上汽乘用車副總經(jīng)理的陶海龍，曾是上汽大眾質(zhì)量保證部執(zhí)行總監(jiān)，總抓第一代朗逸的生產(chǎn)制造及零部件質(zhì)量品控；現(xiàn)任上汽集團(tuán)技術(shù)中心副總設(shè)計(jì)師兼全球設(shè)計(jì)總監(jiān)的邵景峰，曾經(jīng)也是上汽大眾技術(shù)中心造型科外型主設(shè)計(jì)師，參與并主導(dǎo)了第一代朗逸的外形設(shè)計(jì)�？梢哉f(shuō)，全新榮威i6 PLUS幾乎是由朗逸的原班人馬共同打造誕生的，因此王曉秋對(duì)這款車充滿了信心。

據(jù)張覺(jué)慧介紹，榮威i6是其平臺(tái)化開發(fā)出的第一個(gè)產(chǎn)品，而全新榮威i6 PLUS則通過(guò)平臺(tái)化的升級(jí)優(yōu)化，在駕駛性、舒適性、NVH性能等方面都實(shí)現(xiàn)了技術(shù)升級(jí)。

“全新榮威i6 PLUS的這個(gè)平臺(tái)就是對(duì)標(biāo)了大眾MQB平臺(tái)，我們的目標(biāo)就是要打造一個(gè)比肩大眾MQB的技術(shù)平臺(tái)。通過(guò)這幾輪的磨煉，我們這個(gè)平臺(tái)的質(zhì)量、成本已經(jīng)達(dá)到了大眾MQB平臺(tái)水準(zhǔn)。此外，我們的產(chǎn)品供應(yīng)商體系與朗逸的供應(yīng)商體系也是相同的，都采用了國(guó)際一流的配件供應(yīng)商�！睆堄X(jué)慧說(shuō)。

朗逸原班人馬打造，全面對(duì)標(biāo)朗逸的品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，加上榮威品牌的智能互聯(lián)科技上的積淀，以及一步到位的價(jià)格，雖說(shuō)全新榮威i6 PLUS未來(lái)想要達(dá)到“兄弟車型”朗逸當(dāng)年的高度并不太可能，但是想要協(xié)助榮威品牌實(shí)現(xiàn)銷量沖高還是值得期待的。 

調(diào)整期不進(jìn)則退

 讓榮威i6 PLUS像朗逸一樣成為神車，讓榮威品牌像大眾一樣長(zhǎng)青，這是包括王曉秋在內(nèi)的每位自主品牌車企高管的愿望。而對(duì)于王曉秋日而言，趕超朗逸除了要助推榮威達(dá)到更高的高度，也是面對(duì)現(xiàn)今的市場(chǎng)形勢(shì)作出的必然選擇。

中國(guó)市場(chǎng)正在進(jìn)入調(diào)整期。

“大家可以看到今年中國(guó)汽車市場(chǎng)比去年還要差，1月份的保險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)跟去年同期相比下降了46%，2月份也很差，3月份還沒(méi)看到春天�！蓖鯐郧镎f(shuō)，而之前愉觀車市在采訪其他自主品牌高管時(shí)，都一致認(rèn)為，這次的調(diào)整期，很可能比以往任何一次都長(zhǎng)。

雖然面對(duì)整體汽車市場(chǎng)環(huán)境的滑坡，2018年上汽乘用車仍交出了72.9萬(wàn)輛的優(yōu)異成績(jī)，其中榮威品牌貢獻(xiàn)超47萬(wàn)輛，同比增幅超過(guò)20%。

但壓力也是顯而易見(jiàn)的。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2月狹義乘用車零售銷量為117萬(wàn)輛，同比下跌19%。在這樣的背景下，此前一路高歌猛進(jìn)的榮威品牌也受到了極大影響，步入下行通道。

 自2017年2月上市以來(lái)，雖然榮威i6的表現(xiàn)都十分可圈可點(diǎn)。但伴隨著自主、合資品牌共同發(fā)力轎車市場(chǎng)，加上榮威i5熱銷步入月銷2萬(wàn)輛俱樂(lè)部，榮威i6開始下滑。

轎車市場(chǎng)一直以來(lái)都是合資企業(yè)下探的主力市場(chǎng)，而隨著越來(lái)越多的SUV產(chǎn)品和新能源產(chǎn)品的涌現(xiàn)，合資企業(yè)已經(jīng)全面下探，而自主品牌車企跑得快的，也已經(jīng)趕上來(lái)。加上之前幾輪自主品牌的集體升級(jí)，作為中高端定位榮威，直面的競(jìng)爭(zhēng)將越來(lái)越激烈。

今年以來(lái)，車市價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)一步激發(fā)，榮威i5的競(jìng)品如科沃茲、英朗等合資品牌產(chǎn)品都已經(jīng)來(lái)到榮威i5的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，加上帝豪、帝豪GL等自主品牌車型的阻擊，以及意欲搶占中低端市場(chǎng)的捷達(dá)品牌的推出等等市場(chǎng)變化，榮威i6 PLUS必須拿出足夠誠(chéng)意的定價(jià)。

在當(dāng)下嚴(yán)峻的車市環(huán)境中，這一定價(jià)不僅僅是為了與合資爭(zhēng)搶三到五線城市的市場(chǎng)存量，更是為了“活下去”。

“兩年前我曾說(shuō)過(guò)2019年是中國(guó)汽車市場(chǎng)最殘酷的一年，將淘汰許多企業(yè)。整個(gè)市場(chǎng)都在拼命，我們也沒(méi)辦法，現(xiàn)在最重要的是要先活下去，沒(méi)有銷量就什么都沒(méi)有，有銷量就有希望�！蓖鯐郧镎f(shuō)。“哪怕全新榮威i6PLUS的定價(jià)還是要犧牲一定的成本，我們也必須去做，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正找到我們的用戶，讓他們?nèi)ミM(jìn)行口碑傳播，把大家最關(guān)心的價(jià)格低、配置高、油耗低這些優(yōu)勢(shì)傳播給其他消費(fèi)者，這就是我們努力的方向。”

攻占低線市場(chǎng)法則

“榮威作為一個(gè)中國(guó)品牌首先要活下去，活下去最基本的前提就是讓用戶接受我們�！巴鯐郧镎f(shuō)。而與朗逸相比，榮威最缺乏的是在低線城市的知名度，因?yàn)橛兄�名度，有銷量，才能積累口碑，打造知名度和美譽(yù)度。

“雖然上汽榮威在一線城市的市場(chǎng)上，還沒(méi)有哪個(gè)中國(guó)品牌超過(guò)我們，但市場(chǎng)越往下沉，我們的問(wèn)題就越多，特別是四五線城市基本看不到我們的車和網(wǎng)絡(luò)�！蓖鯐郧镎f(shuō)。

“攻占四五線市場(chǎng)的網(wǎng)絡(luò)建立需要靠產(chǎn)品，目前我們的產(chǎn)品不能到達(dá)四五線市場(chǎng)，是因?yàn)樗奈寰�市場(chǎng)的消費(fèi)者購(gòu)買預(yù)算在8-9萬(wàn)區(qū)間，這個(gè)區(qū)間如果沒(méi)合適的產(chǎn)品，就不會(huì)成為他們的選擇�！蓖鯐郧镎J(rèn)為。

作為一個(gè)一開始就定位在中高端的品牌，榮威的下探是有顧慮的，榮威品牌自成立以來(lái)就立足中高端，最主要的問(wèn)題是擔(dān)心低價(jià)車的推出，影響前期的品牌形象，不過(guò)，從這幾次產(chǎn)品上市明顯可以看到上汽乘用車思路的調(diào)整，包括全新榮威i6PLUS和之前上市的榮威i5，都是一步到位將價(jià)格直降到底，贏取競(jìng)爭(zhēng)力和主動(dòng)性。

榮威i5開始，榮威開始下探。“應(yīng)該說(shuō)這是對(duì)榮威品牌階段性工作的反思，榮威i5售價(jià)5.99萬(wàn)元起，聲量一下子就上來(lái)了�！蓖鯐郧镎J(rèn)為，現(xiàn)在這個(gè)階段，最重要的先要活下去，而對(duì)照大眾的經(jīng)驗(yàn)，也并非低價(jià)賣的多就會(huì)影響品牌。

5.99萬(wàn)元起步的榮威i5和6.98萬(wàn)元起步的榮威i6，似乎已經(jīng)偏離了上汽自主品牌乘用車高舉高打的高端路線。

但是，王曉秋認(rèn)為這并不是問(wèn)題，相反，通過(guò)低價(jià)，上汽乘用車可以長(zhǎng)驅(qū)直入進(jìn)入到更多低線市場(chǎng)。

王曉秋同時(shí)認(rèn)為，低價(jià)并不代表沒(méi)品牌。中國(guó)汽車市場(chǎng)轎車領(lǐng)域，6萬(wàn)以下銷量第一的是大眾，2萬(wàn)輛桑塔納、2萬(wàn)輛捷達(dá)、差不多1萬(wàn)輛polo，加起來(lái)就是5萬(wàn)輛。中國(guó)市場(chǎng)6萬(wàn)以下沒(méi)有一個(gè)自主品牌銷量能超過(guò)大眾，但大眾仍然是消費(fèi)者認(rèn)可的品牌，沒(méi)有受到低價(jià)的影響。

所以，對(duì)于上汽而言，也完全可以放下包袱，把榮威i5這款車?yán)�到這個(gè)價(jià)格，最大程度地把產(chǎn)品投放到四五線市場(chǎng)。

但是，攻占四五線城市并非易事，近年來(lái)車市增長(zhǎng)放緩后，車企都在卯足了勁攻占的市場(chǎng)。大眾、通用、豐田等國(guó)際巨頭，在渠道上比上汽榮威整整早了20年，而包括吉利、奇瑞、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌企業(yè)，由于一開始就從低線市場(chǎng)起步，在低線市場(chǎng)的根基已經(jīng)非常扎實(shí)。上汽榮威開破低線市場(chǎng)，不是光憑一步到位的價(jià)格就能實(shí)現(xiàn)的。

“哪怕全新榮威i6PLUS的定價(jià)要犧牲一定的成本，我們也必須去做，因?yàn)橹挥羞@樣才能真正找到我們的用戶，這實(shí)際上是一個(gè)等價(jià)交換，不犧牲一部分利益就拿不到量，犧牲了利益才有量，才能活下來(lái)�！蓖鯐郧镎f(shuō)。

而上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民認(rèn)為，榮威i6PLUS要在低線市場(chǎng)立足腳跟，還要堅(jiān)持三個(gè)方面的發(fā)展：第一，要走扎實(shí)。全新榮威i6PLUS如果定一個(gè)海市蜃樓的價(jià)格，肯定站不住腳。第二，要把產(chǎn)品一代一代的做下去。第三，產(chǎn)品還得“走上去”，服務(wù)還得“走上去”。這個(gè)“走上去”，還得走得扎實(shí)，要走良性循環(huán)。